“長安汽車將不斷推動皮卡價值創(chuàng)新，使其可以成為一種鏈接多種生態(tài)的產(chǎn)品，未來會向用戶共創(chuàng)、改裝等多方向發(fā)展進階，構(gòu)造全新的皮卡生態(tài)，創(chuàng)造全新的皮卡價值。長安皮卡始終以用戶的需求為原點，開創(chuàng)技術(shù)創(chuàng)新、共創(chuàng)創(chuàng)新、融合創(chuàng)新等多維度領(lǐng)域?！?/p>

去年11月8日，被譽為“國內(nèi)汽車行業(yè)風向標”的2022中國汽車論壇在上海嘉定拉開序幕；時隔一天之后召開的“皮卡專題論壇”，更是憑借著時下的熱門地位，吸引了眾多關(guān)注。顯然，即便無法親自到場，長安汽車皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理、長安凱程總經(jīng)理陳維杰仍以視頻形式發(fā)表了以上演講，關(guān)于“價值創(chuàng)新”的說法，更是在他此前致辭、專訪中多次提及的內(nèi)容。

毫無疑問，無論是從市場銷量，還是從產(chǎn)品表現(xiàn)層面來看，長安凱程都很難算是皮卡市場的佼佼者，2022年全年累計售出31844輛，甚至未能擠進細分品牌榜單前五。不過，或許是背靠長安汽車“好乘涼”，也或許是剛剛推出覽拓者“氣正揚”，陳維杰面對眾多行業(yè)大佬仍有底氣侃侃而談；但如果聚焦至長安凱程的實際表現(xiàn)，再來細細品味他所說的話，則將有著不同的感覺。

售保分離，覽拓者漏出凱程“馬腳”

“出類拔萃的新形象、傲視同儕的新動力、豪華科技的新享受、智能貼心的新體驗”。在去年8月30日的覽拓者亮相發(fā)布會中，陳維杰用慷慨激昂的聲音介紹起這款對長安凱程，甚至說是整個長安汽車都意義重大的產(chǎn)品，頗有幾分“多年趕考不得志，一朝中舉天下知”的暢快與釋然。

在此之前，長安凱程旗下共有兩款在售皮卡車型。其中，上市于2019年的長安凱程F70曾被寄予“年銷10萬輛”的厚望，但實際年銷僅有一兩萬輛；長安凱程F300的前身是品牌首款皮卡車型神驥F30，雖說最早可追溯至2016年，但生不逢時的背景和長城皮卡的壓制，同樣令其只能是邊緣化的存在。

正因如此，覽拓者的誕生，不僅能夠幫助長安凱程實現(xiàn)品牌向上，擺脫廉價、低質(zhì)的標簽，還能有效地拓展極具增長潛力的家用皮卡市場，趁著“皮卡解禁”的春風獲得更多銷量。不過，就當外界以為覽拓者是一塊“肥肉”的時候，長安凱程若想將其吞下，其實并不容易。

打開長安凱程官網(wǎng)，在“全系車型”的皮卡一欄中，并未出現(xiàn)覽拓者的身影；相反，倒是在長安汽車官網(wǎng)的車型類別中，“覽拓者”獨享專屬標簽。為此，筆者電話咨詢了長安凱程、長安汽車的客服人員，事實卻是覽拓者在長安凱程（部分）經(jīng)銷店銷售，在長安汽車售后保養(yǎng)。單款車型“售保分離”的情況，筆者從業(yè)多年還是第一次見；至于原因，雙方客服均未給出明確回答。

當然，之所以出現(xiàn)這種情況，其實情有可原。站在售前的角度來看，覽拓者具備銷量潛力，歸入長安凱程的銷售網(wǎng)絡(luò)之下，能夠令后者的銷量數(shù)據(jù)更好看；而到了售后層面，覽拓者的藍鯨發(fā)動機、諸多智能配置的維修及保養(yǎng)，長安汽車更有心得。當然，筆者在與幾位其他品牌資深銷售閑聊時得知，不排除長安凱程終端并不滿足或熟悉覽拓者技術(shù)的可能。

由此可見，即便陳維杰口口聲聲提到“技術(shù)創(chuàng)新”、“皮卡生態(tài)”，但受限于延續(xù)多年的技術(shù)短板，以及較為初級的售后體系，長安凱程很難支撐起向上發(fā)展的產(chǎn)品規(guī)劃。覽拓者售后服務的“出走”，曝出了長安凱程在品牌形象、技術(shù)框架層面的不足；想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)身，光有產(chǎn)品和口號是遠遠不夠的。

品質(zhì)失守，置用戶安全于不顧

從品牌側(cè)重上看，長安凱程作為長安汽車重要的戰(zhàn)略支柱板塊，主要承擔著商用車市場的業(yè)務發(fā)展；相較于常見的家用車，商用車的最大不同之處在于，它是家庭的收入來源，承載著生活的柴米油鹽，需要更強的品質(zhì)保證。在用車過程中，長安凱程也令不少用戶感到失望。

在長安凱程F70論壇中，一位來自黑龍江黑河的車主分享了自己的用車遭遇。據(jù)他描述，他所購買的是長安凱程F70 2022款 2.5T柴油版車型，車輛行駛10000公里后出現(xiàn)發(fā)動機故障燈報警、行駛動力下降的情況，為此，服務點將問題歸咎于“油品”和“駕駛習慣”方面。緊跟著這則帖子，便有另一位山東車主發(fā)表類似遭遇，“偶爾出現(xiàn)”、“突然降速”的雷同情況為其用車帶來不少煩惱，以至于車主稱“垃圾的廠家到現(xiàn)在也沒見改進”。

除了皮卡車型以外，長安凱程的微面、微卡車型才是銷量主力軍，也正是憑借著動輒僅需4、5萬元的價格，助推其去年達成年銷20萬輛的里程碑。不過，翻開車質(zhì)網(wǎng)的投訴案例來看，包括長安之星9、長安凱程歐諾S等車型均出現(xiàn)“車身生銹”的投訴。車主稱，僅使用5年左右時間，包括但不限于輪眉、車架、后尾門玻璃等處便有不同程度的銹跡，“鐵像紙一樣”，影響到車主的用車安全。

不可否認，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造流程的方式降低制造成本，從而提升產(chǎn)品的價格競爭力本無可厚非，但如果其前提是最“低級”的偷工減料的話，產(chǎn)品質(zhì)量最終難逃時間的檢驗。五年時間不長不短，也許有錢人早已迎來換車周期，但對于“靠車吃飯”的長安凱程車主而言，自然希望車輛能夠用得更久一些。是否“以用戶需求為原點”，在這種看不見的地方最能得到體現(xiàn)。

結(jié)語：在今年年初的2023長安汽車全球伙伴大會中，長安凱程攬下了年銷27萬輛的目標，同時意味著，它必須在今年達成同比增長超過33%的成就。但在行動層面，長安凱程一方面大力宣傳“皮卡文化”，卻沒有清晰且具有競爭力的皮卡產(chǎn)品矩陣；另一方面依賴微卡、微面等低端產(chǎn)品市場，而又沒有下功夫提升品牌、把控質(zhì)量，或許只能落得“竹籃打水一場空”。說得好不如做得好，長安凱程在滿腔熱血的同時，不妨認真思考一下自己的優(yōu)勢與劣勢吧。