撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超

到廣東吃生蠔是很多人的習(xí)慣，但沒有多少人知道這里有一個(gè)地方叫“蠔鄉(xiāng)”，它是在珠江口一側(cè)的深圳沙井。沙井自古就盛產(chǎn)蠔，養(yǎng)殖蠔的歷史可以追溯到宋代。生蠔營養(yǎng)價(jià)值高，還能一定程度上增強(qiáng)人的免疫能力。

以打造中國汽車最強(qiáng)供應(yīng)鏈生態(tài)圈為使命的軒轅之學(xué)鈴軒課程是為增強(qiáng)新汽車人在汽車業(yè)百年未有之大變局時(shí)代的免疫力而設(shè)。繼2021年12月開學(xué)，經(jīng)過2022年第一站武漢、第二站大連、第三站蘇州、第四站上海后，2023年2月，軒轅之學(xué)鈴軒2期第五模塊課程來到蠔鄉(xiāng)進(jìn)行。

2023年2月18日和19日，30位來自全國各地的精英學(xué)員齊聚此次課程的上課地點(diǎn)——深圳鐳神智能系統(tǒng)有限公司，聆聽來自主機(jī)廠采購、研發(fā)等領(lǐng)域負(fù)責(zé)人和采購領(lǐng)域資深專家的現(xiàn)場授課。此次課程緊貼當(dāng)下產(chǎn)業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，聚焦SQE經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。

深圳鐳神智能系統(tǒng)有限公司創(chuàng)始人胡小波是軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員，人稱“光纖激光教父”，他帶領(lǐng)的鐳神智能是一家同時(shí)掌握了TOF時(shí)間飛行法、相位法、三角法和調(diào)頻連續(xù)波等四種測量原理的激光雷達(dá)公司，也是國內(nèi)最早開始進(jìn)行垂直產(chǎn)業(yè)鏈資源集成與整合戰(zhàn)略布局的公司，具備1550nm及905nm車規(guī)激光雷達(dá)的量產(chǎn)能力，且均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

在這樣一個(gè)朝氣蓬勃且發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的新型汽車零部件企業(yè)里，廣汽研究院副院長梁偉強(qiáng)，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄭純麒，東風(fēng)日產(chǎn)服務(wù)支持采購部部長孟唐華3位產(chǎn)業(yè)界導(dǎo)師和行業(yè)專家中采商學(xué)院長宮迅偉為鈴軒2期學(xué)員深入分析了供應(yīng)鏈管理的趨勢和具體實(shí)施策略。

宮迅偉：供應(yīng)鏈管理的7個(gè)趨勢

2023年2月18日上午，擁有近30年采購經(jīng)驗(yàn)的中采商學(xué)院長宮迅偉為鈴軒2期學(xué)員帶來了對“供應(yīng)鏈管理的7個(gè)趨勢”話題的思考。

新形勢下，供應(yīng)鏈安全與韌性成為時(shí)代主題。隨著黨的二十大的召開，“供應(yīng)鏈安全”首次提升到宏觀的國家安全體系的層次。

在此背景下，基于多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，宮迅偉總結(jié)了供應(yīng)鏈管理的7個(gè)趨勢：

第一，采購尋源，由“低成本”到“低風(fēng)險(xiǎn)”。

“原來找供應(yīng)商，哪里成本低就找哪里，但是現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)這行不通了，成本低還不行，要把風(fēng)險(xiǎn)放在第一位?！睂m迅偉如是表示。

企業(yè)如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制？其中，宮迅偉重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“S+1”策略，S即供應(yīng)商，他認(rèn)為，每一家企業(yè)在管理供應(yīng)商時(shí)都應(yīng)思考一個(gè)問題，供應(yīng)商是不是唯一來源、單一來源。宮迅偉進(jìn)一步分享道，“國外企業(yè)的做法是“S+1”，即“中國+1”，中國的（供應(yīng)商）還保留，但一定要在中國之外，無論是越南還是印尼或者印度再找一家供應(yīng)商規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在宮迅偉看來，企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理上必須要有備份。

第二，供應(yīng)鏈定位，由被動服務(wù)到競爭優(yōu)勢。

過去在很多企業(yè)，采購部門僅僅是服務(wù)于生產(chǎn)部門的輔助部門，但隨著市場環(huán)境的變化，采購逐漸由被動服務(wù)轉(zhuǎn)變成價(jià)值創(chuàng)造。

如何理解價(jià)值創(chuàng)造？一般采購部門對外圍的供應(yīng)市場非常了解，供應(yīng)商也可能會有很多建議，在這樣的背景下，采購可能給提供給需求部門更好的解決方案。此外，如果采購在供應(yīng)市場發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新方法、產(chǎn)品和工藝應(yīng)用到公司，可能隨之會降低成本，或者提高質(zhì)量、顧客滿意度。

第三，伙伴管理，由關(guān)系管理到供應(yīng)鏈協(xié)同。宮迅偉將供應(yīng)鏈的關(guān)系分為4個(gè)層次：一是交易型的關(guān)系，即買賣關(guān)系；二是長期合作關(guān)系；三是協(xié)同關(guān)系；四是聯(lián)盟關(guān)系。

他認(rèn)為，協(xié)同和聯(lián)盟是國內(nèi)企業(yè)需要加強(qiáng)的地方。協(xié)同管理最大的標(biāo)志是信息共享，買方把客戶市場的信息分享給供應(yīng)商，供應(yīng)商把供應(yīng)市場和他的供應(yīng)商的供應(yīng)商信息共享給買方，雙方之間做信息共享，然后達(dá)到一定的協(xié)同。而聯(lián)盟是參與股份，控制資源，控制這個(gè)供應(yīng)鏈。

第四，成本控制，由采購總成本到供應(yīng)鏈總成本。宮迅偉表示，企業(yè)采購不僅僅在乎價(jià)格，還在乎采購的總成本。如果采購價(jià)格變低了，但交貨周期變長了，交貨周期變長庫存就會增加，對客戶的反應(yīng)就變慢。“所以這有一個(gè)平衡的問題，我們要站在供應(yīng)鏈的角度，研究如何把總成本降下來，這至關(guān)重要?！?/span>

第五，采購目標(biāo)，由低成本到社會責(zé)任。

未來西方國家用什么來阻擋中國產(chǎn)品的進(jìn)口？兩個(gè)方面，一是藍(lán)色壁壘，二是綠色壁壘。綠色壁壘就是環(huán)保。宮迅偉強(qiáng)調(diào)說，“從前采購在尋源的時(shí)候主要看價(jià)格，盡管我們好像也看質(zhì)量，但采購在選擇供應(yīng)商時(shí)也需要考慮到這個(gè)公司的社會責(zé)任?！?/span>

第六，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，由合同履行到數(shù)據(jù)智能。

第七，集團(tuán)管理，由管控中心到共享中心。

關(guān)于供應(yīng)鏈，宮迅偉將其總結(jié)為“SCM321”，即3個(gè)流——物流、信息流和資金流；2個(gè)主線——組織之間的高效協(xié)同、供需之間的精準(zhǔn)對接；1個(gè)突破口——交付周期。

怎么能保證快？宮迅偉認(rèn)為，一定是下邊有充分的自主權(quán)，公司供應(yīng)鏈管理，或者是公司企業(yè)的管理，管理水平不能大于業(yè)務(wù)水平。

“管理的目的是讓下邊好好干活，管理的目的是讓客戶滿意，但其實(shí)很多公司的管理是制約或者是限制了日常的經(jīng)營流程。比如說很多公司有審計(jì)，強(qiáng)調(diào)合規(guī)，加管控，讓流程速度變慢，有時(shí)候很多人走著走著可能就忘了初心?！?/span>

梁偉強(qiáng)：整車企業(yè)要掌握哪些核心能力

2006年大學(xué)畢業(yè)后，廣汽研究院副院長梁偉強(qiáng)加入廣汽研究院任職，從最基礎(chǔ)的工程師做起，直至現(xiàn)在。2月18日上午，圍繞”智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢與廣汽研發(fā)進(jìn)展”主題，他以基層工程師視角給學(xué)員分享了自己的思考和感悟。他的分享分為兩部分：一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢；二是廣汽智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)進(jìn)展與成果。

汽車從誕生以來，從由機(jī)械車，發(fā)展到電子驅(qū)動的電控車，再到如今由芯片和軟件定義的智能車。就像手機(jī)從單純的通話工具，進(jìn)化為實(shí)時(shí)在線的智能終端一樣，在用戶需求與技術(shù)變革雙重驅(qū)動下，汽車也正在經(jīng)歷同樣的變革，智能汽車將成為新的移動終端。

梁偉強(qiáng)認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的3.0時(shí)代，智能汽車可類比為“四個(gè)輪子+超級電腦”，它以先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過各種豐富的軟件和外設(shè)實(shí)現(xiàn)豐富功能，加上云端賦能為用戶提供個(gè)性化出行體驗(yàn)，也能通過引入外部開發(fā)者，創(chuàng)造更宏大的生態(tài)。在這其中，電子電氣架構(gòu)、云平臺、智能駕駛、智能座艙等，將是整車企業(yè)未來一定要掌握的核心能力。

多種復(fù)雜硬件疊加、大算力、多模感知等將成為智能駕駛競爭的主要特征，下一步將分為智能輔助、高級智能輔助駕駛和無人駕駛?cè)龡l賽道。梁偉強(qiáng)表示，人機(jī)共駕的高級智能輔助駕駛將成為下一階段的主要競爭領(lǐng)域，L4將逐步在個(gè)別場景實(shí)現(xiàn)。

隨著AI、生物識別等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，下一代座艙將通過車云一體化技術(shù)和智能化場景服務(wù)，融合云端生態(tài)，拓展場景邊界，為用戶提供多模的交互體驗(yàn)、好玩的獨(dú)立空間、實(shí)時(shí)的健康助理，甚至構(gòu)建元宇宙入口，滿足用戶群體的多樣化需求。

汽車的智能化快速發(fā)展，也對汽車的電子電氣架構(gòu)也提出了新的挑戰(zhàn)，促使分布式架構(gòu)將逐步演變?yōu)榧惺郊軜?gòu)，支撐高速通訊、區(qū)域接入、集中計(jì)算、統(tǒng)一跨域OS、高性能域控平臺、智能配電等的實(shí)現(xiàn)。

在梁偉強(qiáng)看來，架構(gòu)的演變?nèi)Q于三個(gè)條件：

第一，我們的芯片夠不夠支撐集成這么多的功能？

新一代電子電氣架構(gòu)的傳輸速率、算力成倍增長，并對信息安全、功能安全、實(shí)時(shí)性等多方面都有了更高的要求；這也對核心芯片的性能提出了新的需求，需滿足多核異構(gòu)、超高算力、超大帶寬等復(fù)雜需求。芯片性能和集成度直接決定了電子電氣架構(gòu)的形態(tài)，從而決定了智能汽車的性能和表現(xiàn)，這也進(jìn)一步推動了高性能芯片需求的快速增長。

第二，取決于整車廠的實(shí)力能不能Hold住，有沒有這么多的積累？

第三，大數(shù)據(jù)。梁偉強(qiáng)表示，車?yán)锩婧芏鄶?shù)據(jù)，返回過去改善UI設(shè)計(jì)、喜好希望，包括查故障等，這些很簡單，但是難點(diǎn)在于自駕，比如算法的接口怎么從車?yán)锍槿?shù)據(jù)到自動云端，然后再訓(xùn)練決策算法、控制算法、感知算法，再回到車?yán)锩?，這一個(gè)循環(huán)非常重要，很難，但是只要把握了之后，整車的自駕性能、功能疊加會變得非常之快?！疤厮估瓰槭裁醋龅眠@么好？就是因?yàn)檫@塊做得非常好?！?/span>

最后，梁偉強(qiáng)還分享了廣汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展與成果。

其中，他重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“1324”戰(zhàn)略，“1”即一個(gè)總體目標(biāo)——進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)領(lǐng)域第一梯隊(duì)；“324”指的是通過自主研發(fā)、合作開發(fā)等方式，廣汽埃安逐步形成了智能座艙、智能駕駛、中央域集成與控制三大應(yīng)用技術(shù)，電子電氣架構(gòu)、大數(shù)據(jù)云平臺兩大平臺技術(shù)，電子工程、軟件技術(shù)、系統(tǒng)安全、信息安全四大共性技術(shù)體系，構(gòu)筑行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品競爭力。

鄭純麒：埃安的質(zhì)量管理思考

2月18日下午，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄭純麒圍繞“廣汽埃安SQE經(jīng)驗(yàn)分享”與鈴軒之學(xué)2期學(xué)員交流。

鄭純麒著重強(qiáng)調(diào)了“1153”的質(zhì)量管理模式，這也是打造高品質(zhì)埃安的基礎(chǔ)。

該模式包括：1個(gè)目的——以用戶體驗(yàn)為中心創(chuàng)造客戶價(jià)值；1個(gè)核心——不良為0，主動服務(wù)好每一位客戶；5大支柱——設(shè)計(jì)品質(zhì)、零件品質(zhì)、制造品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì)、用戶體驗(yàn)；3大舉措——關(guān)卡前移、源流改善、再發(fā)防止。

在談到零件質(zhì)量管理實(shí)踐時(shí)，鄭純麒表示，埃安供應(yīng)商質(zhì)量管理思路是圍繞“關(guān)卡前移”、“未然防止”和“止呼待”核心思想，打造高品質(zhì)的供應(yīng)鏈體系。

質(zhì)量究竟怎么做？鄭純麒表示，埃安供應(yīng)商質(zhì)量工程師的業(yè)務(wù)職責(zé)主要是做好供應(yīng)商準(zhǔn)入評價(jià)、新車型質(zhì)量培育、量產(chǎn)質(zhì)量維持、質(zhì)量體系育成。

QAS（質(zhì)量、保證、監(jiān)查）是一個(gè)持續(xù)的過程活動，其目的就是確保供應(yīng)商能按時(shí)，按量生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

在QAS的1階段，重點(diǎn)是在前端把控上要做好準(zhǔn)入審核。埃安的供應(yīng)鏈質(zhì)量體系評價(jià)有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別是品質(zhì)保證能力、成本優(yōu)勢和設(shè)計(jì)開發(fā)能力?！拔覀冊谫|(zhì)量上有一票否決制，因?yàn)槲覀冇X得做企業(yè)、做產(chǎn)品，安全、品質(zhì)是不講價(jià)錢的，這是前提條件，這是入門檻的條件。所以品質(zhì)、成本和開發(fā)是我們做一個(gè)聯(lián)合評審來達(dá)到合理、合價(jià)的供應(yīng)商目錄。”

接下來是供應(yīng)商的車輛開發(fā)流程，這一流程有三個(gè)環(huán)節(jié)，分別是設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段、生產(chǎn)驗(yàn)證階段和最后的SOP。

“在QAS的2到5階段，每一個(gè)階段都有一些相關(guān)的主要特征?！编嵓凎璞硎?，最主要的是第2個(gè)階段，也就是零件開發(fā)的過程和計(jì)劃，要做好相關(guān)的管理，對供應(yīng)商的零件開發(fā)24項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行把控，確保零件質(zhì)量滿足整車開發(fā)需求。

3階段是零部件的設(shè)計(jì)和精度，要重點(diǎn)打造零件精度、符合度以及以及性能可靠性的驗(yàn)證，也包含了我們所使用的樣本等。4階段是過程保證能力建設(shè)，重點(diǎn)對應(yīng)產(chǎn)線調(diào)試工作，并對過程能力進(jìn)行確認(rèn)和改善，形成最終的良品條件。5階段是量產(chǎn)認(rèn)證，即通過正式工序及極限節(jié)拍下的試做識別風(fēng)險(xiǎn)，為順利進(jìn)入量產(chǎn)做最終點(diǎn)檢。

“怎么在可靠下標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，從而達(dá)到生產(chǎn)，保證零件的可靠性、一致性，這就是驗(yàn)收的條件?！编嵓凎枞缡钦f。

鄭純麒還分享了一個(gè)新車型零件品質(zhì)培育案例，某個(gè)壓縮機(jī)的供應(yīng)商，經(jīng)過3年培育，達(dá)到了同等的合資工廠水平，它的市場占有率也是快速攀升。整體來講，這是一個(gè)雙贏的局面，這不僅提升了埃安零件質(zhì)量水平，也加快了零件自主化，本土化速度，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展?！爱?dāng)然前期是很痛苦的，需要大家共同培育。經(jīng)過3年的打造，埃安優(yōu)秀供應(yīng)商的比例達(dá)到了38%?！?/span>

在品質(zhì)方面，埃安還打造了QDR工程，即產(chǎn)品全生命周期品質(zhì)管理，指高品質(zhì)（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性(Reliability) 。QDR按照正向開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，通過“5+1”來推進(jìn)體系的發(fā)展，整體來講就是工藝標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證和參數(shù)的提取。

隨著電動車的普及，EV領(lǐng)域已經(jīng)完成了第一次革命，在續(xù)航、補(bǔ)能、安全、成本和殘值等方面都有了大幅提升。

鄭純麒認(rèn)為，隨著EV領(lǐng)域技術(shù)突破，ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）領(lǐng)域逐漸普及，給新能源車軟件品質(zhì)管控帶來巨大挑戰(zhàn)芯片、控制器等零件品質(zhì)管理成為未來的核心。

在后續(xù)的問答環(huán)節(jié)，鄭純麒還談到了埃安如何培育供應(yīng)商的問題，比如埃安細(xì)節(jié)上如何平衡QDR，以及如何保證場內(nèi)的矛盾？他認(rèn)為需要通過三個(gè)階段去扶植：一是防錯(cuò)要防得住，由廠家防、制造體系防；二是不良品不流出、不制造、從根源改進(jìn)；三是讓懂技術(shù)的采購和把控質(zhì)量。

孟唐華：如何打造韌性供應(yīng)鏈

2月19日上午，東風(fēng)日產(chǎn)服務(wù)支持采購部部長孟唐華圍繞“如何打造韌性供應(yīng)鏈”主題與鈴軒之學(xué)2期學(xué)員交流。

隨著外部環(huán)境變化，供應(yīng)鏈安全遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，從關(guān)注成本和柔性向供應(yīng)鏈安全轉(zhuǎn)變。

“這次疫情和芯片危機(jī)，大家都重新認(rèn)識到了產(chǎn)業(yè)鏈的重要性，上到國家，下到車廠，大家都非常重視這個(gè)問題?！彪S即，孟唐華也提出了自己作為主機(jī)廠的困惑，他認(rèn)為，過去兩年我們有一點(diǎn)“左”，也就是有些激進(jìn)，主機(jī)廠插手插得有點(diǎn)深?！斑@不是正常的狀態(tài)，我還是比較欣賞原來的狀態(tài)，主機(jī)廠做主機(jī)廠的事，做好整合、前期技術(shù)開發(fā)和技術(shù)規(guī)劃，把主要的工作交給一級供應(yīng)商做，一級再給二級、三級，真正的形成供應(yīng)鏈，最后帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”

2021年初，芯片供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)越來越大，很多企業(yè)的生產(chǎn)都因此受到影響，但是豐田卻是例外。

豐田為什么沒有受到影響？孟唐華表示，因?yàn)樗?dāng)時(shí)是真正的把BCP（Business Continuity Plan，指業(yè)務(wù)持續(xù)性計(jì)劃，BCP是組織為避免關(guān)鍵業(yè)務(wù)功能中斷，減少業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)而建立的一個(gè)控制過程。）落地，但BCP的落地是有代價(jià)的，當(dāng)時(shí)電子件提出要建6個(gè)月的庫存，也只有豐田建了6個(gè)月的庫存，也只有它的供應(yīng)商真正和它一起建了6個(gè)月的庫存。所以，豐田2021年上半年沒有怎么受到影響，但后面因?yàn)楣?yīng)鏈持續(xù)緊缺，庫存消耗完了，2021年下半年才受到影響。

對于如何打造韌性供應(yīng)鏈，孟唐華提出了兩點(diǎn)：

第一，供應(yīng)鏈安全是規(guī)劃出來的，采購供應(yīng)鏈的成本也是設(shè)計(jì)出來的。以往沒有辦法做到這一點(diǎn)，因?yàn)檫^去的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)中間環(huán)節(jié)，一個(gè)公司里真正強(qiáng)勢的是做技術(shù)開發(fā)的部門，還有后端營銷的部門，而采購供應(yīng)鏈更多是服務(wù)他們，但現(xiàn)在情況正在發(fā)生變化。

第二，供應(yīng)鏈?zhǔn)枪芾沓鰜淼?。先是透明化，透明化之后，怎么把問題識別出來？問題識別出來以后從哪些方面進(jìn)行改善，這些都是要用數(shù)字化的手段來解決?！八?，我們提出要打造全價(jià)值鏈協(xié)同，打造韌性供應(yīng)鏈生態(tài)網(wǎng)，這個(gè)全價(jià)值鏈?zhǔn)轻槍ζ髽I(yè)內(nèi)部，還涉及到外部的合作伙伴，不僅是一級，也包括所有的二級、三級等，可能要到五級?！?/span>

具體怎么做？

第一，供應(yīng)商資源戰(zhàn)略規(guī)劃，由企劃、研發(fā)、采購、質(zhì)量、供應(yīng)商等多方協(xié)同制定部品戰(zhàn)略規(guī)劃。這其中包括三方面：一是在零件平臺化設(shè)計(jì)方面，要減少零件數(shù)、減少供應(yīng)商數(shù)、增強(qiáng)通用化；二是在供應(yīng)商全價(jià)值鏈本地化方面，要制定零部件部品戰(zhàn)略，純本地化供應(yīng)商培養(yǎng)、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商從全球化到制造本地化到全價(jià)值鏈本地化進(jìn)化；三是深度國產(chǎn)化。

第二，近地化，長鏈變短鏈，上下游近地化配套。其措施是提高近地化率，梳理散點(diǎn)區(qū)域供應(yīng)商、向集聚區(qū)集中或向集聚區(qū)策略化轉(zhuǎn)移，整合上下游供應(yīng)商資源網(wǎng)，促進(jìn)上下游集中。

第三，早期規(guī)劃，制定事業(yè)可持續(xù)計(jì)劃。這里面的落地，主要是多工廠生產(chǎn)、備案制常態(tài)化，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)備案快速反應(yīng)機(jī)制、設(shè)定與恢復(fù)周期相匹配的適量庫存。

特斯拉的價(jià)格為什么調(diào)得這么厲害？孟唐華表示，特斯拉是直銷的，沒有中間的經(jīng)銷商，那意味著它是以銷定產(chǎn)，它中間沒有庫存，一旦它沒有訂單了，特斯拉的生產(chǎn)就可以馬上降下去，這也是為什么去年12月份停了兩周的原因。

“如果是這樣的話，現(xiàn)在的電動車可能都會遇到這個(gè)問題，因?yàn)殡妱榆囈唤祪r(jià)，訂單就上去了，這對我們的影響很大，對供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)也更大。傳統(tǒng)的車企，電動車比例不是很高還好一點(diǎn)，但是未來大家都要轉(zhuǎn)型，那就會面臨供應(yīng)鏈韌性的問題，這是由于終端的需求和銷售模式的變化帶來的生產(chǎn)集聚?！泵咸迫A說。

緊接著，孟唐華為大家分享了數(shù)字化賦能供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)防范的話題。數(shù)字化要怎么識別風(fēng)險(xiǎn)因子？如何利用行業(yè)大數(shù)據(jù)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評估模型和預(yù)警？

“我們這個(gè)數(shù)據(jù)的體量是非常大的，一天的數(shù)據(jù)庫有60萬條，這60萬條怎么用好它，我們也在思考，我們也想建模，類似于機(jī)器學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)行迭代，希望通過模型初步識別完以后，再通過人工的干預(yù)，就形成真正的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。”孟唐華說，“它將來可能成為虛擬的首席風(fēng)險(xiǎn)官，一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)來了以后，一兩分鐘就可以判斷對我們的影響有多大，需要上報(bào)到哪一個(gè)層級，需要誰介入，需要把這個(gè)通知到哪一個(gè)部門等等，這些都是正在做?！?/span>

鈴軒私董會

教學(xué)相長，習(xí)學(xué)共進(jìn)，這是軒轅之學(xué)推崇的辦學(xué)方針。2月19日下午，進(jìn)入到了定期的“鈴軒私董會”環(huán)節(jié)。軒轅之學(xué)鈴軒2期兩位學(xué)員結(jié)合企業(yè)自身情況進(jìn)行了案例分享和探討。

率先做分享的是彩虹無線（北京）新技術(shù)有限公司商務(wù)總監(jiān)劉炳秀。彩虹無線（北京）新技術(shù)有限公司成立于2011年，是一家定位車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)的運(yùn)營商，通過對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的分析挖掘?yàn)橹鳈C(jī)廠及第三方提供數(shù)據(jù)價(jià)值的創(chuàng)新產(chǎn)品及服務(wù)。

作為一個(gè)軟件提供商，彩虹無線主要為整車廠賦能，他們面臨怎樣的KPI考核？整車廠如何判定他們?yōu)槠髽I(yè)創(chuàng)造的價(jià)值是其中一個(gè)很難量化的點(diǎn)，這也是絕大部分軟件供應(yīng)商遇到的共同難題。

“為什么我們的每一個(gè)項(xiàng)目周期都這么長，就是因?yàn)榍捌诹㈨?xiàng)的時(shí)候，投入產(chǎn)出比的測算比較難，我們提供的是軟件，軟件是看不見、摸不著的，我們只能通過模型的準(zhǔn)確率，比如達(dá)到80%，還是90%，比如承諾95%或者是98%。你通過我的模型之后，測算的數(shù)據(jù)可以降下來，我們的平臺也可以調(diào)優(yōu)，通過多輪驗(yàn)證更準(zhǔn)確，所以考核我們的是模型的準(zhǔn)確度?！眲⒈闾岢鲞@樣的困惑。

同為友商，上海羿擎智能科技有限公司創(chuàng)始人、CEO陸維琦在交流中也表達(dá)了自己的看法。

他認(rèn)為，這件事的挑戰(zhàn)在于兩方面，一是這件事情是長周期的，是持續(xù)性要做，車廠也轉(zhuǎn)型，或者往這個(gè)方向調(diào)整，跨部門、誰負(fù)責(zé)、立項(xiàng)怎么立等，都很模糊；二是車企也會考慮一部分自研、一部分合作，但是邊界怎么切，也是有比較大的挑戰(zhàn)。

第二位分享的學(xué)員是延峰內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)客戶部總監(jiān)吳姚旻。1936年，延鋒從一家木模作坊起家，到如今成為一家覆蓋汽車內(nèi)外飾等各種產(chǎn)品系統(tǒng)的全球化企業(yè)。2022年，延鋒在全球零部件的排名在第15位左右。

延鋒有五大板塊——內(nèi)飾、座椅、外飾、電子和安全，其服務(wù)的客戶，幾乎涵蓋了國內(nèi)外所有的整車企業(yè)。吳姚旻著重介紹了延鋒的內(nèi)飾，延鋒內(nèi)飾是最早在延鋒集團(tuán)內(nèi)作為全球化的先驅(qū)，從2010年開始，內(nèi)飾有了完整的出口項(xiàng)目，給北美的客戶供應(yīng)了出口的門板，并且在美國落地生根，設(shè)立了海外第一家工廠。經(jīng)過幾年的發(fā)展，延鋒現(xiàn)在在全球有110多個(gè)基地，在20多個(gè)國家，員工接近3萬人。

在給大家分享出海經(jīng)驗(yàn)時(shí)，吳姚旻表示，伴隨著國際化，國內(nèi)的企業(yè)不得不“走出去”。他建議，“走出去”的第一站最好的是尋找周邊的東盟地區(qū)，這樣的話地區(qū)限制比較少。其中，泰國是一個(gè)不錯(cuò)的投資目的地，那邊各種政策非常溫和，印度掙了錢拿不出來，只能擴(kuò)大再投資，馬來西亞也不錯(cuò)，就是成本高一些。

談及如何做產(chǎn)品的迭代和技術(shù)升級，吳姚旻說，隨著電動化之后，輕量化和環(huán)保的要求越來越高，企業(yè)也正在通過材料端、工藝端的優(yōu)化，幫助整車廠去做輕量化?！拔覀円呀?jīng)把座艙的內(nèi)飾部分融入了一些電子特征，包括燈光、觸控，我覺得這是非常好的機(jī)會，包括像健康方面，我們也想把它融合到內(nèi)飾產(chǎn)品當(dāng)中?！?/span>

吳姚旻還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)表示，在智能化方面，過去3年時(shí)間，延鋒內(nèi)飾也做了大量的智能化改造?！安粌H僅是在補(bǔ)數(shù)據(jù)化的這一課，也建立了倉儲，我們希望借助于5G的應(yīng)用，能夠更加智能?！?/span>

此次課程，軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員還在胡小波帶領(lǐng)下參觀了鐳神智能3D SLAM無人叉車演示。這某種程度上也是當(dāng)下無比內(nèi)卷的智能駕駛領(lǐng)域的一條新的求生之道。

他說：“在激光雷達(dá)領(lǐng)域，鐳神智能1550納米的光纖激光領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)絕對是世界第一，3D時(shí)代的無人叉車技術(shù)，鐳神智能也是全球領(lǐng)先。鐳神智能將通過革命性的技術(shù)創(chuàng)新，為各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域提供系統(tǒng)的完整的解決方案，為無人叉車行業(yè)提供顛覆性的洗牌機(jī)會?！?/span>

光簇?fù)碇狻Ｉ险n期間，連續(xù)兩個(gè)早上，東來涂料朱孝鋆、銳思華創(chuàng)王應(yīng)君、巴斯夫吳文杰等學(xué)員和軒轅之學(xué)校長賈可一起在沙井公園崎嶇的山路上例行5公里晨跑，旁邊是還沒有從夜晚中蘇醒過來的蠔鄉(xiāng)路。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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