【EV視界技術(shù)解析】動力電池作為純電動車重要的載體，其核心技術(shù)的性能指標(biāo)自然就成為了潛在用戶的購車前提。而隨著市場格局的變換，消費者在注重電池續(xù)航能力的同時，對于其安全方面的考量也就成為了一個硬性的指標(biāo)。因此在這方面，也就成為各家車企齊心發(fā)力的方向。

如今，對于新能源汽車市場來說，各大品牌所展現(xiàn)出的“內(nèi)卷”之勢，讓當(dāng)今的消費者們都逐步產(chǎn)生了迷茫，這車該怎么選？其實評判一款車的好壞是有很多種論斷的，而且根據(jù)個人或家庭需求的不同，都會有著這樣或那樣的想法。但是，有一個標(biāo)準(zhǔn)是必須刻骨在心永恒不變的，那就是電池安全，而它也是東風(fēng)日產(chǎn)不可逾越的底線。

3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅舉辦了一場電池技術(shù)品鑒會，而這也是EV視界第一次近距離的接觸到了ARIYA艾睿雅所搭載的電池組。當(dāng)然，此次品鑒會的主題并不是ARIYA艾睿雅的電池性能究竟有多能跑，而是簡述了這款電池組能有多安全。

作為基于日產(chǎn)云圖純電平臺打造的車型，ARIYA艾睿雅搭載了NISSAN超安全電池架構(gòu)。關(guān)于這款電池架構(gòu)的安全性，可以說展現(xiàn)出了日產(chǎn)工程師優(yōu)秀的細(xì)節(jié)把握和獨到的技術(shù)思考。記得之前在專訪東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部商品規(guī)劃部副部長福田真人時，他就指出東風(fēng)日產(chǎn)是汽車制造廠商，要考慮如何保護(hù)電池以及搭載電池。這些也正是發(fā)揮日產(chǎn)技術(shù)專長的地方。例如發(fā)生碰撞時，電池可能從前面、側(cè)面或后面受到撞擊，那么如何更好的保護(hù)電池就值得企業(yè)的思考。

現(xiàn)場被分解開來的ARIYA艾睿雅電池包

為了應(yīng)對這類情況，ARIYA艾睿雅的NISSAN電池架構(gòu)就打造了九重物理防護(hù)架構(gòu)，做到了從硬到軟的一系列舉措，來抵御電池被外界傷害的侵襲。

首先在被動安全方面，ARIYA艾睿雅的電池包采用了一體式鋁制電池方艙設(shè)計，避免了因焊接所帶來的結(jié)構(gòu)脆弱，提高了整體的強度。另外，在這個基礎(chǔ)上，該電池艙還橫跨了六道強化鋁柱橫梁，如此加強了電池包側(cè)面的結(jié)構(gòu)硬度，有效提升車輛側(cè)面直接撞擊帶來的擠壓變形傷害，以此保護(hù)內(nèi)部電芯和模組。

另外，這六道強化鋁柱橫梁除了用來加強電池艙的結(jié)構(gòu)強度外，還兼職了導(dǎo)流槽的重任，它可以將電池?zé)崾Э厮鶐淼牡母邷乇饬魍ㄟ^中空的結(jié)構(gòu)排向電池的泄壓口，以此緩解電池艙內(nèi)的壓力，減小爆炸的風(fēng)險。

泄壓示意圖

除了在電池艙外的“硬殼體”外，在其內(nèi)部的電芯之間，加裝了氣凝膠隔熱片來做隔離。眾所周知，氣凝膠隔熱片是一種基于氧化硅氣凝膠和陶瓷纖維基材復(fù)合得到的一種氣凝膠復(fù)合隔熱材料，具有阻隔發(fā)熱部位與設(shè)備外殼發(fā)生熱傳遞的功效。

還有就是，因為ARIYA艾睿雅的電池包采用了一個薄板設(shè)計，其內(nèi)部集成了16個電池模組，采用兩層式結(jié)構(gòu)，底層放置12個模組，位于后排座椅下方位置的二層放置4個模組，充分利用了底盤空間來提升電池包容量。而其中第二層的電池模組在安全問題上，東風(fēng)日產(chǎn)還設(shè)計了獨有的雙防撞保險杠，具有減壓緩沖的能力，以此來削弱碰撞產(chǎn)生的沖擊力。

這里還要值得一提的是，ARIYA艾睿雅的電芯是由寧德時代根據(jù)日產(chǎn)的技術(shù)要求建立定制代工產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。因此日產(chǎn)對寧德時代生產(chǎn)的電芯進(jìn)行性能、品質(zhì)以及安全性的嚴(yán)格管控。

由于ARIYA艾睿雅是一臺擁有CLTC最高續(xù)航623km的純電動車，因此對于車身的整體重量需要嚴(yán)格把控。所以除了自身的防護(hù)結(jié)構(gòu)大量采用了鋁合金（占比75%）和1500MPa熱成型鋼外，還在細(xì)節(jié)上采用了潰縮保護(hù)設(shè)計，以此來保障整體的安全。

比如，在每個電池模組的側(cè)面，設(shè)計了一個潰縮吸能結(jié)構(gòu)，并且還在側(cè)端面與殼體之間留有一個長度超過250mm的潰縮吸能區(qū)。它們的職責(zé)就像汽車前杠的吸能盒一樣，在ARIYA艾睿雅受到劇烈側(cè)碰事故時，來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，降低電芯受傷的概率。

另外，ARIYA艾睿雅的車身底板采用了平整化的設(shè)計，為了讓車身底板在碰撞事故中發(fā)揮抗撞和吸能的作用，工程師在車身底板上設(shè)計了3條橫梁和2條縱梁，它們都采用1500MPa熱成型鋼制造。

并且ARIYA艾睿雅的的電池包通過增加連接件或固定點的方式實現(xiàn)了與前副車架、后副車架以及車身底板中央的硬連接，使得整個車身底部連為一個整體，進(jìn)一步縮小了在正碰事故中，乘員艙底部的潰縮吸能量。

值得一提的是，電池包外周框架通過螺栓與車身的重要框架結(jié)構(gòu)如門檻梁、車身底板加強件等相連接，使得電池包與車身形成一個緊密的整體。這有別于早期僅通過必要的固定螺栓把電池吊裝在車底的設(shè)計。這樣的好處就是除了有利于碰撞安全性能的提升外，對于增強車輛的操控性、提升車輛的乘坐舒適性，所以ARIYA艾睿雅在駕乘舒適度上有著不錯的表現(xiàn)。

在高壓線束的安全方面，相比較以前電池包內(nèi)錯落繁雜的高壓走線外，ARIYA艾睿雅采用了更為規(guī)整的排線方案。其主要的高壓線束都集中在電池包中央，這樣的設(shè)計可以盡量避免側(cè)向撞擊力對線束的破壞。

不僅如此，高壓線束的導(dǎo)管都采用了雙層絕緣包裹，如此可以進(jìn)一步提升了絕緣等級，為電池安全增加了一份保險。當(dāng)然，這還不是重點，ARIYA艾睿雅的電池包前端的高壓線束采用了集成后置設(shè)計方案，并在上方設(shè)置保護(hù)結(jié)構(gòu)，避免正碰事故對高壓線路擠壓引起短路危險。

由于動力電池被布置在車輛底盤的位置，所以在這方面的防護(hù)就尤為重要，因為這個地方是最容易受到路面碎石或者異物撞擊的位置。而以往的純電動車在這方面基本上依靠防護(hù)涂層，對于小體積異物有一定防護(hù)效果，但是如果遇到稍微大一點的話，似乎就有些捉襟見肘了。所以ARIYA艾睿雅在底盤防護(hù)上采用了增強樹脂底盤裝甲，不僅提高了防護(hù)等級，還有利于更換與修復(fù)。

除了被動防御外，在動力電池安全的主動防御上，ARIYA艾睿雅采用了干濕分離的液體溫控方案。液體管路與電池底板集成在一起，冷卻液由電池前方的一側(cè)流入，另一側(cè)流出，從電池包底部把電芯的熱量帶走或為電池升溫。

而這個所謂的干濕分離，ARIYA艾睿雅采用了把液體溫控管路與電池底板集成的設(shè)計，將冷卻液與電芯實現(xiàn)了物理隔離，杜絕了液體泄露引起的短路故障。

還有就是，ARIYA艾睿雅采用日產(chǎn)最新的BMS研發(fā)成果，監(jiān)測采樣步長最短10毫秒，隨時監(jiān)控調(diào)整電池充放電狀態(tài)。在連續(xù)快充和高低溫工況下，均能保持電池的最佳工作狀態(tài)。并且在92kW充電功率下，30%-80% Soc充電只需30分鐘?？梢哉f從管理機制上，杜絕了因過度充電導(dǎo)致的電池內(nèi)短路問題。

而到了冬季，ARIYA艾睿雅還能借助電池管理系統(tǒng)中的PTC加熱器，可以實現(xiàn)空調(diào)快速加熱，滿足用戶冬季車內(nèi)取暖的需求。

當(dāng)然，以上我們講的都是ARIYA艾睿雅電池包在各方面上的技術(shù)表現(xiàn)，而它要達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)，勢必要經(jīng)受住各種嚴(yán)格測試的考驗，何況是全球最高標(biāo)準(zhǔn)呢。

為了保障在各種場景下的使用安全性，ARIYA艾睿雅電池在開發(fā)驗證階段，要經(jīng)歷下墜、沉水、冷凍、火燒、碰撞等重重試煉，電池安全方面需要經(jīng)過13項全球標(biāo)準(zhǔn)測試、23項國家標(biāo)準(zhǔn)測試，75項日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電池組測試（共111項）的考驗。而日產(chǎn)實際執(zhí)行的測試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于國標(biāo)和EVS-GTR（全球技術(shù)法規(guī)工作組織）標(biāo)準(zhǔn)。

這還不算完，在通過自身的測試標(biāo)準(zhǔn)后，ARIYA艾睿雅還要在中汽中心進(jìn)行第三方監(jiān)管測試，最終才能取得電池安全全球最高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，而ARIYA艾睿雅確實也做到了。

寫在最后：

對于日產(chǎn)來說，自1947年推出第一輛電動車型-Tama純電動汽車開始，就不斷地在純電動車技術(shù)與前瞻方面深耕達(dá)76年之久，特別是當(dāng)2010年日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)問世后，通過其優(yōu)秀的表現(xiàn)獲得了全球用戶的認(rèn)可，使其累計銷量超過65萬輛，并連續(xù)8年獲得全球純電動車銷冠，幫助日產(chǎn)創(chuàng)造了“210億里程，電池0重大安全事故”純電汽車行業(yè)安全紀(jì)錄。

因此，在擁有如此深厚的歷史沉淀下，新時代的東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅自然要接過日產(chǎn)安全為王的接力棒，讓這一段佳話繼續(xù)流傳下去，成為電動汽車行業(yè)史上最濃墨重彩的一筆。

東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅能否再次續(xù)寫傳奇？我們拭目以待。