要說近段時(shí)間汽車行業(yè)里面最熱的話題，估計(jì)就是“降價(jià)促銷”。今年年初，特斯拉率先打響新能源降價(jià)第一槍后，湖北與東風(fēng)系汽車品牌的“政企補(bǔ)貼”又掀起了新一輪的降價(jià)潮，并把降價(jià)的戰(zhàn)火從新能源領(lǐng)域引到了燃油車領(lǐng)域。這波降價(jià)潮波及的范圍之廣泛、降價(jià)幅度之大，是此前比較罕見的。

湖北這波降價(jià)潮的持續(xù)蔓延，也引發(fā)了汽車市場一系列的連鎖反應(yīng)。有的車企選擇跟風(fēng)降價(jià)，有的車企則處于觀望之中，還有的車企選擇“我不跟，我還保價(jià)”，推出限時(shí)保價(jià)政策來應(yīng)對這波來勢洶洶的汽車降價(jià)潮。然而，這些保價(jià)政策究竟是為了迎合消費(fèi)者需求，還是另有隱情呢？今天轱轆哥就跟大家聊一下。

降價(jià)與保價(jià)各出奇招，誰是最大贏家？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過40個(gè)汽車品牌通過官降、補(bǔ)貼等多種不同形式加入到價(jià)格戰(zhàn)中。從最初的東風(fēng)系列車型大降價(jià)，“12萬買雪鐵龍C6”的史詩級降價(jià)迅速掀起了一股銷售熱潮，再到上汽大眾、北京現(xiàn)代、長安汽車等車企，公布各自企業(yè)版的限時(shí)優(yōu)惠促銷方案。更有車企打出了買一送一的口號，比如買bZ4X送威馳，買ID.6送朗逸等等，優(yōu)惠幅度之大簡直前所未聞。

一邊是東風(fēng)汽車、北京現(xiàn)代的降價(jià)大促，但另一邊，也有車企學(xué)起京東、淘寶之類的購物平臺推出保價(jià)政策。理想汽車率先給出了“90天價(jià)保”政策，也就是說當(dāng)我們在購買一臺理想的產(chǎn)品時(shí)可以享受到90天以內(nèi)，若官方調(diào)整指導(dǎo)價(jià)格，則可申請退還差價(jià)的服務(wù)。隨后，零跑、領(lǐng)克、哪吒、騰勢、起亞都推出了90天保價(jià)。極狐汽車則推出了120天保價(jià)政策。值得一提的是，向來不降價(jià)的蔚來，在發(fā)稿截止日，并沒有給出保價(jià)承諾。

同時(shí)，作為豪車的代表，奧迪、保時(shí)捷等外資品牌也不會(huì)輕易加入“價(jià)格戰(zhàn)”。奧迪全球CEO杜思曼日前來中國訪問時(shí)談到中國市場激烈的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示，奧迪不會(huì)跟著每一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的節(jié)奏走，但是會(huì)細(xì)致觀察競爭對手的舉動(dòng)，因?yàn)樗鼘㈥P(guān)系著奧迪的戰(zhàn)略決策。

降價(jià)潮沖擊國內(nèi)汽車市場秩序

價(jià)格戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)到底是推動(dòng)？還是傷害呢？對汽車企業(yè)而言，價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃刀。一方面，通過價(jià)格優(yōu)勢能搶占更多市場份額，緩解庫存壓力和資金困境。另一方面，汽車降價(jià)必然會(huì)對品牌力產(chǎn)生不小的打擊，未來大概率將無法回歸往日的價(jià)格。

而對于最近希望購車的消費(fèi)者來說，降價(jià)肯定是一件好事情。但是對于已經(jīng)購車的用戶來說，終端銷售價(jià)格的大幅下調(diào)，會(huì)讓自己做了“冤大頭”。在網(wǎng)絡(luò)投訴信息也可看到，車企背刺也引發(fā)了車主們的集中維權(quán)，正在成為投訴的重災(zāi)區(qū)。最近長安深藍(lán)最高4.2萬元的降價(jià)，眾多被割了韭菜的車主已被激怒，各式維權(quán)已經(jīng)展開。

所以面對降價(jià)狂潮，部分車企紛紛推出限時(shí)保價(jià)政策，無疑是一步好棋。畢竟，大部分消費(fèi)者都怕自己剛剛購買到的產(chǎn)品就發(fā)生降價(jià)，動(dòng)不動(dòng)超過萬元的價(jià)格浮動(dòng)對于普通老百姓來說屬實(shí)是一筆不小的數(shù)目，有了保價(jià)政策就可以解決消費(fèi)群體的疑慮，像是給消費(fèi)市場喂了一顆定心丸，也希望越來越多的同行可以跟進(jìn)。

為了生存，車企滿滿求生欲

無論是降價(jià)還是保價(jià)的背后，我們也看到了一些屬于汽車行業(yè)的無奈與隱憂。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國乘用車零售銷量僅為267.8萬輛，同比下降19.8%。在這樣的背景下，車企不得不開啟一場“自救”，怎么才能干掉對手保住自己，甚至活下來，都相當(dāng)?shù)牟蝗菀住?/span>

但是，如果價(jià)格大戰(zhàn)繼續(xù)，車市情況會(huì)越來越嚴(yán)峻。因?yàn)榻祪r(jià)在局部市場掀起購車熱的同時(shí)，也會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生了持幣觀望的心態(tài)——買漲不買跌。消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，汽車仍有較大降價(jià)空間，如果現(xiàn)在購買肯定是“高位站崗”，總覺得自己“買虧了”。降價(jià)也意味著車企可能“賣一輛虧一輛”，這會(huì)降低了整車制造企業(yè)的利潤，同時(shí)也給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的壓力。所以，降價(jià)會(huì)使過去行業(yè)建立起來的穩(wěn)定商業(yè)預(yù)期被打破，產(chǎn)生各種預(yù)想不到的后果。

為了應(yīng)對競爭對手的降價(jià)，不同的汽車品牌也可以根據(jù)自身定位和品牌特點(diǎn)，采用多種直接降價(jià)以外的策略，比如技術(shù)升級、營銷服務(wù)等，避免深陷價(jià)格戰(zhàn)的泥沼中。前不久，長城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，以插電混動(dòng)標(biāo)配四驅(qū)間接回應(yīng)了此輪降價(jià)潮，這表明長城汽車在面對汽車市場價(jià)格波動(dòng)、銷量疲軟的情況下，仍然堅(jiān)持將以技術(shù)晉級的形式來尋求破局。

無論如何，降價(jià)是應(yīng)對激烈市場競爭的次優(yōu)選擇。在轱轆哥看來，一時(shí)降價(jià)帶來的消費(fèi)提升也只是短期效應(yīng)，只有拿出具備吸引力的產(chǎn)品，才是長遠(yuǎn)之計(jì)。事已至此，接下來汽車行業(yè)最應(yīng)該想辦法消除消費(fèi)者的“持幣觀望”心理，早日回歸正常的市場秩序。而消費(fèi)者也應(yīng)該理性對待這一現(xiàn)象，無論是降價(jià)還是保價(jià)，大家都不必過于擔(dān)心，根據(jù)自己的需求和能力做出合理的選擇。

在當(dāng)前汽車降價(jià)浪潮下，不少消費(fèi)者出現(xiàn)了圍觀的態(tài)度，選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)給出保價(jià)政策的車企，更多的是維持自身的利益，希望短期內(nèi)可以讓客戶增添信心、消除顧慮，進(jìn)一步促進(jìn)品牌的銷量。無論接下來是降價(jià)還是保價(jià)，肯定還會(huì)有更多車企加入，至于會(huì)掀起多大的浪花，讓我們繼續(xù)期待。如果你今年有買車計(jì)劃的話，轱轆哥建議現(xiàn)階段還是要繼續(xù)觀望，待價(jià)格穩(wěn)定之后再出手也不晚。