隨著車(chē)市逐步進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)，大盤(pán)增速下滑，行業(yè)兼并整合加速，三四線合資品牌早已岌岌可危。排名靠后的悅達(dá)起亞，自然是率先倒下的，不僅銷(xiāo)量一蹶不振，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)更是瀕臨破產(chǎn)。

至于東風(fēng)汽車(chē)選擇在2021年退出此前的東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司，當(dāng)下來(lái)看顯然是明智之舉。此后的悅達(dá)起亞，在新總經(jīng)理柳昌昇的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)行了一系列有關(guān)產(chǎn)品和組織架構(gòu)的改革，包括停售10萬(wàn)以下的車(chē)型，追求高質(zhì)量發(fā)展路徑。

而在全新的品牌定位下，起亞推出的嘉華、獅鉑拓界、K5凱酷等定位較高的產(chǎn)品，依然沒(méi)有對(duì)銷(xiāo)量頹勢(shì)起到任何的挽回作用。

根據(jù)去年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量94345輛，同比下滑40.5％，幾乎腰斬。反而銷(xiāo)量最高的車(chē)型，是售價(jià)不到10萬(wàn)的福瑞迪。依照此前起亞的全新品牌定位，會(huì)陸續(xù)停產(chǎn)10萬(wàn)以下的產(chǎn)品，福瑞迪退出市場(chǎng)也是遲早的事兒。

但另外一邊，起亞暫時(shí)并沒(méi)有一款新車(chē)型可以填補(bǔ)走量的空缺?；蛟S正因如此，上月起亞上市的新K3直接放飛自我，給出了8.99萬(wàn)的起售價(jià)，一舉打破了合資家轎的價(jià)格下限。噱頭的確很足，誠(chéng)意似乎也夠，但這與起亞的高質(zhì)量發(fā)展定位，顯然有所沖突。

當(dāng)然，寧愿打臉也要重走務(wù)實(shí)的性?xún)r(jià)比路線，完全可以理解，要活下去嘛。但如今這臺(tái)新K3能為起亞帶來(lái)多少起色，卻還不好說(shuō)，畢竟從目前起亞的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，留給其的時(shí)間恐怕已經(jīng)不多了。

根據(jù)起亞汽車(chē)2022年的財(cái)報(bào)顯示，起亞在華合資公司悅達(dá)起亞的負(fù)債總額已達(dá)到130億人民幣，負(fù)債率達(dá)到119.0％，已嚴(yán)重資不抵債。未來(lái)如果沒(méi)有新資產(chǎn)注入，很可能迎來(lái)破產(chǎn)清算的命運(yùn)。作為參考，北京寶沃在負(fù)債率達(dá)到133.5％的時(shí)候宣布破產(chǎn)，廣汽菲克則在負(fù)債率為110.8％時(shí)選擇破產(chǎn)清算。這意味著悅達(dá)起亞已經(jīng)身處破產(chǎn)清算危險(xiǎn)境地的邊緣。

當(dāng)然，起亞的銷(xiāo)量不振，既和市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)，也與其自身新能源方面鮮有建樹(shù)有聯(lián)。

當(dāng)以比亞迪為首的自主品牌和特斯拉，與一眾造車(chē)新勢(shì)力不斷在新能源市場(chǎng)攻城掠地，產(chǎn)業(yè)革命取得了跨越式發(fā)展。可以預(yù)見(jiàn)，轉(zhuǎn)型乏力，競(jìng)爭(zhēng)不足的傳統(tǒng)合資車(chē)企將率先面臨岌岌可危局面的。

據(jù)了解，起亞為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的這些變化，有計(jì)劃在華召開(kāi)“2023起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，并且推出概念車(chē)EV5、EV9以及EV6GT三款全新電動(dòng)車(chē)型。但2023年了，還在推出概念的純電車(chē)，結(jié)合其經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看本就不多的“生機(jī)”，想要扭轉(zhuǎn)困境顯然為時(shí)已晚。

在這樣的背景下，選擇跟雪鐵龍一樣進(jìn)行骨折式的降價(jià)求生，對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)或許是不錯(cuò)的選擇，畢竟如果接下來(lái)負(fù)債率如果仍無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)，那么其退出中國(guó)市場(chǎng)恐怕是早晚的事情了。

起亞如今的境遇，很可能只是開(kāi)始。隨著存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)滲透率迅速攀升，在此布局較早的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蠶食了越來(lái)越多合資車(chē)的市場(chǎng)份額，未來(lái)我們還將看到更多傳統(tǒng)車(chē)企斷尾求生，甚至破產(chǎn)清算。

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