3月份，汽車(chē)降價(jià)潮迎來(lái)“史詩(shī)級(jí)”大PK，雖然絕大多數(shù)降價(jià)的產(chǎn)品，都是之前市場(chǎng)并不順利的產(chǎn)品，但在12萬(wàn)就能買(mǎi)到雪鐵龍C6曝光以后，貌似沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不出去的價(jià)格。

當(dāng)然，也有不少熱銷(xiāo)的品牌，始終堅(jiān)持不降價(jià)，但為了穩(wěn)住想要購(gòu)車(chē)用戶(hù)的“軍心”，雖然不降價(jià)，但發(fā)布了“保價(jià)”政策。

零跑保價(jià)是無(wú)奈之舉

3月13日，理想官宣了90天的保價(jià)政策后，哪吒、零跑等新勢(shì)力品牌也紛紛推出了自己的保價(jià)舉措，其實(shí)理想汽車(chē)確實(shí)沒(méi)有必要降價(jià)，目前理想L9、L8兩款車(chē)型在市場(chǎng)上非常受歡迎，甚至就連如日中天的漢蘭達(dá)，都想不到有一天會(huì)倒在一個(gè)“造車(chē)新勢(shì)力”手中，理想L8的月交付現(xiàn)在已經(jīng)是漢蘭達(dá)的二倍，汽車(chē)市場(chǎng)變革的洪水，沒(méi)有任何人能夠猜得到。

理想不講價(jià)，是因?yàn)橘u(mài)得好，零跑推出90天保價(jià)政策，筆者認(rèn)為，是零跑真的沒(méi)有空間再降價(jià)了，為何這樣說(shuō)？

目前零跑共有四款在售車(chē)型，分別為T(mén)03、C01、C11純電、C11增程，其中三款車(chē)型為改款升級(jí)車(chē)型，只有C11增程為剛剛新推出的車(chē)i行，零跑的四款車(chē)型，根據(jù)市場(chǎng)的對(duì)比和配置來(lái)看，已經(jīng)將價(jià)格壓縮到了極致，我們來(lái)用兩款代表產(chǎn)品剖析一下零跑的市場(chǎng)布局。

先以零跑C01為例，2022年零跑C01上市時(shí)，起售價(jià)格為19.38萬(wàn)元，在2022年的市場(chǎng)當(dāng)中，已經(jīng)是非常內(nèi)卷的存在，尤其是零跑C01車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)2.9米，從空間表現(xiàn)來(lái)講，能夠花不到20萬(wàn)，買(mǎi)到一臺(tái)C級(jí)電動(dòng)轎車(chē)，性?xún)r(jià)比極高。

并且零跑C01還采用了CTC技術(shù)，甚至90kWh電池版本，其售價(jià)也才23.18萬(wàn)元，彼時(shí)全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，在2022年的純電市場(chǎng)中，算得上是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的存在。

2023開(kāi)年，特斯拉大幅降價(jià)打的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手猝不及防，零跑C01也在新春發(fā)布會(huì)中發(fā)布改款車(chē)型，改款不重要，重新定價(jià)殺傷力太大了，2022年可以花不到20萬(wàn)就能買(mǎi)到一臺(tái)純電C級(jí)交車(chē)，而2023款零跑C01，起售價(jià)直接壓倒了14.98萬(wàn)元，不到15萬(wàn)，買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)C級(jí)交車(chē)，續(xù)航525km，讓所有人都懷疑，零跑是不是瘋了？

除此之外，前文提到了90kWh電池版本的零跑C01，現(xiàn)在也只需要21.69萬(wàn)起，我敢保證，如果零跑本身的品牌影響力更大一點(diǎn)，現(xiàn)在零跑的市場(chǎng)已經(jīng)賣(mài)瘋了。

零跑C11增程，采用了和理想ONE同樣的1.2T東安三缸增程器，理想ONE當(dāng)初的售價(jià)是30多萬(wàn)，零跑C11增程版價(jià)格區(qū)間為14.98-18.58萬(wàn)元，最核心的是，除了最低配，都配備了43.74kWh的動(dòng)力電池組，純電續(xù)航可達(dá)285km，也就意味著，16.58萬(wàn)就能買(mǎi)到續(xù)航285km的增程式電動(dòng)車(chē)，既沒(méi)有里程焦慮，還能擁有和電動(dòng)車(chē)一樣的通勤體驗(yàn)，零跑發(fā)布會(huì)結(jié)束，所有人都說(shuō)“殺瘋了”。

零跑真不敢降價(jià)

零跑其實(shí)自品牌建立開(kāi)始以后，一直依靠全域自研，以及自己就是供應(yīng)鏈的身份，讓零跑可以在成本、價(jià)格方面有很好的控制，所以無(wú)論是22年的零跑C01，還是23年改款的零跑C01和新推出的C11增程，從定價(jià)就能看出零跑確實(shí)已經(jīng)將利潤(rùn)壓榨到了極致。

在利潤(rùn)已經(jīng)接近虧損的狀態(tài)下，又迎來(lái)了車(chē)市“降價(jià)潮”，零跑本身是“瑟瑟發(fā)抖”的，畢竟不像新勢(shì)力第一梯隊(duì)那么穩(wěn)定，市場(chǎng)交付數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定，不愁賣(mài)；但是零跑如果真的降價(jià)，那鐵定就是賠錢(qián)賣(mài)，所以在理想這種不需要降價(jià)的品牌推出保價(jià)政策以后，零跑緊跟其后，也算是找到了“依靠”。

寫(xiě)在最后 

品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值，本身是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，零跑目前的產(chǎn)品，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有著極高的性?xún)r(jià)比，所以對(duì)于用戶(hù)而言，誘惑頗深，但筆者看了很多社交平臺(tái)的見(jiàn)解：“很想買(mǎi)零跑，但還怕有一天品牌黃了，就像威馬一樣，售后都找不到地方”，所以零跑現(xiàn)在是產(chǎn)品已經(jīng)盡力而為，但是品牌價(jià)值還需要繼續(xù)提升。

如果目前零跑可以達(dá)到和蔚來(lái)、理想同樣的影響力，那筆者相信，零跑的月交付不會(huì)低于2萬(wàn)臺(tái)，甚至?xí)?，所以很顯然，零跑目前的核心就是讓我們用戶(hù)可以對(duì)其有更高的信任，亦或者說(shuō)，零跑可以給用戶(hù)帶來(lái)絕對(duì)的保障，屆時(shí)零跑的市場(chǎng)定然會(huì)有更好的提升。