不可否認，在如今新能源的大幅入侵和自主品牌的強勢崛起下，當下的合資車，徹底走下了神壇。無論是德系也好，日系也罷，都無法再回到當年那個躺著賺錢的年代。然而，如今這樣惡劣的市場環(huán)境，對于那些本就銷量平平的品牌/車型而言，更是難上加難。如何突圍，成了它們共同的課題。

舉個比較恰當?shù)睦樱瑬|風日產的全新一代奇駿。關于這款車，我們其實不必過多介紹了。簡單的一句話，就能概括其現(xiàn)狀：曾經有多輝煌，現(xiàn)在就有多滄桑。而根本原因，就是因為這一代奇駿在換代時，由于排放等多種問題的限制，最終使用了在國內并不吃香的三缸發(fā)動機。嚴格來說，筆者其實試駕過全新一代奇駿。本質上，三缸發(fā)動機其實并沒什么毛病。只可惜，人們對三缸發(fā)動機的誤會太深。這也直接導致了，歷代車型銷量始終名列前茅的奇駿，在這一代，因為三缸發(fā)動機拖了后腿。

不過，對于日產來說，中國市場無疑是一塊必爭之地。所以無論如何，日產都不會看著奇駿這么一款銷量頂梁柱在國內市場隕落。于是，正如大家所想，e-POWER加持的東風日產奇駿超混電驅車型來了。近日，有媒體曝光了奇駿超混電驅車型的實車照片。在e-POWER的加持下，奇駿超混電驅能成功“復仇”奪回失去的市場份額嗎？

外觀方面，作為奇駿家族中的一款新車型，奇駿超混電驅的整體外觀設計，本質上和普通燃油版的奇駿并無太大差距。依舊是典型的V-Motion家族化設計語言，配上分體式的前大燈，看上去十分特別。不過，為了凸顯其身份，奇駿超混電驅的中網采用了當下比較流行的黑化設計。整體看上去，顯得年輕了不少。

此外，在車身側面，奇駿超混電驅也并無改變。譬如懸浮式車頂、大尺寸輪轂、黑色的越野包圍等設計元素都與燃油版奇駿保持較高的一致。但是盡管如此，你還是能立刻區(qū)分出它和普通燃油版奇駿的區(qū)別。因為在奇駿超混電驅的前車門、后D柱等位置，都貼有明顯的字樣。而尾部也同樣如此，雖然沒什么出彩的設計，但是顯眼的“e-40RCE”車標，會立刻讓你意識到這不是一款普通奇駿。

而內飾層面，奇駿超混電驅也有一定更新。雖然大體的設計思路不變。但是，設計師卻為奇駿超混電驅更換了全新樣式的換擋桿，而且還在方向盤內部加入了黑色的鋼琴漆裝飾。尤其是這個看起來就很厚實的的擋把造型，配上淺色內飾，還真有股豪車的氣質。

不過，相比于靜態(tài)設計，奇駿超混電驅的動力系統(tǒng)才是最值得大家關注的。據悉，奇駿超混電驅搭載的是第二代e-POWER插混技術。其內部雖然依然使用了1.5T發(fā)動機，但是在雙電機的加持下，整體性能的確大有提升。據說，奇駿超混電驅這臺發(fā)動機的最大功率106kW，配上前后雙電機后，無論是加速性能還是整體的靜謐性，都提升到很不錯的水準。

我們可以看到的是，奇駿超混電驅車型，在外觀、內飾、動力方面都有了一定進步。如今，丟掉三缸后的奇駿超混電驅，加上其國內多年經營的產品口碑，能否奪回失去的一切？我們拭目以待。