現(xiàn)在的比亞迪真的火，連售價30萬元級別的唐都有2萬的月銷量，憑什么？

如果退回五年前，預(yù)算30萬，買一輛7座SUV，有什么選擇？我猜百分之八十的朋友可能會把漢蘭達放在首選位置，而且當(dāng)其他品牌推出7座中型SUV的時候，免不了和漢蘭達進行比較，于是乎就形成了一個規(guī)律：大家都和漢蘭達比，那直接選漢蘭達不就得了？

這五年時間，是新能源車迅速崛起的時代，比亞迪在去年年初更是鎖定了一個看似大膽同時卻又是非常正確的目標(biāo)——停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，全面投入新能源。?dāng)然，能做出如此大膽的戰(zhàn)略性決策，比亞迪是有底氣的，憑借著在三電技術(shù)領(lǐng)域的潛心研發(fā)，取得了電池、電控、插電式混合動力系統(tǒng)等方面領(lǐng)先的行業(yè)地位。

DM系列就是一個范例，并且衍生出了DM-i和DM-p兩個平臺，前者主打經(jīng)濟性、后者體現(xiàn)性能。其實無論DM-i或DM-p，最主要的核心特點都是兼具純電動車的性能表現(xiàn)與更好的燃油經(jīng)濟性，但DM-p帶有的電動四驅(qū)，給SUV車型提供了更寬泛的性能表現(xiàn)，這次試駕的唐DM-p，確實讓我對這款車的綜合能力刮目相看。

2022款唐DM-p四驅(qū)旗艦型

車身：中型SUV，長4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm，油箱容積53L，整備質(zhì)量2445kg

發(fā)動機：直列4缸，排量1497mL，渦輪增壓，最大功率102kW（139PS），峰值扭矩231N·m，燃油標(biāo)號92，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

電動機：前后永磁同步電機，前電機最大功率160kW，最大扭矩325N·m，后電機最大功率200kW，最大扭矩350N·m，系統(tǒng)綜合最大功率452kW（615Ps），電機綜合最大扭矩675N·m，

電池：磷酸鐵鋰，能量45.8kWh，直流快充至80%時間20分鐘（充電功率90kW）

傳動系統(tǒng)：E-CVT變速箱，前置發(fā)動機電動四驅(qū)，帶后橋差速鎖

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格265/45 R21

行駛性能：低電量綜合油耗6.5/100km，0-100km/h加速時間4.3s，最高車速180km/h，NEDC純電續(xù)航里程215km，NEDC綜合續(xù)航里程1020km，百公里耗電量24.8kWh

指導(dǎo)價：33.18萬元

唐DM-p是去年8月份上市的，不算是特別新的車，為什么現(xiàn)在還要給大家介紹它？因為這種車就是，你不去了解它就根本體驗不到它的魅力，以前很難做到的性能與能耗兼顧，在唐DM-p上完美實現(xiàn)了。

首先是加速能力，一輛整備質(zhì)量接近2.5噸的車，零百加速只有4.3秒，放在燃油車上，起碼是V8超跑級別的，試駕的四驅(qū)旗艦型是唐DM-p中的頂配款，帶有前后雙電機電動四驅(qū)系統(tǒng)和伊頓差速鎖。驅(qū)動電機的扭矩釋放速度決定著這輛車有著更快的加速響應(yīng)，同時沒有了機械傳動系統(tǒng)的能量釋放過程，只要你舍得踩油門，這輛車就會隨時帶你起飛。

這就是新能源車的動力性能優(yōu)勢，沒有了大排量發(fā)動機和可承受高扭矩變速箱的高昂成本，就可以讓隨隨便便一臺家用中型SUV抵得上超跑的加速能力，而且同時還有Brembo六活塞剎車（前）保證有足夠強的制動能力。

當(dāng)然，作為一款家用為主的SUV，唐DM-p還要兼顧到行駛舒適性，一方面要發(fā)揮出三排座布局的空間靈活優(yōu)勢，另一方面在于DiSus-C智能電控主動懸架發(fā)揮出了重要的作用。試駕當(dāng)天重慶仙女山下了雪，迷霧繚繞，道路濕滑，蜿蜒的山路和山下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路既有起伏又有顛簸，在這些路面上很容易感受到主動懸架的作用。

曲折的山路路面狀況不錯，很平整，懸架變得比較緊，阻尼也變得更硬，讓車身在彎道中不會發(fā)生大角度的側(cè)傾，給駕駛者足夠的信心，也讓乘客坐著更舒服，減少暈車的幾率。在一些破損的鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥道路上，懸掛變得相對更緩和，減少車身的顛簸和晃動，幾乎不會出現(xiàn)任何彈跳感。我不知道沒有這套主動懸掛系統(tǒng)的唐DM-p底盤表現(xiàn)如何，但從我這次試駕的這輛頂配版來看，主動懸掛確實展現(xiàn)出來了更好的路面適應(yīng)能力和舒適性。

另外，唐DM-p的座艙舒適性還通過一系列配置來實現(xiàn)更高的水準(zhǔn)，比如造型和包裹感不錯的NAPPA真皮座椅、智能香氛系統(tǒng)、12個揚聲器的丹拿音響、安靜的車內(nèi)空間等等，這些往往出現(xiàn)在豪華品牌上的配置，如今可以在一款33萬元的車上得到，確實很值。

DM-p混動系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢在于“省”，既有性能，又能做到低油耗，這在燃油車上是無法實現(xiàn)的，而這輛唐DM-p可以輕而易舉的實現(xiàn)。215公里的純電續(xù)航水平，如果單單作為日常通勤代步使用的話，開好幾天都不用耗費一滴燃油，就算是發(fā)動機介入啟動，油耗也不高，這次試駕的表現(xiàn)是百公里油耗6.5升，剛好和官方數(shù)據(jù)一樣。

帶電的車還有一個好處就是，周末節(jié)假日出去露營可以帶更多的電器，唐DM-p支持最大6千瓦的對外放電，45.8千瓦時的電池可以提供6小時的電力，電烤爐、電火鍋、電加熱的圍爐煮茶，都能用得上，的確是非常實用的功能。就算電量比較低的狀態(tài)下，還有油作保障，啟動發(fā)動機為電池充電。

唐DM-p同樣具有豐富的人機交互和智能駕駛輔助功能，最新版的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持5G數(shù)據(jù)傳輸，速度更快，15.6英寸的中控屏采用的全新界面設(shè)計，菜單邏輯非常清晰，而且車機系統(tǒng)十分開放，完全可以當(dāng)做一臺平板電腦來使用，你可以下載安裝任何想要的應(yīng)用程序，功能性和娛樂型都很高。

如此看來，唐DM-p是一款綜合能力相當(dāng)強的車，這輛頂配版33.18萬元的價格，可以得到寬敞的6座（7座）空間、4.3秒的百公里加速性能、更低的油耗、高品質(zhì)的內(nèi)飾和豐富的智能化功能，在這個價位上，的確體現(xiàn)出了不俗的性價比和品價比。不過，這次試駕過程中也有讓我認(rèn)為可以提升的地方，就是發(fā)動機在介入啟動之后，帶來的運轉(zhuǎn)聲音和震動略顯明顯，如果把發(fā)動機介入感調(diào)教得更順滑一些，無疑會更好地提升行駛質(zhì)感。

還有，這次試駕并沒有體驗長距離高速行駛的工況，對于虧電狀態(tài)下長時間高速行駛的油耗表現(xiàn)，目前還沒有發(fā)言權(quán)，畢竟作為一款三排座車型，長途駕駛的場景也是比較常見的，畢竟這輛車的重量有2.5噸，一臺1.5T的發(fā)動機帶動如此重的車身來跑高速，燃油經(jīng)濟性也很重要。

唐系列有純電動和DM插電式混合動力兩種，價格不相上下，充電方便的選唐EV，看重續(xù)航的選唐DM-i，注重性能但充電不太方便的選唐DM-p，需求不同的用戶都能選擇，無論哪款車，都能帶來性能、品質(zhì)和能耗的平衡。

這也是為什么比亞迪要停售燃油車，全面轉(zhuǎn)軌新能源的原因吧。

本文作者為踢車幫 賈云濤