最近一段時間，國內(nèi)汽車市場，降價似乎成了主流，很多地方都出臺了刺激汽車消費的方式，其中一個重要的方式，就是通過與汽車廠商“聯(lián)動”，以補貼的方式降低車輛價格，達(dá)到吸引消費者購車的目標(biāo)。我們也看到，目前在國內(nèi)有很多廠商都啟動了官方降價，很多車企的官降幅度看上去還很大。

日前西安市也發(fā)布了針對新能源汽車的補貼，其中，開票價在9萬元以下的新能源汽車，購車并順利上牌，每輛補貼2000元；9萬元以上、20萬元以下的新能源汽車，購買并上牌，補貼4000元；購車發(fā)票金額在20萬元以上的，每輛補貼6000元。

看到上面的補貼數(shù)額，大家可能就疑惑了，相比于其他城市或者地區(qū)，動輒大幾萬、甚至十好幾萬的綜合補貼，西安市最高6000元的補貼，看上去實在有點“毛毛雨”，那么情況真是如此嗎？

事實上，在我們看來，西安最高6000元的補貼，由于是“事后”補貼，所以其實要比廠商動輒好幾萬的優(yōu)惠更加實在。原因很簡單，西安最高6000元的補貼，和汽車廠商、經(jīng)銷商的優(yōu)惠是不沖突的。也就是說，消費者在購買新能源汽車的時候，如果在經(jīng)銷商或者廠商門店已經(jīng)獲得了相應(yīng)的補貼和優(yōu)惠，那么這最高6000元的補貼，還是可以繼續(xù)享受的。因為在規(guī)則中，明確提到了“購車并上牌”，那就是上牌后，用戶拿著相關(guān)票據(jù)、納稅證明，去指定的渠道去領(lǐng)取補貼，而不是直接從車價里面扣除。

在過去這一段時間，我們看到國內(nèi)很多車企在全國內(nèi)范圍內(nèi)降價，有些車型降價幅度還很大，但是其中有很多廠商，其實就是將原本經(jīng)銷商給到的優(yōu)惠“提級”到了廠商層面。比如一款車，之前經(jīng)銷商能優(yōu)惠5萬元，那么現(xiàn)在，這5萬元的優(yōu)惠就作為廠商的補貼，直接體現(xiàn)在官方指導(dǎo)價的降低，然后經(jīng)銷商端不再做另行優(yōu)惠。這種情況下，就可能出現(xiàn)官方降價和之前經(jīng)銷商優(yōu)惠后的價格相當(dāng)，甚至有一些品牌的車型，官降后的價格，比之前經(jīng)銷商優(yōu)惠后的價格還高了的情況。這種情況很多，大家可以關(guān)注一下那些平常終端優(yōu)惠就很大的品牌，最近的價格走勢。

但是西安這波補貼，雖然看上去不多，卻是在車輛落地之后予以補貼，那么消費者在和經(jīng)銷商、門店進(jìn)行價格“談判”的時候，就可以拋開補貼這一說了，因為這個補貼和經(jīng)銷商、門店沒有關(guān)系，消費者砍完價之后，可以繼續(xù)享受相應(yīng)的補貼。

而且針對新能源汽車用戶，西安同時還推出了從2023年1月1日至12月31日期間，建設(shè)完成并通過驗收的個人自用新能源汽車充電設(shè)備，將給予每根充電設(shè)備1萬元的建設(shè)及電費補貼，這項補貼可以說是“真金白銀”了。因為目前購買國內(nèi)很多廠商的新能源汽車，都是送充電樁并且包安裝的，只要需要用到的線材不是特別長，基本上裝一個充電樁，是不用花錢的，那么這10000元變成了送給車主的“真金白銀”了。

所以可以明顯看到，西安雖然沒有聯(lián)合廠商推出車優(yōu)惠，但是通過購買新能源汽車上牌后的補貼，并且加裝家用充電樁還有高達(dá)10000元的補貼，兩者結(jié)合起來，就用最高1.6萬元的“純補貼”，這比很多地方和廠商將終端優(yōu)惠“提級”到官方優(yōu)惠的做法，要實在很多。