隨著各大車企陸續(xù)公布違約的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，各大車型和品牌的表現(xiàn)也逐漸清晰，乘聯(lián)會(huì)表示，2月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)135萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，而新能源車依然是國(guó)內(nèi)的最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，共計(jì)零售銷量40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.6%。值得注意的是，部分傳統(tǒng)合資車型開(kāi)啟了大幅降價(jià)的策略，東風(fēng)雪鐵龍C6優(yōu)惠9萬(wàn)，本田URV優(yōu)惠6.8萬(wàn)，艾力紳優(yōu)惠5.4萬(wàn)，那當(dāng)合資與自主品牌并駕齊驅(qū)時(shí)，你會(huì)選擇誰(shuí)呢？

根據(jù)1月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌共計(jì)上險(xiǎn)量為622536輛，同比下降36.42%，市場(chǎng)份額為47.78%，外國(guó)品牌共上險(xiǎn)新車680498輛，同比下降47%，市場(chǎng)份額為52.22%。而2022年全年自主品牌全年銷量市場(chǎng)份額占比為45.3%，但從去年10月開(kāi)始，自主品牌的份額就出現(xiàn)了逐月遞增，10—12月分別為45.44%、46.51%和48.23%，不難發(fā)現(xiàn)在連續(xù)三個(gè)月中自主品牌的市場(chǎng)份額都處于明顯提升的態(tài)勢(shì)，今年1月雖然略有環(huán)比下滑，但依然跑贏2022年整。

看到上面的數(shù)據(jù)，部分朋友可能會(huì)猜測(cè)是否是因?yàn)楹腺Y計(jì)提大降價(jià)對(duì)自主品牌產(chǎn)生了較大的影響呢？筆者認(rèn)為這并非核心因素，自主品牌在汽車工業(yè)進(jìn)入電氣化時(shí)代后便開(kāi)始著手完成新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局，相比反應(yīng)更慢的合資品牌有更強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)。

以比亞迪的銷量表現(xiàn)來(lái)看，在剛剛過(guò)去的2月銷售中，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售193655輛新能源車，同比增長(zhǎng)112.63%，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)了一個(gè)的位子，家族里的宋PLUS系列和秦PLUS系列都是同級(jí)中消費(fèi)者最為青睞的車型。除了比亞迪外，蔚小理、零跑、哪吒、廣汽埃安等自主品牌都在新能源車市場(chǎng)占據(jù)了不少份額。

由此可見(jiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌逐步全面進(jìn)入新能源時(shí)代后，新能源車銷量的影響是決定其市占率的核心因素，1月之所以初心市占率環(huán)比下滑，與新能源國(guó)補(bǔ)退坡有很大關(guān)系，根據(jù)財(cái)政部等四部門發(fā)布的最新政策，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼于2022年12月31日截止，這項(xiàng)自2010年開(kāi)始實(shí)施的補(bǔ)貼政策終于將畫上了句號(hào)。而“退補(bǔ)”的消息，也讓想要薅最后一撥羊毛的消費(fèi)者多數(shù)選擇在去年12月完成購(gòu)車，因此1月同環(huán)比數(shù)據(jù)的下滑也在情理之中。

而從細(xì)分車型的表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌在微型車、小型車和緊湊級(jí)車市場(chǎng)均有了質(zhì)的飛躍，同時(shí)SUV市場(chǎng)也有了非常大的進(jìn)步，徹底打破了德日美系在國(guó)內(nèi)形成的三足鼎立之勢(shì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月的銷售中，自主品牌在微型、小型和緊湊型三個(gè)級(jí)別的車型中上險(xiǎn)444140輛新車，外國(guó)品牌僅為342365輛。而從1月外國(guó)品牌同比上險(xiǎn)量下滑更多來(lái)看，在汽車消費(fèi)淡季，消費(fèi)者更愿意選擇自主品牌。

在巨大的增長(zhǎng)壓力面前，部分處境艱難的外國(guó)品牌只得通過(guò)降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)份額。近日，東風(fēng)本田紛紛對(duì)旗下多款車型進(jìn)行降價(jià)，尤其是本田的中大型SUV車型UR-V，在政府額外補(bǔ)貼34000元/臺(tái)的同時(shí)，廠家也進(jìn)行了34000元/臺(tái)的補(bǔ)貼，相當(dāng)于整車優(yōu)惠力度達(dá)到了68000元，除此之外，艾力紳也給出了54000元的優(yōu)惠力度。

而作為法系代表的東風(fēng)雪鐵龍也沒(méi)能在這次降價(jià)中幸免，作為雪鐵龍家族B級(jí)車中的旗艦代表，雪鐵龍C6在21.68—27.59萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上直接一口氣給出了高達(dá)9萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，其起售價(jià)已經(jīng)降至12.68萬(wàn)元，活生生把自己拉入了緊湊級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格帶。

比起對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的傷害，筆者認(rèn)為大幅度降價(jià)對(duì)品牌自身的傷害更大，根據(jù)目前的消息來(lái)看，此次本田和雪鐵龍的大幅促銷僅針對(duì)湖北地區(qū)，在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，其他地區(qū)的消費(fèi)者可輕易獲知此消息，如此大的差價(jià)勢(shì)必會(huì)影響當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)買決策，尤其會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐?S店帶來(lái)巨大壓力，而反觀自主品牌車型，由于新能源車銷量的火爆和退補(bǔ)，部分站穩(wěn)腳跟的品牌還選擇適度漲價(jià)，基于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買漲不買跌的心理，其銷量相比價(jià)格大幅下降的外國(guó)品牌更有保證。

總結(jié)：

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)和分析，筆者認(rèn)為此次本田和雪鐵龍為首的車企引領(lǐng)的大幅降價(jià)，很難對(duì)自主品牌產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，隨著新能源汽車滲透率的提升，未來(lái)各大車企的競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)將是新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車由于各項(xiàng)限制，終將退出歷史舞臺(tái)，不知道你會(huì)選擇自主還是合資呢？