在廣汽埃安彈匣電池發(fā)布后不久，對于電池安全性的考量也在行業(yè)內(nèi)逐布加重。大家都知道，面對新能源汽車最為關(guān)鍵的安全性，電池一直承擔(dān)著不可否認(rèn)的重要性。電池，即一款新能源汽車，特別是純電車型最為重要的零部件，而這個零部件也是一款車型中最為昂貴的部分。

不可否認(rèn)，無亂是自研技術(shù)還是和優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商合作，電池行業(yè)都在新能源汽車行業(yè)的進程中充當(dāng)著舉足輕重的位置。

3月30日，埃安又一次舉行了彈匣電池的發(fā)布會，而這次是彈匣電池2.0槍擊試驗發(fā)布會。

這不僅是全球首次實現(xiàn)電池整包槍擊不起火，更是首次解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題。

什么是彈匣電池2.0槍擊試驗？

被譽為“迄今最嚴(yán)苛的電池安全試驗”，彈匣電池2.0槍擊試驗要在15米處對預(yù)留射擊開口的滿電電池整包進行射擊。

當(dāng)子彈穿透電芯時，速度可達針刺的97.5萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍，可瞬間擊穿多個電芯并造成熱失控和爆裂性破壞。彈匣電池2.0整包槍擊后未發(fā)生起火和爆炸，拆開電池系統(tǒng)外殼后，整體結(jié)構(gòu)完整，僅有三個電芯爆裂性損壞，靜置24小時后溫度恢復(fù)至常溫，順利通過了槍擊試驗。這也是全球范圍內(nèi)，動力電池首次在槍擊試驗中實現(xiàn)不起火、無爆炸。

目前行業(yè)主流的磷酸鐵鋰單體電芯和行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組均發(fā)生了明顯的熱失控和燃燒現(xiàn)象，這就意味著，光靠電芯本征特性無法實現(xiàn)真正的安全。而彈匣電池卻成功了。

從針刺到槍擊，我們的電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也正在從冷兵器時代走向熱兵器時代，而針刺就是最高的電池車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)。

它要求電池在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火，此前行業(yè)只有不到百分之三的品牌的電池能通過，而2021年發(fā)布的彈匣電池是首個能達成三元鋰整包不起火的電池技術(shù)。

此次埃安發(fā)布的彈匣2.0，將電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)從針刺升級為槍擊，這一跨越，堪比冷兵器時代一下子快進到熱兵器時代。

為了給用戶提供極致的電池安全守護，彈匣電池2.0在初代彈匣電池的基礎(chǔ)上，突破性研發(fā)了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)，實現(xiàn)了極致的電池安全防護。

為了加強電極界面的穩(wěn)定性，彈匣電池2.0開發(fā)出“超穩(wěn)電極界面”技術(shù)。

通過具有超高穩(wěn)定性、超高耐熱性的納米陶瓷材料，大幅增加了電極界面韌性；復(fù)合集流體材料的應(yīng)用，可以在熱量聚集時快速坍縮，避免持續(xù)短路。

同時，埃安還在彈匣電池2.0的電解液中加入了耐氧化阻燃劑，高溫激活后，可捕獲燃燒反應(yīng)的自由基，斷絕持續(xù)燃燒的條件。在三重技術(shù)的防護下，電芯即便發(fā)生熱失控，其升溫速率也能降低20%。

要完成這個艱巨的使命，廣汽埃安在研究過程中反復(fù)了無數(shù)次，正如埃安電池研發(fā)總監(jiān)王清泉在發(fā)布會上表示，“哪怕是千萬分之一的風(fēng)險，也要付出千萬倍的努力！埃安之所以會在電池安全技術(shù)上不斷鉆研，一次又一次取得技術(shù)突破，這源自于埃安骨子里的信仰——對安全的極致追求?！?/span>

追求，讓新能源汽車行業(yè)變得更加堅固；追求也是我們對于電氣化之下，電池難題的一次正解。

對于電池整包有可能會因為外界原因而發(fā)生損壞的極端場景，埃安的工程師還設(shè)計了彈匣電池2.0的電芯滅火系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的原理是，它利用低熔點合金構(gòu)成了滅火腔，在非常小的高度空間上實現(xiàn)了滅火劑的儲存、熱失控電芯的自定位和定點噴淋。

而當(dāng)電芯發(fā)生熱失控，大量的滅火劑瞬間精準(zhǔn)噴淋到該電芯上。滅火劑可以在吸熱氣化的同時，捕捉燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的自由基，形成惰性氣體氛圍，結(jié)合埃安的熱失控氣體排放處理技術(shù)，可以消除排氣中的火星和99.5%的PM10。這一技術(shù)的應(yīng)用，令彈匣電池2.0成為了唯一自帶安全“消防隊”的電池技術(shù)。

的確，此次的彈匣電池2.0為行業(yè)創(chuàng)造了不少難能可貴的唯一，而這些唯一，BC認(rèn)為就是電池行業(yè)前進一大步的動力和努力的方向。

不僅如此，埃安還與中國航天合作，開發(fā)了擁有隔熱和相變吸熱雙重功能的阻熱相變材料。

據(jù)悉，這種相變材料的相變潛熱相對常規(guī)材料提升了10倍，能在溫度維持不變的基礎(chǔ)上吸收大量的熱量，配合網(wǎng)狀納米隔熱材料，整體的隔熱性能大幅度提升40%。

另一方面，彈匣電池2.0采用了雙層冷卻系統(tǒng)，對電芯頂部和底部同時進行冷卻，整體冷卻效率可提升80%，同時還降低了75%的上殼體溫度，進一步保障了電池包上方乘員的安全。

除了上述的被動電池安全技術(shù)，埃安還基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，開發(fā)出第六代云端電池管理系統(tǒng)。得益于超過60萬臺車輛、1300TB的全生命周期應(yīng)用數(shù)據(jù)，第六代云端電池管理系統(tǒng)大幅提升了自放電異常、冷卻異常、電連接異常、隱性絕緣故障等故障的識別能力，內(nèi)短路AI識別能力已經(jīng)達到200Ω級，遠(yuǎn)高于10Ω的風(fēng)險線，可實現(xiàn)提前診斷，防患于未“燃”。

以上技術(shù)的應(yīng)用，讓彈匣電池2.0的綜合熱失控管理能力提升了5倍， 可抵抗多個電芯同時熱失控帶來的沖擊力。

從初代彈匣電池到彈匣電池2.0，埃安在電池安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一次又一次突破。

2022年《福布斯》全球獨角獸榜單發(fā)布，埃安位居榜單榜首。

如今已組建了一支世界頂尖的電池研發(fā)團隊，是國內(nèi)極少數(shù)兼具先進電池獨立設(shè)計和生產(chǎn)制造能力的車企。

去年，埃安更是投資109億，成立了因湃電池科技有限公司，專注于前瞻電池技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用，為打通電池研發(fā)、設(shè)計、智造、銷售和服務(wù)鏈條打下堅實基礎(chǔ)。

埃安始終聚焦EV和ICV全棧自研，埃安已積累了豐碩的科研技術(shù)成果。除了在EV領(lǐng)域發(fā)布彈匣電池系列、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池、微晶鐵鋰電池、夸克電驅(qū)等核心三電技術(shù)，埃安還在ICV領(lǐng)域投入打造了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

去年11月更是發(fā)布了全新一代星靈電子電氣架構(gòu)，可通過多融合感知系統(tǒng)，為用戶帶來全天候的安全智駕體驗。此次彈匣電池2.0的發(fā)布，不僅重新定義了電池安全的標(biāo)準(zhǔn)，更是埃安作為科創(chuàng)獨角獸的有力佐證。

正如埃安副總經(jīng)理張雄在發(fā)布會上所言，“推動社會進步，是埃安的不懈追求”。彈匣電池2.0作為電池整包技術(shù)，可以匹配長續(xù)航、超快充等電池技術(shù)，不僅將逐步搭載昊鉑實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，也將以極致的電池安全表現(xiàn)，賦能深潛、航空、航天等領(lǐng)域持續(xù)進化，加速實現(xiàn)能源變革。

就在不久前，埃安也公布了其3月的銷量數(shù)據(jù)，埃安3月銷量再破新高，達到40016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%。埃安3月的銷量很強勢，40016臺的3月銷量超過了蔚小理加起來的38212臺。

正如廣汽集團總經(jīng)理馮興亞日前也提出：“價格戰(zhàn)不是大家追求的，但是作為企業(yè)來說，必須隨時做好準(zhǔn)備。凡是盈利好或發(fā)展好的企業(yè)，都是非常善于作戰(zhàn)的企業(yè)”。

看來埃安早已經(jīng)做好準(zhǔn)備。