新能源汽車發(fā)展至今，動(dòng)力電池是“一股獨(dú)大”，寧德時(shí)代、國軒高科、天齊鋰業(yè)等一批鋰電企業(yè)迅速崛起，并嶄露頭角。隨著動(dòng)力電池能量密度的不斷攀升，人們卻發(fā)現(xiàn)，電池能量密度的增長(zhǎng)無法達(dá)到摩爾定律的水平，這令產(chǎn)業(yè)上下都非常著急。

于是，我國以氫氣為燃料的燃料電池的發(fā)展呼聲越來越大，在日前“新能源汽車百人會(huì)”上，氫能源汽車成為了行業(yè)最關(guān)注的焦點(diǎn)。

2019年3月19日，A股滬深兩市微幅下跌，氫能源概念板塊獨(dú)樹一幟，逆勢(shì)飆升5.09%，五家相關(guān)概念的上市公司漲停，十幾家上市公司漲幅超過5%。市場(chǎng)被點(diǎn)燃的原因是氫能源首次被寫入《政府工作報(bào)告》。

3月16日，《政府工作報(bào)告》起草組成員、國務(wù)院研究室副主任郭瑋在國務(wù)院新聞辦舉辦的吹風(fēng)會(huì)上表示，兩會(huì)期間，按照總理要求，《政府工作報(bào)告》進(jìn)行了修改，推動(dòng)消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)部分補(bǔ)充了“推動(dòng)加氫、充電設(shè)施建設(shè)”等若干項(xiàng)內(nèi)容。有機(jī)構(gòu)解讀，加氫首次被寫入政府工作報(bào)告，后期扶持政策可能會(huì)超預(yù)期。

氫氣當(dāng)作燃料有各種好處，在很多方面正好彌補(bǔ)了鋰電池的短板。很多人也知道，氫能源不是一個(gè)新概念，為什么直到今天才被重視起來？

按照產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展規(guī)律，新技術(shù)通常是先從理論走向?qū)嶒?yàn)，從實(shí)驗(yàn)走向工程，從工程走向產(chǎn)品，最后從產(chǎn)品走向產(chǎn)業(yè)。日本豐田的氫燃料車Mirai、韓國現(xiàn)代的氫燃料車NEXO、通用汽車更是在2018年推出了首個(gè)氫燃料電池卡車平臺(tái)——SURUS，很少有人能看到這些車在街上跑。日媒報(bào)道，2018年豐田Mirai在日本總共賣了575輛。既然氫燃料車有各種優(yōu)點(diǎn)，為什么銷量卻這么少？原因就在從產(chǎn)品走向產(chǎn)業(yè)化這一步，氫能源的發(fā)展還有非常多的困難。其重點(diǎn)在于存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這方面的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的石油和電，而且還存在不小的安全問題。直接的例子是，豐田Mirai的儲(chǔ)氫罐內(nèi)壓為70MPa，也就是700個(gè)大氣壓。1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于1Kgf/cm^2（公斤力/平方厘米）。這需要什么技術(shù)，多少成本？運(yùn)輸存儲(chǔ)過程如何保證安全？ 對(duì)此感興趣的朋友不妨進(jìn)一步了解，筆者不是該方向的技術(shù)人士，就不過多分析了。

發(fā)展動(dòng)力電池的一個(gè)好處就在于我國電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)完善。而對(duì)氫燃料來說還是一張大白紙，如果要發(fā)展，需要做的工作還非常非常多。

科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬鋼不久前表示，我國的氫氣來源廣泛，有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電可用制氫的存量資源，由于規(guī)?；墓潴w系不完善，運(yùn)輸成本比較高，用氫價(jià)格偏貴，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，還沒有形成持續(xù)的商業(yè)模式。目前，上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入，推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。2018年2月，國能（神華）牽頭，聯(lián)合能源骨干企業(yè)，牽手汽車、運(yùn)輸及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。應(yīng)繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地方結(jié)合資源稟賦，點(diǎn)、線、網(wǎng)結(jié)合，開展區(qū)域化的示范運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化過程。

20年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但對(duì)氫能源一直重視不夠。我國大力推動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)原因是人類的終極能源——可控核聚變，目前在實(shí)驗(yàn)階段我國已經(jīng)取得重大突破，實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。科學(xué)家普遍認(rèn)為在未來的50到100年，可以實(shí)現(xiàn)可控核聚變作為人類社會(huì)的最主要能量來源。這意味著，到時(shí)我們的社會(huì)需要一個(gè)比現(xiàn)在更為龐大和先進(jìn)的電力體系，電池作為存儲(chǔ)介質(zhì)，自然也是不可或缺的，需要得到同步發(fā)展。

還有一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題。我們不妨先聽個(gè)故事：上世紀(jì)著名的發(fā)明家尼古拉·特斯拉，他最重要的發(fā)明是交流電，取代了愛迪生的直流電。特斯拉在他的后半生，也就是上世紀(jì)初，很大一部分精力都在致力于永續(xù)能源的研究。特斯拉用著名銀行家J.P摩根給他投資做無線電的錢，用來研究永續(xù)能源。但這事沒能做成，因?yàn)楹髞砟Ω焚Y了，終止了和特斯拉的合作。

當(dāng)時(shí)人們以為，摩根撤資的原因是無線電傳輸技術(shù)被一位叫馬可尼的意大利科學(xué)家搶先研究了出來，馬可尼也因?yàn)闊o線電傳輸技術(shù)獲得了1909年的諾貝爾獎(jiǎng)。其實(shí)呢，是馬可尼偷了特斯拉的技術(shù)，特斯拉為此把馬可尼告上法庭，馬可尼自己也承認(rèn)了。1945年，美國最高法院判特斯拉勝訴。

為什么特斯拉發(fā)明出無線電傳輸技術(shù)，卻沒給摩根交答卷？其實(shí)，特斯拉是偷偷地利用摩根的資源研究永續(xù)能源。作為資本家的摩根，知道此事以后立即終止了合作。之后，特斯拉的研究室突然起火，多年的研究成果和資料都被燒為灰燼。這個(gè)案子至今也沒有查出來是誰干的。

永續(xù)能源，或者說氫氣這種在自然界中普遍存在的物質(zhì)，對(duì)這些方面的研究和開發(fā)，無疑會(huì)觸動(dòng)現(xiàn)有能源產(chǎn)業(yè)既得利益者的奶酪。別說在一個(gè)世紀(jì)前，就算把時(shí)間倒退十來年，地球上市值最高的公司，半數(shù)也都是能源公司。直至近幾年，科技公司才開始取代了能源公司的位置，成為市值最高的企業(yè)。隨著科學(xué)的發(fā)展，人們逐漸知道全球環(huán)境問題的迫切，因此，以技術(shù)為推動(dòng)力，開始倒逼能源產(chǎn)業(yè)的變革。

這能在一定程度上解釋為什么氫能源很多人早就知道，卻一直到今天才開始被重視起來。而日韓這些基本沒有什么原油儲(chǔ)備的國家，卻在氫能源的研究上處于世界前列。韓國在2017年，現(xiàn)代汽車位于忠州的環(huán)保汽車配件工廠，就擁有了“動(dòng)力總成燃料電池整合模塊”組裝體系，年產(chǎn)可達(dá)3000輛氫燃料電池車。日本燃料電池出貨量和裝機(jī)規(guī)模占全球60%以上。據(jù)悉，豐田計(jì)劃在2020年新的氫能源車價(jià)格相比目前的Mirai減少一半。

顯而易見，氫能源這條賽道同樣值得重視。這次寫入《政府工作報(bào)告》，就是一個(gè)明確的信號(hào)。氫能源在資本市場(chǎng)火了一把，在向?qū)崢I(yè)的傳導(dǎo)過程中，期待亦能高歌猛進(jìn)。