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新能源汽車該怎么選？根據(jù)最新出爐的2022年十大質(zhì)量最好的新能源汽車品牌，前三名分別是AITO、蔚來和長安，合資品牌中只有寶馬和特斯拉兩家車企上榜，而國內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪卻墊底，排在了第十。

話不多說，我們一起來看看吧，數(shù)值越小，代表質(zhì)量越好。

前三名：AITO、蔚來、長安

從數(shù)值情況可以很明顯的看出，前三名的新車百車故障數(shù)均在100以內(nèi)，第一名AITO更是以69的高分遙遙領(lǐng)先，與二、三名的差距非常大。

AITO是賽力斯旗下的新能源汽車品牌，但華為深度參與其中。從產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、智能駕駛、質(zhì)量管理、銷售渠道等方面均由華為負責(zé)，其旗下首款車型問界M5搭載的就是華為鴻蒙智慧座艙。有了華為的加持，AITO能奪冠軍實至名歸。

蔚來汽車價格區(qū)間在30萬-60萬元，主做高端市場，這個價格的汽車質(zhì)量自然不會差。

長安汽車作為國內(nèi)自主品牌中的佼佼者，從銷量就可以看出，消費者對這個品牌的認可。2022年長安汽車全年共賣出234萬臺汽車，如果質(zhì)量不過關(guān)，就不會有這么多消費者買單了。

第四、五、六名：寶馬、小鵬、理想

盡管寶馬是曾經(jīng)的一線豪華品牌，但在新能源轉(zhuǎn)型的路上似乎并沒有那么順利，主力銷量車型仍以燃油車為主，相比未上榜的奔馳和奧迪，寶馬能有第四的成績已經(jīng)非常出色了。

小鵬和理想分別排在第五名和第六名，曾經(jīng)的蔚小理顯然已經(jīng)拉開了差距。

雖然從質(zhì)量上看小鵬略勝一籌，但銷量卻遠不如理想。據(jù)市場預(yù)測，2023年第一季度小鵬的交付量將在1.8萬至1.9萬臺之間，同比減少約45%至47.9%；而同期的理想預(yù)計在5.2萬至5.5萬臺，差了將近3倍。

后四名：特斯拉、埃安、五菱、比亞迪

比亞迪和特斯拉，一個是中國新能源的老大，一個是全球新能源汽車的巨頭，令人意外的是，在質(zhì)量排行中卻都沒能進入前五。

提起特斯拉，讓人印象最為深刻的莫過于它的輔助駕駛技術(shù)了，但由于目前這項技術(shù)還不夠成熟，所以我們總能看到特斯拉頻頻出現(xiàn)交通事故。

比亞迪的產(chǎn)品覆蓋范圍比較廣，高中低端車型應(yīng)有盡有，而低端車型最大的優(yōu)勢主要依靠性價比，因此拉低了整體的質(zhì)量水準(zhǔn)。

埃安是廣汽旗下的新能源汽車品牌，主力車型包括AION S和AION Y，2022年全年銷量27.1萬臺，同比增長126%。今年依舊勢頭強勁，在1、2月份大環(huán)境低迷的情況下，2月份銷量仍達到了30086臺。

皮實、抗造、便宜是五菱神車最突出的三大特點，上山、爬坡、裝貨、拉人，沒有五菱做不到的。值得一提的是，2022年五菱宏光MINI EV以55.4萬臺的成績，奪得全球小型純電汽車銷量冠軍的寶座，

寫在最后

值得欣喜的是，自主品牌在新能源榜單中處于絕對的主導(dǎo)地位。前十名中擁有8個席位。并不是咱們“老王賣瓜”，我國新能源汽車在全球的認可度也在以肉眼可見的速度飛快提升。隨著新能源汽車的爆發(fā)，2022年中國汽車出口量已經(jīng)超越德國，成為全球第二大汽車出口國。

說回到新能源汽車質(zhì)量，此次上榜的十家車企均在市場平均水平之上，即使有這樣或那樣的缺點，打算購車的用戶依舊可以考慮，畢竟榜上有名本就不易，畢竟還有那么多沒上榜的品牌。

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