文｜江小花

如果在所有新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，要我說(shuō)一家我最不愿意見(jiàn)其沉淪、湮滅的，那就是小鵬。

這篇文章我不想討論業(yè)績(jī)、財(cái)報(bào)、虧損和該死的資金鏈。就想來(lái)說(shuō)說(shuō)人。

在目前肉眼可見(jiàn)的造車(chē)創(chuàng)業(yè)者中有三個(gè)派別，騙子或是極端機(jī)會(huì)主義者不在其列。一類(lèi)是李斌、李想這樣的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”派，雖然二李之間差別迥然，但總體上來(lái)說(shuō)兩位都算是中體西用的典型。

第二類(lèi)則是“職業(yè)創(chuàng)始人派”，這一派有三個(gè)特點(diǎn)，行業(yè)背景，職業(yè)經(jīng)理人氣質(zhì)大過(guò)創(chuàng)業(yè)者，如今還活著的都扎堆在低端電動(dòng)車(chē)。這一派中目前還活躍在一線的是張勇帶領(lǐng)的哪吒。

第三類(lèi)就是“中國(guó)式創(chuàng)業(yè)派”，我眼中的代表人物是何小鵬與朱江明。

兩位都有過(guò)一次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)是做瀏覽器，一個(gè)做智能攝像頭，都很成功。

但帶著各自的成功經(jīng)驗(yàn)，朱江明選擇的造車(chē)路線更像是零跑斜對(duì)門(mén)吉利們走的篳路藍(lán)縷的老路；而何小鵬則選擇的是在行業(yè)最強(qiáng)者的技術(shù)領(lǐng)域，和行業(yè)最扎堆的價(jià)格領(lǐng)域，強(qiáng)行突進(jìn)。

從視覺(jué)觀感上來(lái)說(shuō)，自然是何小鵬的選擇更提氣，當(dāng)然，這顯然也意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。

所有新造車(chē)企業(yè)都已經(jīng)明顯的犯過(guò)了一些錯(cuò)。聰明如李想，一開(kāi)始也幾乎被最終沒(méi)有上市的一款老頭樂(lè)殺死在襁褓。節(jié)約如朱江明，一開(kāi)始也推了一款由攝像頭設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的不倫不類(lèi)的小鎮(zhèn)青年車(chē)。

而如今，前些年意氣風(fēng)發(fā)的小鵬快要被口水淹死了。

當(dāng)然口水從來(lái)淹不死人，在口水里死去的都是自己淹死的。

何況這一波的口水，湊著小鵬年報(bào)發(fā)布的時(shí)機(jī)提前做空，再趁年報(bào)行情沖高出貨的二級(jí)市場(chǎng)味道還相當(dāng)濃烈。

在資本市場(chǎng)的輿論操作結(jié)束之后，一些還算比較嚴(yán)肅的媒體才開(kāi)始湊熱跟進(jìn)了小鵬的選題。也是讓咱不免悲從中來(lái)。長(zhǎng)城最近發(fā)了一千萬(wàn)的C端水軍清理獎(jiǎng)金，其實(shí)I端（投資市場(chǎng)端）水軍才是水軍中的正規(guī)軍。

在我看來(lái)，用純財(cái)務(wù)的方式來(lái)判定中國(guó)創(chuàng)業(yè)者的成敗是有失偏頗的，創(chuàng)始人本身才是創(chuàng)業(yè)成敗的關(guān)鍵。

吳曉波在去年的年終秀里說(shuō)起過(guò)：一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，如果它的創(chuàng)始人和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不想死，它是很難死掉的。

遇到困難就想著撤，這多數(shù)發(fā)生在職業(yè)創(chuàng)始人們的身上。點(diǎn)名太難看，反正大家也都能想到一些。

如果我沒(méi)有看走眼，像何小鵬這樣的創(chuàng)始人，死是不在他的創(chuàng)業(yè)字典中的。即便有一天，他不得不大面積地推倒重來(lái)，但說(shuō)半途而廢，估計(jì)何小鵬想都不會(huì)想過(guò)。

我從來(lái)都認(rèn)為，到目前為止的純跨行業(yè)闖入者中，何小鵬是對(duì)行業(yè)發(fā)展最有助益的一枚。他在真正的思考互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)制造業(yè)融合之后可能產(chǎn)生的新景象，也真正從零做起在中國(guó)復(fù)刻特斯拉這樣的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者。

我從來(lái)不覺(jué)得小鵬汽車(chē)會(huì)在2023年走到一個(gè)生死分水嶺上?；蛟S改變調(diào)整勢(shì)在必行，但走投無(wú)路，斷然不會(huì)。

其一，小鵬前期的設(shè)置是有一些問(wèn)題，但不是不能調(diào)整的問(wèn)題，也不比李斌最慘時(shí)候的蔚來(lái)問(wèn)題要大多少。

小鵬在造車(chē)中最大的問(wèn)題，來(lái)自于這家企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)度理解不足。比如供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，比如包括產(chǎn)品使用周期在內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)鏈的長(zhǎng)度，再比如汽車(chē)制造業(yè)本身作為長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)的賽道長(zhǎng)度。所以在企業(yè)環(huán)節(jié)初始設(shè)置中，出了一些問(wèn)題。

很多人對(duì)小鵬邀請(qǐng)王鳳英加盟不以為然，但我恰恰覺(jué)得，這是何小鵬對(duì)上述問(wèn)題的清醒認(rèn)知帶來(lái)的動(dòng)作。我很期待兩位能有足夠的雅量來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，消弭分歧。

至于供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售端的一些具體環(huán)節(jié)的問(wèn)題，這是小鵬再次長(zhǎng)成果實(shí)的時(shí)候需要頭疼的問(wèn)題，在如今艱危時(shí)刻，倒反而容易齊心協(xié)力。

其二，很多人認(rèn)為小鵬的定位不夠聰明。比如，李想就明確說(shuō)過(guò)，20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)力不足，需要在30萬(wàn)以上獲得更大的銷(xiāo)量才能漸次進(jìn)入。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)于小鵬的評(píng)價(jià)，也多是認(rèn)為，小鵬定位于傳統(tǒng)車(chē)企集體發(fā)力最集中的價(jià)格帶上，疊加了特斯拉的價(jià)格擠壓，導(dǎo)致小鵬會(huì)長(zhǎng)期腹背受敵。

這話沒(méi)錯(cuò)，究其根本，還是小鵬對(duì)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)度沒(méi)有足夠的判斷，沒(méi)有安排好倘不利，何以茍的路線。其實(shí)不光是倔強(qiáng)的零跑、哪吒在茍，李斌、李想又豈不是在以一種可能光鮮、體面些的方式茍著呢？

如今不可一世的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)，誰(shuí)還不是一手高調(diào)夢(mèng)想，一手茍活優(yōu)先才到了今天呢。

在硬件領(lǐng)域，同等成本之下，要做出可被市場(chǎng)認(rèn)知的卓爾不群，這本身就不容易。

在我看來(lái)，小鵬當(dāng)然不能放棄自身卓爾不群的立意，在自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)不應(yīng)該被拋棄，還應(yīng)該被加強(qiáng)，說(shuō)到底，資本市場(chǎng)還沒(méi)有對(duì)小鵬做出超越同儕的科技估值的加持。這就是小鵬在一輪調(diào)整之后何小鵬最應(yīng)擔(dān)負(fù)的職責(zé)。

如果小鵬迫于市場(chǎng)的壓力，放棄了科技領(lǐng)先者的追求，那么除了快速地調(diào)整策略走向低端，堅(jiān)定走農(nóng)村包圍城市的老路，確實(shí)也就無(wú)路可走。比亞迪要是沒(méi)扛住電氣化的磨人等待，那如今就啥也不是。

沒(méi)錯(cuò)，自動(dòng)駕駛、軟件為主的汽車(chē)時(shí)代一時(shí)半會(huì)兒來(lái)不了。你可以想想2003年的比亞迪，至少你對(duì)于智能汽車(chē)時(shí)代的等待，不會(huì)比王傳福對(duì)電車(chē)時(shí)代的等待更漫長(zhǎng)。

所以，如今的小鵬，最應(yīng)該做的就是跟你的深圳前輩取取經(jīng)。人家當(dāng)初是怎么一邊始終高舉電動(dòng)車(chē)大旗，一邊在燃油車(chē)市場(chǎng)茍得風(fēng)生水起的。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新理想和現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品定義，都要做好，誰(shuí)說(shuō)最擁擠的市場(chǎng)就做不出性格來(lái)的？

在時(shí)間的游戲中，不剛就會(huì)迷失初心，純剛也會(huì)骨斷筋折。剛得住核心，茍得住當(dāng)下，才是汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)真正從零到一的好身段。

而我恰恰認(rèn)為，何小鵬其人做得到這兩點(diǎn)。從剛剛上市的P7i，以及已經(jīng)被透露出來(lái)的G6相關(guān)信息來(lái)看，兩款車(chē)都兼具重振市場(chǎng)和梳理內(nèi)部的雙重功能。

當(dāng)然，今年市場(chǎng)的考驗(yàn)隨著合資車(chē)企的清庫(kù)行動(dòng)和政府的補(bǔ)貼參與變得非常艱難，這些風(fēng)云固然趕人，但趕走的不該是你何小鵬這樣的創(chuàng)業(yè)者。

小鵬如今最大的生死劫不在外部，而在內(nèi)部，在一波巨大的人事變動(dòng)之后，如何迅速的滌蕩之前內(nèi)部的凌亂，形成統(tǒng)一的合力，以及對(duì)艱難市場(chǎng)的耐受力，才是如今的急活兒。

立字為證，本花認(rèn)定小鵬不當(dāng)出局。

小鵬自己也得站直了，什么定位錯(cuò)誤，什么氣跑寧王，撐不過(guò)去都是教訓(xùn)和笑話，撐過(guò)去了都是經(jīng)驗(yàn)和佳話。站直了，你就是十年后的比亞迪。