近日，李總理在2019年兩會(huì)政府工作報(bào)告中宣布，今年將實(shí)施更大規(guī)模的減稅，其中制造業(yè)增值稅稅率將由16%減至13%，將在今年4月1日起正式實(shí)施。汽車是典型的制造業(yè)，屬于享受減稅待遇的行業(yè)。 

3月15日晚，梅賽德斯-奔馳中國(guó)率先宣布，為了響應(yīng)國(guó)家減稅政策，從即日起購(gòu)買(mǎi)全車系產(chǎn)品提前享受價(jià)格優(yōu)惠。此次廠商建議零售價(jià)（指導(dǎo)價(jià)）調(diào)整后，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬(wàn)元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬(wàn)元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬(wàn)元，smart車型最高降幅7000元。 

繼奔馳降價(jià)后，寶馬在3月16日也宣布下調(diào)在華銷售的汽車價(jià)格，涵蓋BMW和MINI品牌。 之后，捷豹路虎、林肯與沃爾沃也宣布下調(diào)在華銷售的系列車型。

這已經(jīng)是近一年以來(lái)制造業(yè)增值稅的第二次下降了，去年5月1日，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調(diào)至16%，當(dāng)時(shí)一眾豪華品牌也都迅速響應(yīng)。

看到這，讀者們先別急著高興，根據(jù)國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定，汽車產(chǎn)品的終端零售價(jià)格是由各授權(quán)經(jīng)銷商制定的。

車價(jià)一向是“雙軌制”，官方指導(dǎo)價(jià)是一回事，4S店最終售價(jià)是另一回事。4S店基本不以官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)賣車，搶手的車就加價(jià)，不好賣就減價(jià)。

現(xiàn)在借著降稅的事由，豪華品牌降低的是官方指導(dǎo)價(jià)，這是一輛車價(jià)格的上限，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最終的成交價(jià)才是最實(shí)際的。

像沃爾沃XC90，在汽車之家上的經(jīng)銷商參考價(jià)比官方指導(dǎo)價(jià)最高低了14.19萬(wàn)?，F(xiàn)在跟你說(shuō)這款車官方指導(dǎo)價(jià)最高降6萬(wàn)，一點(diǎn)意義都沒(méi)有，因?yàn)槭墙?jīng)銷商說(shuō)了算。

北京某寶馬4S店銷售人員也稱，店內(nèi)一直對(duì)在售車型進(jìn)行大力度優(yōu)惠，“疊加各種優(yōu)惠，各款車型售價(jià)已處于低位，八折車價(jià)已成為常態(tài)，部分車型甚至優(yōu)惠更多，經(jīng)銷商在在售車環(huán)節(jié)已無(wú)利潤(rùn)，在次基礎(chǔ)上價(jià)格不可能再降。”他說(shuō)。

看到這，可能有網(wǎng)友會(huì)疑惑，你說(shuō)，調(diào)低官方指導(dǎo)價(jià)意義不大，為什么此前特斯拉中國(guó)大降價(jià)被一堆消費(fèi)者維權(quán)呢？

這是因?yàn)樘厮估木€下店是直營(yíng)店，終端價(jià)格跟官方指導(dǎo)價(jià)一樣，真降價(jià)了，之前購(gòu)車的消費(fèi)者感到吃虧，所以才維權(quán)。奔馳、寶馬等豪華品牌車型的價(jià)格由經(jīng)銷商說(shuō)了算，所以才說(shuō)調(diào)低官方指導(dǎo)價(jià)的意義不大。

官方指導(dǎo)價(jià)的“指導(dǎo)性”還是有的。

這個(gè)定價(jià)代表了廠家對(duì)該款車型的市場(chǎng)定位，一般而言，官方指導(dǎo)價(jià)是輕易不會(huì)調(diào)整的，降價(jià)會(huì)影響到品牌價(jià)值。

像現(xiàn)在很多合資品牌的車型，動(dòng)則優(yōu)惠數(shù)萬(wàn)元，有的新車更是上市后終端就降價(jià)，他們?yōu)槭裁床恢苯佣ㄒ粋€(gè)實(shí)際的價(jià)格？這是因?yàn)橐坏┠晨钴嚨墓俜街笇?dǎo)價(jià)一變，整個(gè)品牌的價(jià)格體系全得變。

現(xiàn)在汽車的定價(jià)，是按級(jí)別來(lái)標(biāo)定的，小型車〈緊湊型〈中型車，一款車價(jià)格變，都得變。

另外，一款豪華車官方指導(dǎo)價(jià)40萬(wàn)，如果降到28萬(wàn)，就可能被大家當(dāng)成“普通車”，所以，即便終端價(jià)只賣28萬(wàn)，也不能輕易降價(jià)官方指導(dǎo)價(jià)。官方指導(dǎo)價(jià)不降，買(mǎi)家覺(jué)得自己花28萬(wàn)買(mǎi)到了價(jià)值40萬(wàn)的車，是撿了個(gè)便宜；如果官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)到29萬(wàn)，即使買(mǎi)家只花28萬(wàn)買(mǎi)到這款車，也覺(jué)得自己不過(guò)是買(mǎi)了個(gè)普通貨色，沒(méi)什么驚喜。

可以說(shuō)，調(diào)低官方指導(dǎo)價(jià)是利大于弊的，但即便如此也要調(diào)低，就擺明了是要放棄“價(jià)值戰(zhàn)”而要打“價(jià)格戰(zhàn)”了。

2018年中國(guó)車市出現(xiàn)了20余年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)哀鴻一片。進(jìn)入2019年，這一低迷的態(tài)勢(shì)并未得到好轉(zhuǎn)，反而有了加速下跌的態(tài)勢(shì)。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量累計(jì)為333.3萬(wàn)輛，同比下滑9.8%，三大細(xì)分市場(chǎng)——轎車、SUV和MPV，均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。在此等背景下，車企競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

不過(guò)，這對(duì)于買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，是第一大好事。如果不著急用車，可以再等等看，等車價(jià)松動(dòng)一些后再出手，尤其是豪華車，相比自主品牌車，其利潤(rùn)空間相當(dāng)大，降價(jià)幅度今年更值得期待。

文 | 鹿小鳳

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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