凍云垂地北風(fēng)顛，妝點(diǎn)江湖欲雪天。當(dāng)冬日的暖陽(yáng)穿過(guò)云之罅隙，直達(dá)心底，便可肆意感受這冰天雪地的極致魅力。

暌違兩年的一汽奧迪冰雪試駕于2023年回歸，并帶來(lái)令人驚喜的創(chuàng)新與突破，將腎上腺素飆升的冰雪駕控樂(lè)趣全面釋放。

此次令人心馳神往的冰雪之旅，必然是一場(chǎng)追逐自由與挑戰(zhàn)極限的所在。一汽奧迪純電車(chē)型在一汽-大眾黑河試驗(yàn)場(chǎng)馭冰燃雪，帶來(lái)前所未有的極致冰雪駕控體驗(yàn)。

作為國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)者，從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，一汽奧迪始終致力于為用戶(hù)打造“全球品質(zhì)、中國(guó)專(zhuān)享”的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

為此，一汽奧迪依托奧迪全球研發(fā)體系，并在國(guó)內(nèi)農(nóng)安、黑河、吐魯番三大汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行兩千余項(xiàng)專(zhuān)業(yè)測(cè)試，從整車(chē)路試、底盤(pán)匹配、電驅(qū)動(dòng)匹配、電氣匹配、主被動(dòng)安全五大維度對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)校，帶給用戶(hù)始終如一的豪華品質(zhì)。

北緯47°42′-51°03′，黑河市。這里與北歐挪威、芬蘭、瑞典處于同一緯度線(xiàn)。作為一汽-大眾集團(tuán)整車(chē)開(kāi)發(fā)測(cè)試體系高度保密的核心研發(fā)腹地，黑河試驗(yàn)場(chǎng)遵循德國(guó)康采恩體系研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，總面積17.8平方公里。首次對(duì)外開(kāi)放更是讓筆者親自體驗(yàn)了一汽奧迪整車(chē)測(cè)試時(shí)嚴(yán)苛的執(zhí)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)雙腳踏在80cm厚的冰面上時(shí)，北風(fēng)驅(qū)散了長(zhǎng)途的疲憊，期待已久的快樂(lè)回來(lái)了。

▌賦電新生 馭燃冰雪

2月份的黑河氣候嚴(yán)寒，于雪嶺蒼茫中駕車(chē)抵達(dá)林海幽深的核心場(chǎng)地。相比滑雪，這里更吸引人的是隱藏在這片冬季秘境中的冰雪賽道。

首先接受挑戰(zhàn)的是此次活動(dòng)的主角，一汽奧迪Q4 e-tron。作為同級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中少有的正向研發(fā)車(chē)型，奧迪Q4 e-tron誕生于大眾集團(tuán)最新的MEB純電動(dòng)平臺(tái)，并始終保持奧迪品牌豪華基因。

面對(duì)冰面賽道、雪地越野的高難度挑戰(zhàn)，奧迪Q4 e-tron以高效精準(zhǔn)的駕控、精益的純電性能，帶來(lái)了穩(wěn)定、舒適的冰雪出行體驗(yàn)。

一汽奧迪Q4 e-tron延續(xù)了奧迪Q家族標(biāo)志性的八邊形前格柵，并采用電動(dòng)車(chē)型常見(jiàn)的全封閉設(shè)計(jì)，搭配極具運(yùn)動(dòng)張力的S-line外觀套件，更顯SUV車(chē)型與生俱來(lái)的年輕時(shí)尚氣息。

貫穿式前保險(xiǎn)杠延伸至車(chē)頭兩側(cè)，增加了前臉的視覺(jué)寬度，內(nèi)藏主動(dòng)智能進(jìn)氣格柵，能根據(jù)不同工況自適應(yīng)調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)通路。

此外，一汽奧迪Q4 e-tron還搭載了懸浮式矩陣LED大燈組，并輔以行業(yè)首個(gè)數(shù)字日間行車(chē)燈技術(shù)，可在4種燈光簽名進(jìn)行自由切換。駕駛時(shí)可通過(guò)車(chē)內(nèi)MMI系統(tǒng)進(jìn)行隨意切換，在光影變幻間，凸顯未來(lái)高端移動(dòng)出行的獨(dú)特魅力。

在跑過(guò)四環(huán)漂移和蛇形漂移后，“0摩擦”技術(shù)漂移感，是一汽奧迪Q4 e-tron賦予所有駕乘人員的最直觀總結(jié)。

得益于電動(dòng)quattro全輪驅(qū)動(dòng)毫秒級(jí)響應(yīng)速度帶來(lái)的精準(zhǔn)扭矩分配，以及精準(zhǔn)的方向控制、及時(shí)的油門(mén)響應(yīng)，一汽奧迪Q4 e-tron可在整個(gè)四環(huán)漂移過(guò)程中一直保持有節(jié)奏的漂移動(dòng)作，展現(xiàn)出強(qiáng)大的行駛穩(wěn)定性。

而一汽奧迪Q4 e-tron搭載的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)在30毫秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)前后橋扭力的分配，配合全新設(shè)計(jì)的五連桿懸架，以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、持續(xù)的動(dòng)力輸出，可確保車(chē)輛在蛇形彎道的每一次精準(zhǔn)過(guò)彎都表現(xiàn)不俗。這舒適乘性與操控感的兼具駕乘表現(xiàn)又一次刷新了筆者對(duì)于電動(dòng)電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)的認(rèn)知，延續(xù)了quattro的冰雪神話(huà)。

令筆者最意想不到的還有冰雪麋鹿測(cè)試，眾所周知，麋鹿測(cè)試對(duì)車(chē)輛安全系統(tǒng)的衡量非常嚴(yán)苛，測(cè)試時(shí)通過(guò)高速變線(xiàn)場(chǎng)景，考察車(chē)輛轉(zhuǎn)向和重心突然變化下，ESC系統(tǒng)是否及時(shí)做出響應(yīng)，是否快速介入。

而當(dāng)路面摩擦系數(shù)變小，車(chē)輛極易發(fā)生打滑和側(cè)翻的情況。然而一汽奧迪Q4 e-tron面對(duì)該項(xiàng)挑戰(zhàn)時(shí)表現(xiàn)依舊不俗。

當(dāng)筆者加速時(shí)速達(dá)到80km/h通過(guò)測(cè)試點(diǎn)時(shí)，一汽奧迪Q4 e-tron在高速變線(xiàn)情況下，依舊保持穩(wěn)定的車(chē)輛重心，ESC系統(tǒng)的高效介入保證了車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑或掉頭失控的情況。

半天的體驗(yàn)下來(lái)，一汽奧迪Q4 e-tron穿越林海雪原，在quattro系統(tǒng)、自適應(yīng)底盤(pán)和動(dòng)態(tài)阻尼控制懸架的加持下，輕松應(yīng)對(duì)雪地山路和森林越野等復(fù)雜地形的同時(shí)，更確保用戶(hù)舒適的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)依托于MEB純電平臺(tái)優(yōu)秀的高效BMS能量管理系統(tǒng)，一汽奧迪Q4 e-tron從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用，自研的精準(zhǔn)算法，讓車(chē)輛可根據(jù)過(guò)去300km行程動(dòng)態(tài)，進(jìn)行智能評(píng)估剩余續(xù)航，做到里程車(chē)顯數(shù)據(jù)不虛標(biāo)，讓駕駛者告別電動(dòng)焦慮。

值得一提的還有一汽奧迪RS e-tron GT。

一汽奧迪RS e-tron GT誕生于行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)800V電動(dòng)平臺(tái)，擁有引領(lǐng)行業(yè)的尖端技術(shù)與功能，是奧迪品牌電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的先鋒產(chǎn)品。

嚴(yán)寒的環(huán)境與搭建的賽道提供了近乎完美的測(cè)試場(chǎng)地來(lái)激發(fā)這臺(tái)奧迪豪華純電動(dòng)轎跑車(chē)的極限。憑借領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù)、強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能，筆者駕駛一汽奧迪RS e-tron GT完成了冰上直線(xiàn)加速、S彎道、高速漂移等高難度挑戰(zhàn)。

作為中國(guó)市場(chǎng)首個(gè)搭載帶有扭矩矢量分布系統(tǒng)的quattro電動(dòng)四驅(qū)車(chē)型，一汽奧迪RS e-tron GT系統(tǒng)綜合輸出功率為440 kW，總扭矩為830 N·m。

在超級(jí)增壓模式下，475kW的峰值功率在起步階段可瞬間爆發(fā)，百公里加速僅需3.3秒。多次的體驗(yàn)下來(lái)，盡顯高性能GT電動(dòng)跑車(chē)的王者風(fēng)范，可謂是此次馭燃冰雪賽道上的最大驚喜。

▌全矩陣覆蓋 奧迪開(kāi)啟民用QUATTRO時(shí)代

1977年，奧迪發(fā)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在冰雪上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，決定將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車(chē)上。

三年后，奧迪quattro車(chē)型在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相，采用革命性的空心傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)整體車(chē)重輕量化、結(jié)構(gòu)緊湊化，打造出世界首款四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)。無(wú)論對(duì)奧迪，還是對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)，quattro都是一項(xiàng)具有顛覆性的傳動(dòng)系統(tǒng)。

經(jīng)歷43的發(fā)展與鉆研，奧迪擁有行業(yè)最完善的四驅(qū)技術(shù)矩陣，包含機(jī)械式quattro、quattro ultra、電動(dòng)quattro、翰德耦合器quattro、液力耦合器quattro，針對(duì)產(chǎn)品的功能定位不同和使用場(chǎng)景采用不同的對(duì)版本。

一汽-黑河試駕場(chǎng)地中，有備而來(lái)的一汽奧迪，更是提供了S4、RS5、A4L等燃油四驅(qū)版本車(chē)型，讓筆者在回味Q4 e-tron不俗表現(xiàn)的同時(shí)，體驗(yàn)了一把奧迪經(jīng)典賽道的時(shí)刻。

冰雪賽道是對(duì)奧迪全系車(chē)輛操控性和穩(wěn)定性的檢驗(yàn)，更是對(duì)奧迪標(biāo)志性quattro技術(shù)的發(fā)展致敬。

筆者此次體驗(yàn)的是圣雷莫賽道。圣雷莫拉力賽最早在1928年就舉辦過(guò)首屆比賽，當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為"鮮花拉力賽"。奧迪也是在此賽道中成就了歷史上第一位也是唯一的一位女性拉力賽冠軍。

復(fù)刻之后的賽道全長(zhǎng)1.3km，由無(wú)數(shù)連續(xù)彎道加組合彎道賽道組成。每種彎道都對(duì)車(chē)輛有不同的挑戰(zhàn)，如高速?gòu)潓?duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性有很高的要求。發(fā)卡彎對(duì)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式、轉(zhuǎn)向特性有很高要求。組合彎由于復(fù)雜性更高，對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性要求很高。

在冰雪賽道中漂移過(guò)彎是常用的過(guò)彎方式，quattro系統(tǒng)可以為車(chē)輛提供足夠的支撐，支持車(chē)輛姿態(tài)完美的完成過(guò)彎。

Quattro，總是能為每一種出行場(chǎng)景提供最優(yōu)的駕駛體驗(yàn)，將賽道的激情和駕駛的樂(lè)趣帶給每一位選擇它的用戶(hù)。

▌結(jié)語(yǔ)

從1977年奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)于冰雪中誕生至今，quattro技術(shù)經(jīng)過(guò)43年的發(fā)展進(jìn)化，已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。從燃油到電動(dòng)，奧迪quattro技術(shù)始終是卓越操控性、穩(wěn)定性和安全性的代名詞，是高性能四驅(qū)技術(shù)的圖騰。

2023冰雪體驗(yàn)之旅是一次對(duì)電動(dòng)quattro全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)全面而深入的考驗(yàn)。在未來(lái)的發(fā)展中，一汽奧迪對(duì)于產(chǎn)品的把控，以及對(duì)于整車(chē)檢測(cè)嚴(yán)格測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，仍值得每一位用戶(hù)的持續(xù)信賴(lài)。

時(shí)代的寵兒從不缺乏關(guān)注，也不需刻意制造話(huà)題。一汽奧迪優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)和quattro從未讓人失望的操縱表現(xiàn)足以說(shuō)明一切。

筆者相信， 此次-30℃中上演的實(shí)力比拼，不僅是展現(xiàn)技術(shù)信念的開(kāi)始。更是開(kāi)啟賦電時(shí)代，將產(chǎn)品全面升級(jí)進(jìn)化的新征程。