MAZDA CX-50的發(fā)布過程可謂吊足了大家的胃口，在2022年廣州國(guó)際車展完成首次線下揭幕后，時(shí)隔數(shù)月，其內(nèi)飾及空間設(shè)計(jì)終于揭開了神秘的面紗。

在本次設(shè)計(jì)師沙龍上，為我們解讀CX-50整體設(shè)計(jì)理念與靈感來源的是馬自達(dá)設(shè)計(jì)本部主設(shè)計(jì)師、北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)專家、大尺寸車型設(shè)計(jì)專家木元英二先生，值得一提的是，馬自達(dá)旗艦SUV CX-9、CX-50、BT50也是在他的主導(dǎo)下設(shè)計(jì)完成的。

實(shí)際上，MAZDA CX-50是針對(duì)北美與中國(guó)市場(chǎng)特別開發(fā)的專屬車型，考慮到二者有著廣袤的地理環(huán)境特性，木元英二將成熟的魂動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了微調(diào)，包括進(jìn)一步弱化光線運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，優(yōu)化車輛的骨架和比例，依此來實(shí)現(xiàn)戶外輕越野SUV品類的造型特征。

反映在內(nèi)飾層面，空間的寬敞與堅(jiān)實(shí)耐用，則成為了視覺與功能性的首要目的，除此之外，木元英二還反復(fù)提到了“工具”一詞。

基于這一思路，內(nèi)飾部分采用了最為經(jīng)典的分區(qū)布局，通過空間結(jié)構(gòu)與平直線條將中控屏幕、空調(diào)控制區(qū)與擋桿位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊曈X區(qū)隔，同時(shí)這些水平線條相互垂直，以直線的方式向座艙前后延伸，給人以堅(jiān)固、可靠的實(shí)用感。出于易用性的考量，必要的實(shí)體按鍵均得以保留。

高配車型提供偏復(fù)古風(fēng)格的赤陶色和黑色搭配，并以深色調(diào)的Terracotta作為座椅顏色，從而達(dá)到中和暖色跳躍的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)視覺上的平衡感。質(zhì)感層面，車內(nèi)大部分可觸及部分均使用了軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，特別是座椅的中心材料采用高光澤的cordovan調(diào)和皮材質(zhì)作為點(diǎn)綴，搭配“X”CROSS對(duì)稱縫線裝飾，進(jìn)一步調(diào)和了車內(nèi)外戶外風(fēng)格的統(tǒng)一性。

駕駛位置的設(shè)計(jì)遵循了馬自達(dá)第七代車型平臺(tái)的理念，不過相較MAZDA CX-5，座墊高度低了46mm，據(jù)了解這一設(shè)計(jì)是為了確保不同體型的駕駛員，都能輕易找到舒適的坐姿，即便是對(duì)于身高150cm的駕駛者，踏板的位置也十分友好。

MAZDA CX-50全系標(biāo)配第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，且針對(duì)中國(guó)用戶的使用習(xí)慣實(shí)施了專屬升級(jí)，其首次采用了安卓系統(tǒng)和多窗口界面的操作模式，同時(shí)支持指令開關(guān)和觸屏操作。功能上內(nèi)置了酷我音樂、高德導(dǎo)航、虛擬語(yǔ)音形象控制、手機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)等，同時(shí)支持OTA升級(jí)。不過結(jié)合現(xiàn)階段的流行趨勢(shì)來看，中控屏尺寸及智能化程度在同級(jí)中均不占優(yōu)勢(shì)。

MAZDA CX-50的車身寬度為1920mm，軸距2815mm，在數(shù)據(jù)上看體量略優(yōu)于競(jìng)品。得益于全新開發(fā)的中國(guó)車型平臺(tái)，MAZDA CX-50后排腿部空間比北美車型增加了55mm，后排最大腿部空間將達(dá)到899mm，同時(shí)降低了后排地板凸起的高度。以筆者170cm身高作為參考，在調(diào)整好駕駛位坐姿后，實(shí)際測(cè)得的后排腿部空間為30cm以上，而頭部也留有15cm左右的余量。

尾廂部分擁有1025mm、1028mm的進(jìn)深尺寸，容積為435L，且兩側(cè)帶有擴(kuò)展收納空間。驚喜之處在于，其內(nèi)部還設(shè)有一些貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，例如隨車工具配備了專門的行李箱墊塊，每一個(gè)工具都由獨(dú)立的卡槽固定，這樣做的好處是可以避免在行駛過程中因相互碰撞而產(chǎn)生異響。

不難發(fā)現(xiàn)，MAZDA CX-50在設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出了拒絕同質(zhì)化的鮮明主張，它并沒有過度追求潮流去使用“扁平化”、“大屏幕”、“大中網(wǎng)”這些常見的手法，而是從實(shí)用性和“魂動(dòng)”框架的角度出發(fā)，盡可能多地為功能和常規(guī)美學(xué)服務(wù)。不過值得思考的是，中國(guó)與北美市場(chǎng)有著截然不同的消費(fèi)理念與審美喜好，而MAZDA CX-50是否具備足夠的兼容性而得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

本文作者為踢車幫 耿安