進入3月份，國內汽車市場陷入一場前所未有的降價潮，國內汽車市場從來沒有這么卷過，國內的汽車廠商、經(jīng)銷商，極盡所能吸引消費者來購買本品牌的車型，通過增加優(yōu)惠的方式來提升銷量，清理庫存！所以我們不僅看到了一些地方推出了車企+地方雙重補貼，也有一些廠商，為一些車型提供購置稅補貼。當然更有甚者，在汽車行業(yè)玩起了“買一送一”，而且這個“買一送一”，可不是買一輛車，送一輛車輛模型，而是買一輛車，直接再送一輛車。

從網(wǎng)上能夠看到的公開消息，尤其是經(jīng)銷商的海報來看，有一些經(jīng)銷商推出了新車“買一送一”的優(yōu)惠。其中就包括買一汽豐田bZ4X送威馳、買本田皓影混動送飛度、買CR-V PHEV（混動）送LIFE，以及買樓蘭送軒逸。如果單從表面上來看，這些“買一送一”可真是前所未有的優(yōu)惠，畢竟買一個“大件”再送一個“大件”，好像非常劃算，但是事實真的如此嗎？

顯然情況并不是這樣的，接下來我們來一一分析。買一送一這種情況，不管是買的還是送的，在價格上一定是按照官方指導價，但問題和套路也就出在了這里。

首先是買一汽豐田bZ4X送威馳，一汽豐田bZ4X的官方指導價格為19.98—28.48萬元，威馳的官方指導價為7.38—9.48萬元，如果是買一送一，就算是按照買低配送低配來算，相當于bZ4X只需要花12.68萬元，是不是看上去的確很便宜？

但問題是，一汽豐田bZ4X公開的優(yōu)惠是6萬元，而且威馳在終端也有至少1.2萬元的優(yōu)惠，所以里外里，相當于有至少7.2萬元的優(yōu)惠，也就是bZ4X在買一送一的“交易”中，其實也只值12.78萬元，本質上和bZ4X直接降價6萬元，是相差不大的，如果是買bZ4X高配，送威馳低配，消費者虧得更多。

關鍵的問題是，bZ4X并不是優(yōu)秀的產品，就算是降價6萬元，或者買一送一，也是不劃算的，因為bZ4X的整體產品力比較低下。目前普遍存在的問題是續(xù)航保持率很低，快充還沒有其他純電車慢充效率高，關于這兩方面的公開報道很多，這對于電動車產品來說，幾乎是致命的缺陷，所以就算買一送一，也是劃不來的。

而購買插混皓影送飛度和買CR-V PHEV送LIFE，本質上是差不多的，皓影和CR-V是兄弟車型，飛度和LIFE也幾乎就是同一款車，我們就用這次湖北CR-V PHEV和LIFE的補貼優(yōu)惠舉例。

2022款CR-V PHEV在湖北的補貼優(yōu)惠是6萬元，LIFE的優(yōu)惠是1萬元，其實買一送一之后，相當于CR-V PHEV有7萬元的優(yōu)惠，問題是，在湖北，CR-V PHEV普遍就有6萬元的優(yōu)惠，LIFE的優(yōu)惠也有1.2萬元，所以其實如果是買CR-V PHEV的高配車型，送10.48萬元的LIFE，本質上，也是沒有便宜可占的。

買樓蘭送軒逸，那更是赤裸裸的套路了，經(jīng)過這幾天的傳播，大家也知道了，在一些地方，樓蘭的最低售價已經(jīng)到了12萬左右的樣子，軒逸本身的優(yōu)惠也非常大。但是如果兩款車都按照官方指導價來買一送一，本質上樓蘭的價格就屬于很高了，也就是兩款車降價后的價格加起來，也沒有樓蘭的官方指導價高。

所以其實如果仔細算賬的話，其實這種買一送一，本質上和價格比較高的那一款車直接優(yōu)惠后的價格是差不了多少，只因為可以以一輛車的價格買到兩輛車，看上去好像很劃算。但事實的情況是，如果按照最近整個車市，尤其是合資品牌競相降價的態(tài)勢來看，這些經(jīng)銷商只是利用了消費者信息不對等的時間窗口，推出這種看似很有誘惑力的優(yōu)惠策略。實際上，本來直接優(yōu)惠能賣出一輛車，現(xiàn)在按照價較高車型的原價，就可以賣出兩輛車，多清理一輛車的庫存。

因此，其實對于大多數(shù)消費者來說，本來也沒有一次買兩輛車的需求，就算是有，也不至于在一個品牌，直接買兩輛車。關鍵的問題是，買一送一并非實實在在的優(yōu)惠，本質上還是清理庫存的一種方式，如果這些經(jīng)銷商可以用兩款車優(yōu)惠后的價格再買一送一，倒是可以考慮，但是這種情況，是不可能存在的。