知嘹汽車/陳壹

時(shí)間倒退回五年前，中國汽車“出海”可能還只是個(gè)冷笑話。但如今，無論歐洲、澳大利亞、中東還是美洲地區(qū)，都已經(jīng)開始頻繁出現(xiàn)中國汽車的身影。

品牌方面，這些年上汽、奇瑞、長安、吉利、長城的“出?！绷慷急容^靠前。其中，上汽的名爵ZS、奇瑞的瑞虎系列、長安的CS系列、吉利的領(lǐng)克01 PHEV等都是頗受國外消費(fèi)者青睞的產(chǎn)品。

需要注意的是，這兩年比亞迪也開始在海外市場嶄露頭角。

回顧歷史，其實(shí)比亞迪屬于最早“出?！钡哪且慌?，早在1998年，比亞迪就在荷蘭成立了“根據(jù)地”，當(dāng)時(shí)，比亞迪的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍及全球70多個(gè)國家。

2022年，比亞迪的商業(yè)版圖拓展到日本、新加坡、德國等地區(qū)。

在日本，比亞迪推出的 ATTO 3口碑相當(dāng)不錯(cuò)，在不少日本消費(fèi)者的眼中，這臺純電SUV不僅操控性能優(yōu)秀，配置和性價(jià)比也相當(dāng)不錯(cuò)，某日本知名媒體評價(jià)道：“ ATTO 3無論在價(jià)格、續(xù)航還是配置方面，表現(xiàn)都很亮眼”。

而在歐洲地區(qū)，比亞迪的純電動(dòng)大巴暢銷多個(gè)城市。要知道，歐洲可是汽車文化的起源地之一，比亞迪能在這里大放異彩，產(chǎn)品的綜合素質(zhì)可見一斑。

有消息稱，比亞迪未來或許有可能在歐洲建立品牌工廠。對此，官方暫時(shí)還沒有蓋棺定論，不過就趨勢來看，也不是不可能，畢竟特斯拉都能打造上海超級工廠，比亞迪為什么就不能打造一座歐洲超級工廠呢？

如果你常常關(guān)注海外汽車市場的新聞，會(huì)知道這兩年比亞迪在德國的人氣越來越高漲。之前的巴黎車展上，比亞迪公開展示的唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)孛鸄TTO 3）三款車型吸引了外界的注意，就連法國總統(tǒng)都曾經(jīng)親自參觀過。

巧的是，元PLUS（當(dāng)?shù)孛鸄TTO 3）在德國同樣受歡迎。

德國知名媒體DW還曾經(jīng)做過一期元PLUS（當(dāng)?shù)孛鸄TTO 3）的專題欄目，在這期欄目里，DW對元PLUS（當(dāng)?shù)孛鸄TTO 3）進(jìn)行了深度且全方位的評測，從外觀、內(nèi)飾、空間、配置到動(dòng)力、電池等，幾乎是對元PLUS（當(dāng)?shù)孛鸄TTO 3）做了一次全身體檢。

最終的評價(jià)是：元PLUS（當(dāng)?shù)孛鸄TTO 3）是一臺好車。

能被擅長造車的德意志人民贊美，說明元PLUS（當(dāng)?shù)孛鸄TTO 3）在日本、德國賣得好不是沒有道理的。

回到國內(nèi)，比亞迪2022年的銷量達(dá)到1863494臺，其中王朝系列和海洋系列的銷量為1852625臺，同比增幅顯著。

有人認(rèn)為比亞迪的走紅是靠“DM-i”產(chǎn)品，這并不完全正確，其實(shí)比亞迪在“三電”領(lǐng)域的成就早已有目共睹，這也是為什么，繼王朝系列之后海洋系列也能成為爆款的原因，比如海豚。

應(yīng)該說，隨著新能源汽車市場的內(nèi)卷化越來越嚴(yán)重，比亞迪的垂直整合能力優(yōu)勢將越來越得到凸顯，回看去年中國車市的銷量，比亞迪是為數(shù)不多能夠逆勢向上的品牌。

十年窗下無人問，一朝成名天下知。比亞迪不是沒有過低谷，但它熬過了寒冬，等到了春暖花開的那一刻。如無意外，接下來的2023年，比亞迪應(yīng)該能繼續(xù)給我們帶來不少驚喜。你說呢？

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