前些年，網(wǎng)絡(luò)上流行著這樣一句話“寒門(mén)再難出貴子”。

的確，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，內(nèi)卷極為嚴(yán)重的時(shí)代之下，無(wú)背景無(wú)資源，光靠努力想獲得成功已經(jīng)不再是一件容易的事。那么豪門(mén)，就一定能出貴子么？

其實(shí)也不盡然，就拿這幾年的新能源車市來(lái)看，出身“寒門(mén)”的蔚小理乘著新能源的快車，在短短幾年時(shí)間里就站穩(wěn)了腳跟，反倒是許多坐擁極佳資源，要錢(qián)有錢(qián)，要背景有背景的車企，卻在新能源車市里栽了跟頭，比如我們今天要聊的智己汽車。

出身豪門(mén)，竟連銷量也要注水？

2020年12月，注冊(cè)資本達(dá)100億元，由上汽集團(tuán)攜手阿里巴巴集團(tuán)以及張江高科共同打造的知己汽車正式成立，縱觀整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，能夠背靠如此多“巨頭”，在出身層面勝過(guò)智己汽車的車企可真沒(méi)有幾家。

可雖說(shuō)有如此多知名大廠為智己背書(shū)，但在正式開(kāi)啟車輛交付之后，智己汽車拿出的成績(jī)單卻并不那么亮眼。具體來(lái)看，智己汽車旗下首款車型智己L7自2022年中旬開(kāi)啟交付至今，累計(jì)的銷量還不足6000臺(tái)，銷量巔峰時(shí)一個(gè)月也不過(guò)一千余輛。

如果說(shuō)智己L7作為敲門(mén)磚，主要是為了推廣品牌而非走量，那么智己旗下第二款車型，智己LS7的銷量可就十分打臉了。根據(jù)智己汽車官方的通報(bào)顯示，在2022年12月20日，智己LS7開(kāi)啟盲訂預(yù)售后的一個(gè)小時(shí)里，智己LS7就收獲了超3000臺(tái)的盲訂訂單量，截至2023年2月1日，這款起售價(jià)高達(dá)30.98萬(wàn)元的全新品牌車型累計(jì)訂單量已經(jīng)突破10000輛。

按理說(shuō)，這樣的盲訂數(shù)量，再加之此前智己汽車透露上汽臨港工廠45JPH的產(chǎn)能（約為45臺(tái)/小時(shí)），智己LS7在2023年2月應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟“瘋狂交付”模式，銷量也理應(yīng)扶搖直上，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，智己LS7在2023年2月的累計(jì)銷量不過(guò)1009輛，與此前公布的訂單量形成了巨大的落差。

實(shí)際上，智己LS7銷量的擱淺早有預(yù)兆。早在智己汽車向外公布LS7盲訂數(shù)量破萬(wàn)時(shí)，某二手交易平臺(tái)上就已經(jīng)出現(xiàn)了大量轉(zhuǎn)讓LS7訂單的用戶，并且出售智己LS7盲訂訂單的用戶數(shù)量如今還在增加。

根據(jù)實(shí)際了解，在出售盲訂訂單的用戶中，甚至還不乏持有多份訂單的賣(mài)家，以及部分聲稱自己是智己?jiǎn)T工的人。如此情況不免讓人懷疑，智己LS7所謂的盲訂究竟被注入了多大的水分？坐擁上汽、阿里以及張江高科身份背景的“豪門(mén)之子”為了掩飾自己的出師不利，也會(huì)使用這樣的手段？

高枕無(wú)憂，CEO只會(huì)口出狂言？

在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，一個(gè)品牌的產(chǎn)品能否達(dá)成一個(gè)好的銷量，產(chǎn)品自身的表現(xiàn)只是一部分的影響因素，產(chǎn)品的營(yíng)銷以及品牌給人留下的印象同樣也有著非常重要的作用，然而在這個(gè)層面，智己汽車的表現(xiàn)同樣令人感到憂慮。

自1997年就加入上汽，曾于上汽集團(tuán)擔(dān)任過(guò)產(chǎn)品部經(jīng)理、乘用車分公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)、榮威市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)以及質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部副總經(jīng)理等職位的劉濤，在2022年被任命為智己汽車聯(lián)席CEO。而作為品牌的CEO，劉濤也常常在個(gè)人的社交平臺(tái)上分享智己汽車線上以及線下的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

然而就是這樣一位學(xué)識(shí)淵博，有著二十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的品牌CEO，卻在2022年底為了給廣大網(wǎng)友帶來(lái)所謂的“沉浸式超跑體驗(yàn)”，在公共交通道路上進(jìn)行車輛測(cè)試，并且涉嫌危險(xiǎn)駕駛。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的視頻顯示，劉濤駕駛著一臺(tái)智己L7直接將車輛停在了公共道路的應(yīng)急車道之上對(duì)車輛進(jìn)行拍攝講解，并且在主干道仍有許多車輛飛馳而過(guò)的情況下，劉濤未打轉(zhuǎn)向燈直接一腳地板油從應(yīng)急車道切入了主干道，同時(shí)過(guò)程中還在探頭底下直接壓過(guò)了實(shí)線進(jìn)行變道。而根據(jù)視頻中的參照物來(lái)計(jì)算，劉濤在駕駛這臺(tái)車測(cè)試加速性能時(shí)的最高時(shí)速至少達(dá)到了160km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了高速公路120km/h的限速。

簡(jiǎn)而言之，在短短的幾分鐘里，劉濤為了宣揚(yáng)品牌產(chǎn)品的性能，違章了不下五次，可笑的是視頻的一側(cè)還標(biāo)有“視頻是在保證道路安全的環(huán)境下拍攝”之類的字樣。

而劉濤本人在特斯拉出現(xiàn)重大事故時(shí)，也常常在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)表一些“大義凜然”的評(píng)論，如今看來(lái)頗有幾分落井下石，最終啪啪打臉的玩味。

除去這一次離譜的“沉浸式體驗(yàn)”之外，劉濤本人在公共場(chǎng)合以及部分媒體交流會(huì)上的發(fā)言同樣也敗壞了許多“路人緣”。例如在2022年9月，智己L7的媒體溝通會(huì)上，劉濤就公開(kāi)表示：花40萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)燃油車的用戶，其實(shí)我覺(jué)得他們是很無(wú)奈的，或者說(shuō)他們是很悲慘的。這番言論與當(dāng)年蔚來(lái)的李斌調(diào)侃“油車除了能聞個(gè)汽油味，其余一無(wú)是處”，基本是一個(gè)意思，無(wú)異于直接公開(kāi)引起燃油車與新能源車的對(duì)立。

在提及友商之時(shí)，劉濤的表現(xiàn)同樣沒(méi)讓大家失望，他曾在面對(duì)媒體提問(wèn)時(shí)公然表示：理想L9開(kāi)著像老款GL8、智己L7在產(chǎn)品層面全面勝過(guò)蔚來(lái)ET7。產(chǎn)品層面的事情，我相信屏幕前的各位都心中有數(shù)，這里就不展開(kāi)對(duì)比了，顯而易見(jiàn)的事實(shí)情況是理想L9等被劉濤猛踩的車型，在市場(chǎng)上獲得了巨大的成功，銷量遠(yuǎn)超智己品牌的總和。而再說(shuō)回這種行為本身，大家覺(jué)得作為一位大廠出身的汽車品牌CEO，公然踩一捧一，貶低他人抬高自己，是一件合理的事么？

或許是因?yàn)楹篱T(mén)大廠的出身，又或許是因?yàn)殚L(zhǎng)期身居高位，高枕無(wú)憂，劉濤近幾年以來(lái)在公共場(chǎng)合以及社交平臺(tái)所展現(xiàn)出來(lái)的個(gè)人能力只讓人覺(jué)得他像是一位從小嬌生慣養(yǎng)的“少爺”，做什么事情都只會(huì)想當(dāng)然，連最直接的影響都考慮不到，而有這樣一位“大帥”帶兵出征，智己汽車的前路自然也是一片迷途。

關(guān)門(mén)內(nèi)斗，混亂的矩陣只會(huì)火上澆油？

在大家看來(lái)，上汽集團(tuán)在智己汽車上投入了如此多的人力物力，一定十分重視這個(gè)品牌，但實(shí)際上重視歸重視，智己汽車并不是上汽集團(tuán)在新能源戰(zhàn)略上的唯一種子。除去智己汽車之外，上汽集團(tuán)旗下還有另外一大獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車品牌——飛凡汽車。

可能會(huì)有許多朋友覺(jué)得，智己汽車與飛凡汽車雖然同為高端新能源汽車品牌，但是二者之間產(chǎn)品的定位有所差異，構(gòu)不成直接的沖突，但事實(shí)情況是師出同源的兩個(gè)新能源品牌在產(chǎn)品上的定價(jià)上已經(jīng)有所重疊，同時(shí)作為同樣需要上汽這個(gè)“大爹”輸血的品牌，智己和飛凡之間或多或少都是存在著一些爭(zhēng)端的。

新能源汽車的浪潮席卷多年，自打進(jìn)入2023年以后，消費(fèi)層面的刺激已經(jīng)遠(yuǎn)不及前些年那般洶涌，到了這個(gè)節(jié)點(diǎn)，上汽集團(tuán)才急切的想在高端新能源市場(chǎng)立足，并且一下推出兩個(gè)相似度極高的新能源品牌，本就難以打開(kāi)知名度，更別說(shuō)立足。而就目前的情況來(lái)看，智己汽車銷量毫無(wú)起色，飛凡汽車旗下的飛凡R7在二月份的銷量也不過(guò)區(qū)區(qū)200輛，在耗費(fèi)了巨量的人力物力以及財(cái)力之后，上汽集團(tuán)的左右護(hù)法雙雙拉胯，品牌的后勁令人憂慮。

在2022年年底之時(shí)，曾有消息透露，飛凡汽車的總經(jīng)理將有可能在保留原職的基礎(chǔ)上兼任上汽乘用車的總經(jīng)理之位，如此來(lái)看，同時(shí)擁有兩位聯(lián)席CEO的智己汽車在重要程度上似乎已經(jīng)直接輸給了飛凡汽車，也不知這樣的情況對(duì)于品牌兩大品牌后續(xù)的相處會(huì)造成什么樣的影響。

寫(xiě)在最后

由于市場(chǎng)需求的日益飽和，以及老百姓消費(fèi)意愿的逐步下降，2023年整個(gè)車市的熱度相較前些年已經(jīng)有了明顯的下降，當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，在這樣的背景之下，消費(fèi)者購(gòu)車只會(huì)愈發(fā)理性，沖動(dòng)消費(fèi)的情況只會(huì)越來(lái)越少，如此這般，新興的汽車品牌在沒(méi)有先前口碑的情況之下本就難以有所突破。

而出身豪門(mén)的智己汽車，在背靠“三巨頭”，享有得天獨(dú)厚資源的條件下，卻選擇了故步自封，“CEO一張嘴，銷量還注水，全企業(yè)人員跑斷腿”，這樣的智己汽車或許應(yīng)該算得上是豪門(mén)的逆子了吧？