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3月30日，埃安舉行了彈匣電池2.0槍擊試驗(yàn)發(fā)布會(huì)，全球首次實(shí)現(xiàn)電池整包槍擊不起火，首次解決了多電芯瞬時(shí)短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題。

廣汽埃安彈匣電池，從針刺到槍擊：

首先，我們先聊一下，什么是槍擊試驗(yàn)。簡(jiǎn)單來說，埃安此次彈匣電池2.0槍擊試驗(yàn)，就是在15米處對(duì)預(yù)留射擊開口的滿電電池整包進(jìn)行射擊。

那么它和前幾年傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的針刺試驗(yàn)有什么區(qū)別？當(dāng)前國(guó)標(biāo)動(dòng)力電池安全試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等，其中針刺是最高的電池車規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，它要求電池在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火，此前行業(yè)只有不到百分之三的品牌的電池能通過。

簡(jiǎn)單來說，從程度上來看，槍擊試驗(yàn)?zāi)M的場(chǎng)景比上述的針刺試驗(yàn)更加極端，即：當(dāng)子彈穿透電芯時(shí)，速度可達(dá)針刺的97.5萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍。

這是什么概念呢？磷酸鐵鋰單體電芯和行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組，在這種實(shí)驗(yàn)之下，均發(fā)生了明顯的熱失控和燃燒現(xiàn)象。

至于本次實(shí)驗(yàn)結(jié)果，埃安也拿出了很漂亮的答卷——彈匣電池2.0整包槍擊后未發(fā)生起火和爆炸，拆開電池系統(tǒng)外殼后，整體結(jié)構(gòu)完整，僅有三個(gè)電芯爆裂性損壞，靜置24小時(shí)后溫度恢復(fù)至常溫，順利通過了槍擊試驗(yàn)。

埃安品牌官方表明：“這也是全球范圍內(nèi)，動(dòng)力電池首次在槍擊試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)不起火、無爆炸?！?/span>

彈匣電池2.0和先期發(fā)布的初代電池有什么區(qū)別？

彈匣電池2.0在初代彈匣電池的基礎(chǔ)上，原創(chuàng)研發(fā)了：1.超穩(wěn)電極界面；2.阻熱相變材料；3.電芯滅火系統(tǒng)；4.雙層冷卻系統(tǒng)；5.第六代云端電池管理系統(tǒng)；

關(guān)于超穩(wěn)電極界面。對(duì)于鋰離子電池而言，電極界面是電芯內(nèi)活性最高的區(qū)域。為了加強(qiáng)電極界面的穩(wěn)定性，埃安通過具有超高穩(wěn)定性、超高耐熱性的納米陶瓷材料，大幅增加了電極界面韌性；復(fù)合集流體材料的應(yīng)用，可以在熱量聚集時(shí)快速坍縮，避免持續(xù)短路。

關(guān)于阻熱相變材料。即埃安在彈匣電池2.0的電解液中加入了耐氧化阻燃劑，高溫激活后，可捕獲燃燒反應(yīng)的自由基，斷絕持續(xù)燃燒的條件。在三重技術(shù)的防護(hù)下，電芯即便發(fā)生熱失控，其升溫速率也能降低20%。

重點(diǎn)是埃安還與中國(guó)航天合作，開發(fā)了擁有隔熱和相變吸熱雙重功能的阻熱相變材料。官方宣傳，這種相變材料的相變潛熱相對(duì)常規(guī)材料提升了10倍，能在溫度維持不變的基礎(chǔ)上吸收大量的熱量，配合網(wǎng)狀納米隔熱材料，整體的隔熱性能大幅度提升40%。

關(guān)于雙層冷卻系統(tǒng)。彈匣2.0對(duì)電芯頂部和底部同時(shí)進(jìn)行冷卻，整體冷卻效率可提升80%，同時(shí)還降低了75%的上殼體溫度，進(jìn)一步保障了電池包上方乘員的安全。

關(guān)于電芯滅火系統(tǒng)。對(duì)于電池整包有可能會(huì)因?yàn)橥饨?/span>原因而發(fā)生損壞的極端場(chǎng)景，埃安的工程師還為彈匣電池2.0配備了電芯滅火系統(tǒng)。它利用低熔點(diǎn)合金構(gòu)成了滅火腔，在非常小的高度空間上實(shí)現(xiàn)了滅火劑的儲(chǔ)存、熱失控電芯的自定位和定點(diǎn)噴淋。當(dāng)電芯發(fā)生熱失控，大量的滅火劑瞬間精準(zhǔn)噴淋到該電芯上。

滅火劑可以在吸熱氣化的同時(shí)，捕捉燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的自由基，形成惰性氣體氛圍，結(jié)合埃安的熱失控氣體排放處理技術(shù)，可以消除排氣中的火星和99.5%的PM10。

關(guān)于第六代云端電池管理系統(tǒng)。這是埃安基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，開發(fā)而來的。得益于超過60萬臺(tái)車輛、1300TB的全生命周期應(yīng)用數(shù)據(jù)，第六代云端電池管理系統(tǒng)大幅提升了自放電異常、冷卻異常、電連接異常、隱性絕緣故障等故障的識(shí)別能力，內(nèi)短路AI識(shí)別能力已經(jīng)達(dá)到200Ω級(jí)，遠(yuǎn)高于10Ω的風(fēng)險(xiǎn)線，可實(shí)現(xiàn)提前診斷，防患于未“燃”。

關(guān)于埃安全新車型AH8的開發(fā)項(xiàng)目，合作模式為什么由與華為聯(lián)合開發(fā)調(diào)整為自主開發(fā)？

2022年《福布斯》全球獨(dú)角獸榜單發(fā)布，埃安雄踞各維度榜單榜首。超級(jí)獨(dú)角獸的背后，是埃安早在2011年就開始了電動(dòng)化技術(shù)的研究和應(yīng)用，如今已組建了一支世界頂尖的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并擁有領(lǐng)先的電池試驗(yàn)室、專業(yè)測(cè)試場(chǎng)和電池生產(chǎn)車間，是國(guó)內(nèi)極少數(shù)兼具先進(jìn)電池獨(dú)立設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力的車企。去年，埃安更是投資109億，成立了因湃電池科技有限公司，專注于前瞻電池技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用，為打通電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、智造、銷售和服務(wù)鏈條打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此前有消息傳出，埃安全新車型AH8的開發(fā)項(xiàng)目，合作模式由與華為聯(lián)合開發(fā)調(diào)整為自主開發(fā)。作為科創(chuàng)獨(dú)角獸，埃安不缺乏與華為轉(zhuǎn)變合作模式的底氣與實(shí)力。自成立以來，埃安始終聚焦EV和ICV全棧自研，埃安已積累了豐碩的科研技術(shù)成果。

除了在EV領(lǐng)域發(fā)布彈匣電池系列、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池、微晶鐵鋰電池、夸克電驅(qū)等核心三電技術(shù)，埃安還在ICV領(lǐng)域投入打造了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)超視距召喚泊車、高速NDA、城市NDA和智能座艙技術(shù)的加速迭代升級(jí)，去年11月更是發(fā)布了全新一代星靈電子電氣架構(gòu)，可通過多融合感知系統(tǒng)，為用戶帶來全天候的安全智駕體驗(yàn)。

此次彈匣電池2.0的發(fā)布，不僅重新定義了電池安全的標(biāo)準(zhǔn)，更是埃安作為科創(chuàng)獨(dú)角獸的有力佐證。

正如埃安副總經(jīng)理張雄在發(fā)布會(huì)上所言，“推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，是埃安的不懈追求”。

彈匣電池2.0作為電池整包技術(shù)，可以匹配長(zhǎng)續(xù)航、超快充等電池技術(shù)，不僅將逐步搭載昊鉑實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，也將以極致的電池安全表現(xiàn)，賦能深潛、航空、航天等領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)化，加速實(shí)現(xiàn)能源變革。

如今的埃安具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局和雄厚的研發(fā)實(shí)力，技術(shù)井噴期也已經(jīng)到來。當(dāng)埃安以科技巨頭的身份沖刺科創(chuàng)板，留給資本市場(chǎng)的想象空間是巨大的。