國(guó)內(nèi)車企在運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)似乎總是力不從心，消費(fèi)者們更加愿意選擇造車歷史更長(zhǎng)久的歐美車型，也正因如此，國(guó)內(nèi)的各大車企都選擇避其鋒芒，紛紛選擇在其他方面大做文章，可偏偏有這樣一個(gè)車企，不甘于將運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)拱手相讓，勢(shì)要和歐美車企來(lái)一場(chǎng)硬碰硬的對(duì)決。

3月29日，MG黑標(biāo)首款旗艦轎跑MG7上市，售價(jià)11.98萬(wàn)元-16.98萬(wàn)元。它的出現(xiàn)能否撼動(dòng)被歐美車型統(tǒng)治已久的豪華轎跑市場(chǎng)呢？讓我們來(lái)看看他的實(shí)力究竟如何吧。

MG7倜儻不羈的外觀就注定了它是一臺(tái)不甘平凡的車子，無(wú)邊框的車門(mén)彰顯著它的豪華之美，大溜背的設(shè)計(jì)在不顯得浮夸的同時(shí)，將車身的曲線展現(xiàn)的淋漓盡致。而自適應(yīng)三段式電動(dòng)尾翼不僅“有范”，更是MG7辨識(shí)度的體現(xiàn)。

不同于許多大肆宣揚(yáng)性能與外觀卻對(duì)車內(nèi)設(shè)計(jì)不以為然的車型，MG7將外觀的華麗延續(xù)到了車內(nèi)，豪華品牌同款的Dinamica麂皮絨材質(zhì)，觸感細(xì)膩柔和；BOSE Centerpoint深海環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，將音樂(lè)廳帶進(jìn)車內(nèi)，帶來(lái)同級(jí)絕無(wú)僅有的格調(diào)。此外，MG7還配備高通驍龍8155旗艦級(jí)車規(guī)芯片，同級(jí)最強(qiáng)33英寸一體式顯示屏，更有AR-HUD實(shí)景顯示，將奢華與先進(jìn)完美融合。

性能絕對(duì)是轎跑的重中之重，MG7搭載上汽全新一代2.0T+9AT的動(dòng)力組合，擁有405?！っ鬃畲笈ぞ?，最大馬力達(dá)到了261匹，百公里加速僅需6.5秒，還有低至6.2升/百公里的NEDC綜合工況油耗，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)加上直逼許多混動(dòng)車的油耗，傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)轎跑車型估計(jì)已經(jīng)一身冷汗了。

而MG7的“夸張”遠(yuǎn)不于此，它甚至還配備了E-LSD電子限滑差速器與mCDC智能可調(diào)電控懸架，放到以往，這兩樣配置不掏個(gè)三四十萬(wàn)想都不敢想，而十多萬(wàn)的MG7直接給你配齊了。了解性能車的朋友應(yīng)該知道，這兩樣配置對(duì)于大馬力車型就是如虎添翼的作用，限滑差速器能夠讓車子在激烈的駕駛中抑制打滑避免失控的情況，對(duì)于駕駛極限的提升絕不止一星半點(diǎn)。而電控懸架，不僅能夠讓車子在各種路況中都提供舒適的表現(xiàn)，還能在高速過(guò)彎時(shí)起到穩(wěn)定車身姿態(tài)的作用。

面對(duì)新時(shí)代下人們對(duì)于智能化的極高需求，MG7自然不會(huì)落伍，其搭載的NGP高階智能輔助駕駛系統(tǒng)有著23個(gè)感知硬件以及上汽自主研發(fā)的輔助駕駛算法，在長(zhǎng)途行駛時(shí)可以很大程度的緩解駕駛者的疲勞。其中NGP（Navigation Guided Pilot）智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、切換高速等高端的智能輔助駕駛，將在今年下半年通過(guò)FOTA形式部署到帶有高階智能輔助駕駛功能的車型上。

這么一臺(tái)集優(yōu)雅高級(jí)的乘坐體驗(yàn)，動(dòng)力與硬件水平拉滿的國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎跑MG7，在絕對(duì)實(shí)力上不容小覷，作為填補(bǔ)中國(guó)品牌運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)空白的車型，希望其能夠在運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)中披荊斬棘，大殺四方。