造車就不是一個(gè)快節(jié)奏生意，誰跑得快，誰就很危險(xiǎn)。

以魏建軍為代表的民營乘用車企業(yè)發(fā)展了30年，深刻向我們解讀了一件事兒，造車這種資金密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)密集型產(chǎn)業(yè)，想要成功必須要守得住。

如果我們回頭來看產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從最早的中興、華泰，到后來的幻速、觀致， 車企在中國投資失利，貌似還能“全身而退” ，表面上一紙清算單就能甩掉所有的責(zé)任，但留給市場(chǎng)和用戶的只有一地雞毛。

我佩服魏建軍的一點(diǎn)是，他能守得住自己的陣地，用最慢的速度跑贏當(dāng)年最快的對(duì)手，長城汽車大樓上的“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”既是中國乘用車市場(chǎng)發(fā)展30年的真實(shí)寫照，也是全球車企成功的核心關(guān)鍵。

的確，如今的乘用車市場(chǎng)遇到了新的問題：如何做好新能源智能化轉(zhuǎn)型。

對(duì)于魏建軍的長城汽車來說，轉(zhuǎn)型并不是最直接的壓力，長期的高價(jià)值投入以及過度研發(fā)，讓其擁有了大量的技術(shù)儲(chǔ)備，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型這件事兒上，魏建軍依然秉承“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”策略，慢速推動(dòng)企業(yè)“快速融入產(chǎn)業(yè)”。

前不久的長城汽車智能新能源干貨大會(huì)，在業(yè)內(nèi)引起熱議，比如Hi4技術(shù)在智能電混扔下重磅炸彈，再比如說森林生態(tài)讓我看到了一個(gè)健康完備的能源與智能化矩陣，這些都是是長期主義的成果落地。

01  以“森林生態(tài)”為核心全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式

造了半輩子車，魏建軍懂得企業(yè)生存背后的核心生命線，其實(shí)就是產(chǎn)業(yè)鏈控制能力。

傳統(tǒng)市場(chǎng)中魏建軍把控了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的供應(yīng)，面向智能新能源的轉(zhuǎn)型，成功的關(guān)鍵，就是能否掌控新的產(chǎn)業(yè)鏈。

所以，長城汽車早在多年前就構(gòu)想出了“森林生態(tài)”模式。

這是一套從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造再到銷售全模式的升級(jí)和轉(zhuǎn)變，在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這件事兒上，既從源頭構(gòu)建了光伏發(fā)電、存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也完成了電池、氫能、太陽能能量儲(chǔ)備模式構(gòu)建。

同時(shí)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、動(dòng)力布局、生產(chǎn)、0碳工廠構(gòu)建上，都完成了新一輪的升級(jí)和再造，汽車行業(yè)推進(jìn)新能源的動(dòng)力和目標(biāo)都是“低碳”。在未來去內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代中，“森林生態(tài)”本身立意高遠(yuǎn)，從工廠、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈等多個(gè)角度都有超前、全面的儲(chǔ)備和競(jìng)爭(zhēng)力。

這也意味著在未來的電氣化轉(zhuǎn)型中，“森林生態(tài)”能夠?yàn)殚L城提供一個(gè)很好的生產(chǎn)平臺(tái)，保證產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，立意高遠(yuǎn)。

其實(shí)這和不久前特斯拉的投資者大會(huì)觀念一致，從前端到后端，全方位推動(dòng)企業(yè)向更高階級(jí)的電動(dòng)化市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

02  Hi4超前技術(shù)奠定強(qiáng)者實(shí)力

長城汽車智能新能源干貨大會(huì)上最干的干貨，莫過于《汽車相對(duì)論》大篇幅解讀過的Hi4技術(shù)，在新能源時(shí)代，打造高性價(jià)比、高能效的智能電混四驅(qū)技術(shù)，更迎合用戶的長期訴求。

Hi4巧妙之處在于，敢于做減法的巧思，在電驅(qū)結(jié)構(gòu)上的“一減一加”，不僅直接降低成本，更在電四驅(qū)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)9種模式，讓主流級(jí)別的電混SUV更安全更節(jié)能。

Hi4的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于，它的出現(xiàn)打破了消費(fèi)者對(duì)于插混車的固有結(jié)構(gòu)認(rèn)知。既能低成本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，也兼顧動(dòng)力與能耗，天生適合城市出行，更能兼顧可靠性與通過性。

對(duì)于長城來說，推出Hi4有著重要意義，這是檸檬混動(dòng)DHT、縱置P2并聯(lián)架構(gòu)硬派PHEV技術(shù)之后，加推的另一條重磅技術(shù)路線。它是堅(jiān)守長期主義，持續(xù)投入的必然結(jié)果，更是應(yīng)對(duì)其他車企盲目價(jià)格戰(zhàn)、追求短期利益面前，長城汽車給出的答案。

加推“森林生態(tài)”下的電池、電驅(qū)技術(shù)，填充整體技術(shù)儲(chǔ)備量。

03 “森林生態(tài)”孕育時(shí)代新機(jī)會(huì)

傳統(tǒng)企業(yè)仍然活在巨大的焦慮陷阱中，越焦慮，越容易出錯(cuò)。

今年開年的多地乘用車價(jià)格“暴雷”，背后是大型汽車集團(tuán)焦慮之后的必然結(jié)果，降價(jià)如飲砒霜，追求短期快感的同時(shí)必然會(huì)摧毀長期企業(yè)價(jià)值。

對(duì)于長城來說，價(jià)格戰(zhàn)從來沒有吸引力，過去幾年長城汽車單車價(jià)值不斷提升，跑贏了下跌的大盤，核心的根本，是一直在用技術(shù)推導(dǎo)新的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。

森林生態(tài)的登場(chǎng)，不僅僅是為企業(yè)提供推動(dòng)力，更是為產(chǎn)業(yè)提供新的發(fā)展參照。

特斯拉投資者大會(huì)解讀了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、進(jìn)化，但很遺憾特斯拉的產(chǎn)業(yè)布局過于宏大、純粹，中國企業(yè)很難效仿特斯拉打出一套組合拳。長城的“森林生態(tài)”是一個(gè)絕佳的參照物。

一方面，行業(yè)想要真正意義上構(gòu)建新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力，一定要擁有產(chǎn)業(yè)鏈掌控權(quán)，從鋰礦、電池生產(chǎn)、驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)、平臺(tái)架構(gòu)塑造以及智能座艙打造，從源頭重新來過，利用現(xiàn)有生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)做緩慢轉(zhuǎn)型。

另一方面，依靠成熟的生產(chǎn)能力控制成本，打造低價(jià)格、高性能、超前領(lǐng)先的新能源產(chǎn)品。

其實(shí)長城汽車在核心技術(shù)儲(chǔ)備還有很多，控股澳大利亞鋰礦、與地平線深度合作、培育自有蜂巢能源、設(shè)立獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，每年過量研發(fā)資金投入，這些都能夠給行業(yè)提供清晰轉(zhuǎn)型思路。

向智能新能源轉(zhuǎn)型，不是價(jià)格一降了之，長線角度的高價(jià)值投入和運(yùn)營才能讓企業(yè)跑得更快、活得更好。

長城汽車正式發(fā)布新能源宣言，也是答案——“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”，讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。

對(duì)于魏建軍來說，造車從來都不是一個(gè)輕松的事情，對(duì)行業(yè)未來靈敏、清晰的判斷，才能讓企業(yè)擁有持續(xù)高位的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以任何會(huì)給企業(yè)帶來壓力的危機(jī)都會(huì)被剔除，這一次的“踩踏式救市”長城汽車絕不參與，并非其不想獲得聲量，而是對(duì)長城來說，其已經(jīng)有了清晰、穩(wěn)健的發(fā)展規(guī)劃。

在森林生態(tài)的推動(dòng)下，以Hi4、電驅(qū)、電池、產(chǎn)業(yè)鏈控制等優(yōu)勢(shì)，今年將會(huì)登場(chǎng)十余款全新的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的出現(xiàn)將會(huì)讓長城汽車順利過渡到新的時(shí)代中。

長城汽車堅(jiān)守初心的本意，在別的企業(yè)都在砸鍋降價(jià)的時(shí)候，他卻要堅(jiān)持豎起壁壘高墻，為以后的發(fā)展梳理工作。