可以預見，這一次大概率還是車主的問題。

3月第一天，“特斯拉潮州事故鑒定結(jié)果已出”沖上了微博熱搜榜。

轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)過去了四個月，造成2死3傷的潮州特斯拉疑似失控事故，終于有了結(jié)果。就在今天，司法鑒定科學研究院表示，特斯拉潮州事故鑒定報告已經(jīng)交給潮州警方。司法鑒定科學研究院是潮州警方選定的第三方鑒定機構(gòu)，是司法部直屬的司局級科研事業(yè)單位，設(shè)有“痕跡鑒定學、電子數(shù)據(jù)鑒定、道路交通事故技術(shù)鑒定”等專業(yè)。

不過詳細鑒定報告涉及到車主的隱私，最終報告公開需要整的監(jiān)管機構(gòu)和當事車主的同意，所以各位精神特斯拉受害者們暫時還無法知曉事故的全部真相。

不過我們也并不是什么都不知道。有意思的是，未經(jīng)允許不可以公布的報告很快就被知名特斯拉維權(quán)車主韓潮曝光了。

韓潮曝光的事故EDR數(shù)據(jù)中最關(guān)鍵的信息在于，事故前五秒車輛持續(xù)電門100%，也就是加速踏板一直踩到底，但是剎車一直是Off，也就是一腳剎車都沒踩。

由此看來，事故原因很簡單，就是車主踩錯踏板了。

但是，這就能確切定性為特斯拉沒有問題嗎？目前還不能下定論

整個失控過程狂奔2.6公里，時間長達一分鐘，車主在這個過程中有意識去按P檔（但是沒有長按），途中方向盤有多次躲避行人和車輛的動作，這意味著司機當時意識是清醒的。

在清醒的情況下，持續(xù)深踩電門是很反常的，因為開過特斯拉的用戶都知道，就算不需要踩下剎車，僅僅是松開電門，動能回收介入就會有明顯的制動效果。但是曝光的視頻中車輛沒有絲毫減速的跡象。

你要是說司機不清醒，但是他知道按p檔，知道躲避，但是你說他清醒吧，他卻找不到剎車，也絲毫沒有松開電門，著實讓人迷惑……

此外，撞擊前5秒數(shù)據(jù)顯示Stability Control Enganged，這意味著車身穩(wěn)定系統(tǒng)有介入工作，車速稍有降低，到了159km/h。但是在-4.6～-3.6這段時間Stability Control Enganged 沒有介入的情況下，而電門又處于100%的狀態(tài)下，車輛卻仍然保持在162km/h不升不降這一點也讓人十分不解。

由此可見，雖然數(shù)據(jù)顯示沒有任何剎車的動作，但是智能汽車傳感器和數(shù)據(jù)并不是絕對正確的。

值得一提的是，就在2月16日，特斯拉還在美國召回了超過36萬輛全自動駕駛車輛，原因是FSD軟件存在碰撞風險。，該系統(tǒng)“可能會讓車輛在十字路口附近出現(xiàn)不安全行為”，包括從轉(zhuǎn)彎道直行通過路口，交通燈黃燈長亮時通過路口。

這意味著特斯拉輔助駕駛的視覺識別方案確實存在一定的安全漏洞，如此一來，其數(shù)據(jù)的可靠性也就更難以讓人信服了。

雖然如今我們依舊無法給車主或者特斯拉的責任定性，但是這樣不清不楚的結(jié)果對于特斯拉來說也并沒有任何好處，眼下因為隨著輿論的放大，特斯拉越來越多的事故會被不自覺地與失控關(guān)聯(lián)上，特斯拉品牌在中國消費者心中的可靠性必將日漸大打折扣，而這絕非一次有一次的大降價就可以挽回的。

所以特斯拉方面應(yīng)該更加積極主動地還普羅大眾一個清晰的真相。