華為與廣汽官宣「分手」了，但它們選擇繼續(xù)「做朋友」。

3 月 27 日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，由于各方資源的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8 項(xiàng)目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)；但同時(shí)，在本次變更之后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

對(duì)于這一變更事項(xiàng)，廣汽集團(tuán)方面告訴 42 號(hào)車庫(kù)，AH8 是屬于廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑旗下的一款 6 座車型；接下來(lái)，華為將會(huì)作為 AH8 的供應(yīng)商在數(shù)字座艙方面與廣汽合作。

值得一提的是，針對(duì)雙方合作的這一變化，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也在 3 月 30 日的廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：

此前廣汽集團(tuán)計(jì)劃與華為聯(lián)合開發(fā)，2025 年推出新品牌，但目前廣汽已有埃安、昊鉑兩個(gè)新品牌，沒必要再推出一個(gè)品牌；雙方在友好協(xié)商后，決定通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方法，將華為轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商；但華為仍然是戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴供應(yīng)商。

而華為官方則回應(yīng)稱：

廣汽與華為雙方經(jīng)過(guò)充分溝通，根據(jù)實(shí)際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開發(fā)，本次調(diào)整后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團(tuán)自主品牌車型的開發(fā)及合作。

從雙方的公開聲明來(lái)看，華為和廣汽還在維持合作狀態(tài)——但一個(gè)難以忽視的問(wèn)題是：通過(guò)這次調(diào)整，在與廣汽的合作中，華為精心打造的的 HI 模式，已經(jīng)無(wú)疾而終了。

不存在利益沖突的「蜜月期」

實(shí)際上，在華為 HI 模式誕生之前，華為與廣汽就已經(jīng)建立合作關(guān)系。

2017 年 6 月 21 日，在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪和華為輪值 CEO 徐直軍的見證下，華為和廣汽簽署合作協(xié)議，雙方表示將在企業(yè)管理、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源和國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域展開深入合作。

需要說(shuō)明的是，雖然當(dāng)時(shí)雙方在合作內(nèi)容中也提到了車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛，但重心其實(shí)是企業(yè)管理、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、國(guó)際化等外圍層面——畢竟，當(dāng)時(shí)華為還并沒有公開涉足汽車智能化業(yè)務(wù)，希望借助廣汽推廣自身的云計(jì)算業(yè)務(wù)，而廣汽更希望借重華為在企業(yè)管理、國(guó)際化方面的優(yōu)勢(shì)為自身賦能。

那時(shí)候的華為，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，完全是一個(gè)跨界賦能者的形象，雙方不存在利益沖突。

然而，那時(shí)候，汽車行業(yè)正在向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)，而華為也從自己在智能化層面的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域著手，持續(xù)布局智能電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，并且在 2019 年 5 月成立了華為智能汽車解決方案 BU。

所以，到了 2020 年 9 月，當(dāng)廣汽與華為宣布深化戰(zhàn)略合作協(xié)議的時(shí)候，代表華為簽約的是當(dāng)時(shí)的華為智能汽車解決方案 BU 副總裁何利揚(yáng)（何利揚(yáng)后來(lái)離開華為入職小鵬汽車，又在 2022 年離開），而見證者依舊是華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍。

在這次協(xié)議中，雙方明確了在汽車核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作——聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢(shì)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

值得一提的是，華為在這次協(xié)議簽署一個(gè)月后，才正式對(duì)外宣布 HI 這個(gè)品牌，其含義是：華為智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）。

2021 年 4 月，趕在上海車展開幕前夕，徐直軍在華為分析師大會(huì)上正式宣布，華為不造車，而是幫助車企造好車——同時(shí)，徐直軍透露，華為主要與 3 家汽車廠商合作，分別為北汽、長(zhǎng)安和廣汽，幫助它們打造汽車領(lǐng)域子品牌，并且「這種深度合作客戶不會(huì)太多」。

徐直軍表示：

我們用「Huawei Inside」的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來(lái)的車做出來(lái)……我們?yōu)椤窰uawei Inside」模式設(shè)計(jì)了一個(gè)品牌 logo 叫「HI」，代表 Huawei Inside。未來(lái)看到 HI 這個(gè) logo，就證明是華為跟這個(gè)伙伴一起打造的車。

徐直軍也強(qiáng)調(diào)，并不是所有程度的合作都會(huì)印上 HI（Huawei Inside）的 logo，只有用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車輛才可以標(biāo)上這個(gè) logo。

當(dāng)月，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理總經(jīng)理馮慶亞在采訪中表示，要和華為聯(lián)合打造一款面向 L4 級(jí)真正的無(wú)人駕駛汽車，2024 年投產(chǎn)；這款車不是在現(xiàn)有產(chǎn)品上改造的，而是真正按照新的電子電氣架構(gòu)，面向無(wú)人駕駛 2024 年批量生產(chǎn)上市的一款車型，目前各項(xiàng)研發(fā)的工作都在有序推進(jìn)當(dāng)中。

這時(shí)候的華為和廣汽，在 HI 模式的合作上仿佛正處于「蜜月期」。

在兩份公告之間，不了了之

需要注意的是，在與華為敲定 HI 模式合作的三家車企中，廣汽的節(jié)奏從一開始就是最慢的。

比如說(shuō)趕在 2021 年上海車展前夕，極狐阿爾法 S 華為 HI 版就已經(jīng)發(fā)布，這是第一款打上華為 HI 品牌標(biāo)識(shí)的汽車，也是首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車。它搭載了華為 ADS 高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，而華為也通過(guò)這款車第一次對(duì)外展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)效果，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

再來(lái)看長(zhǎng)安。在 2020 年 11 月宣布與華為合作打造一個(gè)新能源高端智能汽車品牌之后，長(zhǎng)安在 2021 年上海車展期間宣布的信息是：它與華為合力打造的首款高端汽車品牌相關(guān)產(chǎn)品還在打磨中，品牌名稱很快宣布，而該品牌的首款車型預(yù)計(jì)將于今年底發(fā)布——隨后，長(zhǎng)安在 2021 年 5 月份就將長(zhǎng)安蔚來(lái)改名為阿維塔。

反觀廣汽，一直到 2021 年 7 月，廣汽集團(tuán)才發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8 車型）項(xiàng)目的實(shí)施。

公告稱：根據(jù)公司與華為簽署的協(xié)議，雙方將基于廣汽 GEP3.0 底盤平臺(tái)、華為 CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來(lái)的一系列智能汽車。

然而，在此后的一年多時(shí)間里，廣汽與華為的合作基本上沒有公開進(jìn)展，而采用 HI 模式的極狐和阿維塔則動(dòng)作頻頻。其中，極狐阿爾法 S 華為 HI 版在 2022 年上半年才正式交付，盡管速度遲緩，但是一直在推進(jìn)；而阿維塔則是一步步完成品牌發(fā)布、新車亮相、工信部申報(bào)等動(dòng)作，并且在 2022 年 8 月正式上市。

值得一提的是，就是在這一年多時(shí)間里，華為在汽車行業(yè)的角色卻發(fā)生了重大改變。

具體來(lái)看，2021 年 4 月份上海車展期間，除了推出 HI 模式之外，華為還與賽力斯合作推出了賽力斯 SF5 華為智選版，并且在華為的廣大消費(fèi)者門店中展示與銷售；這就是余承東主導(dǎo)的「智選車」模式。當(dāng)時(shí)，華為的 HI 模式和智選車模式完全是兩個(gè)方案，雙方互不干涉。

隨后，余承東擔(dān)任華為智能汽車解決方案 BU CEO，并且在 2021 年底發(fā)布了 AITO 問(wèn)界新品牌和問(wèn)界 M5 新車，并且利用自己的影響力為之帶貨。2022 年，問(wèn)界 M5 發(fā)售之后成為一匹銷量黑馬，甚至在 8 月份首次實(shí)現(xiàn)了月交付量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。

非常湊巧的是，就在阿維塔上市和問(wèn)界品牌交付量首次過(guò)萬(wàn)的當(dāng)月，廣汽與華為的合作卻出現(xiàn)被外界所知的裂痕。

2022 年 8 月 13 日，在第十九屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴 · 杭州峰會(huì)上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇回答關(guān)于電池問(wèn)題的提問(wèn)時(shí)忍不住公開吐槽華為稱：華為是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，廣汽埃安想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力。

肖勇還在發(fā)言中表示：車企做產(chǎn)品，應(yīng)該綜合考慮科技創(chuàng)新與合理成本。

接著在 8 月下旬，網(wǎng)上出現(xiàn)傳聞稱，華為與廣汽埃安深度合作項(xiàng)目已經(jīng)中止，雙方是零部件供應(yīng)和采購(gòu)關(guān)系。對(duì)此，埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)是：「不屬實(shí)，我們和華為的合作項(xiàng)目還在正常推進(jìn)?！?/p>

但問(wèn)題是，2022 年 9 月，當(dāng)廣汽埃安發(fā)布旗下的全新高端品牌「Hyper 昊鉑」時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)并沒有任何一個(gè)來(lái)自華為的人為之站臺(tái)，也完全不見華為 HI 模式的身影。

此后半年，一直到 2023 年 3 月廣汽集團(tuán)宣布 AH8 項(xiàng)目調(diào)整，雙方都沒有進(jìn)一步與合作相關(guān)的消息傳出。

華為和廣汽，可能都無(wú)心合作了

關(guān)于這次雙方合作調(diào)整，廣汽給出的說(shuō)法是「由于各方資源的調(diào)配等原因」。

知情人士告訴 42 號(hào)車庫(kù)，廣汽的說(shuō)法不無(wú)道理。畢竟，在以往華為與極狐和阿維塔合作的過(guò)程中，雙方為了協(xié)同開發(fā)，華為方面往往要派大量的員工到整車廠去駐場(chǎng)工作，這對(duì)華為來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在人力層面還是財(cái)務(wù)層面，都是不小的資源投入，且成本與回報(bào)不匹配——在此前已經(jīng)與極狐和阿維塔合作的情況下，華為可能已經(jīng)不太愿意再做這樣的投入。

根據(jù)內(nèi)部知情人士的說(shuō)法，另外一個(gè)可能的原因是：華為 HI 模式所基于的底層硬件 MDC 計(jì)算平臺(tái)，正面臨芯片短缺的問(wèn)題。

這其實(shí)不難理解，畢竟華為在 2020 年中遭到制裁后就失去了將自研芯片制造出來(lái)的途徑，這就意味著 MDC 計(jì)算平臺(tái)所能采用的芯片數(shù)量是有限的——在這種情況下，采用 HI 模式的車型實(shí)際上在芯片層面也會(huì)受到影響。

除了「資源的調(diào)配」之外，廣汽也有其他理由不與華為合作開發(fā)。

一位行業(yè)分析人士告訴 42 號(hào)車庫(kù)，華為在合作中確實(shí)有比較強(qiáng)勢(shì)的一面，但對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，它其實(shí)考慮的是 HI 模式是否能給自己帶來(lái)足夠的加成。從銷量層面來(lái)看，由華為加持的極狐阿爾法 S 華為 HI 版并沒有成為備受追捧的產(chǎn)品，而阿維塔項(xiàng)目也在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了軟件和自動(dòng)駕駛層面需要磨合的問(wèn)題，上市四個(gè)月后才交付，而且目前的銷量也不算好。

所以，「HI 模式并沒有很好地證明它對(duì)車企的加成效果，相對(duì)來(lái)說(shuō)，華為從中收益更大，而不是車企」。

這位行業(yè)人士稱，其實(shí)三家車企與華為深度合作的另外一個(gè)考慮因素是高端品牌的構(gòu)建。但因?yàn)楸逼麡O狐和長(zhǎng)安阿維塔跑得比較快，它們已經(jīng)在消費(fèi)者心智中借用了華為的品牌優(yōu)勢(shì)；而這同時(shí)也意味著，對(duì)于廣汽這樣的后來(lái)者來(lái)說(shuō)，華為的高端品牌光環(huán)已經(jīng)被其他車企借用而并隨時(shí)間有所淡化，品牌加成極為有限了。

另外，隨著「HUAWEI 問(wèn)界」這個(gè)品牌標(biāo)識(shí)已經(jīng)在今年 3 月亮相，廣汽就更沒有任何理由再去借用華為的品牌影響力了，畢竟「華為自己已經(jīng)下場(chǎng)了」。

有趣的是，另外一位資深從業(yè)者告訴 42 號(hào)車庫(kù)，不僅僅是廣汽不愿意再合作，其實(shí)華為本身與廣汽合作的意愿也比較低了。

這背后的原因，一方面是上文提到的資源有限，華為當(dāng)然更樂意投入更多的資源到「HUAWEI 問(wèn)界」車型中去，而且華為已經(jīng)宣布新款的問(wèn)界 M5 將搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上市，像 MDC 這樣總量有限的零部件，自然是「肥水不流外人田」。

另一方面，隨著 2023 年年初的華為內(nèi)部人事調(diào)整，余承東已經(jīng)完全主導(dǎo)了華為終端 BU 和華為智能汽車方案 BU，并隨著新款問(wèn)界 M5（余承東已經(jīng)宣布新款問(wèn)界 M5 將搭載華為高階智能駕駛）使二者打通——這意味著華為其實(shí)已經(jīng)改變了之前的 HI 模式+智選車模式「兩條腿」走路的策略，而是采用集中所有的優(yōu)勢(shì)力量來(lái)打銷量的做法。

當(dāng)然，在上述原因之外，余承東還需要面臨另外一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是華為智能汽車業(yè)務(wù)也面臨盈利的壓力。 在這種情況下，華為更有理由將大量的核心資源投入到能夠帶來(lái)銷量和收入的問(wèn)界車型，而與廣汽這樣追求獨(dú)立自主和品牌向上的車企合作，自然就不在華為的最高優(yōu)先級(jí)之列了。

所以，「廣汽與華為分手，應(yīng)該是雙方都無(wú)心經(jīng)營(yíng)的必然結(jié)果，這是注定的」，這位從業(yè)者稱。

華為 HI 模式，將何去何從？

按照廣汽的說(shuō)法，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

從「聯(lián)合定義」到「重要供應(yīng)商」，在與廣汽的合作關(guān)系中，華為的角色已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)性的變化；對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，這意味著它成為這款 AH8 車型的絕對(duì)主導(dǎo)者，華為只是以供應(yīng)商的身份參與其中，并沒有在產(chǎn)品定義、功能開發(fā)等層面有什么話語(yǔ)權(quán)。

對(duì)于廣汽這樣強(qiáng)調(diào)自研自控并且「將靈魂掌握在自己手中」的車企來(lái)說(shuō)，這樣的合作可能才是更加舒服的。

而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，與廣汽在 HI 模式合作上的分道揚(yáng)鑣，也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

畢竟，目前的華為，盡管還在汽車領(lǐng)域繼續(xù)扮演供應(yīng)商的角色，但它已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)地成為整車市場(chǎng)的不可忽視的重要參與者，并且憑借「 HUAWEI 問(wèn)界」品牌下的車型，華為其實(shí)已經(jīng)與廣汽等其他車企形成了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系——雖然華為沒有自己的制造工廠，但從眼前的情況來(lái)看，與它親自下場(chǎng)造車也沒有什么本質(zhì)區(qū)別了。

這種情況下，作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的廣汽，也實(shí)在沒有什么理由繼續(xù)選擇華為 HI 模式，把智能駕駛的「靈魂」交給華為。

由此，一個(gè)真正值得關(guān)注的問(wèn)題是：

廣汽退出之后，除了北汽和長(zhǎng)安這樣的現(xiàn)有客戶，華為通過(guò) HI 模式來(lái)賦能其他車企的模式，還存在新的生存空間嗎？