比亞迪在新能源市場的瘋狂進(jìn)攻，有人將其歸于天時(shí)地利。但更重要當(dāng)屬人和，即比亞迪自帶的技術(shù)紅利。比如DM混動(dòng)系統(tǒng)、EV系統(tǒng)和刀片電池等黑科技。這些裝備的加持，讓比亞迪的隊(duì)伍從上至下都享受到最新技術(shù)支持。

繼續(xù)往后走要品牌沖高的時(shí)候，更加成熟的頂級(jí)核心技術(shù)自然要安排上。今年1月，比亞迪旗下全新高端品牌仰望，正式發(fā)布了易四方技術(shù)平臺(tái)，并亮相平臺(tái)首款量產(chǎn)車仰望U8。

該平臺(tái)是國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行全面重構(gòu)，從而徹底顛覆以往燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系。

由此展開很多吸引力十足的產(chǎn)品點(diǎn)，比如原地掉頭、深度涉水等，這些極具想象力的操作帶來炸裂效果的同時(shí)，不免引起人們對(duì)其背后技術(shù)支撐的好奇。

是炫技噱頭，還是真實(shí)力？日前的北京仰望技術(shù)場景溝通會(huì)，比亞迪方面一一回應(yīng)了這些疑惑。

場景需求最大化，易四方能做什么？

和傳統(tǒng)燃油車一樣，來到百萬級(jí)別的時(shí)候，人們總會(huì)被車輛某幾種特質(zhì)所吸引。具體到仰望身上，有了易四方平臺(tái)支撐，本質(zhì)仍然是以解決消費(fèi)者各種場景化需求，不過這個(gè)幅度可能要更為復(fù)雜。按照官方說法，安全、性能、體驗(yàn)的三者合一，是易四方技術(shù)平臺(tái)的殺手锏，最重要的是它從底層邏輯改變了車輛控制方式。

安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華，比亞迪曾不止一次強(qiáng)調(diào)過該理念，易四方平臺(tái)很好延續(xù)了這一特質(zhì)。它可以為用戶提供更大的安全冗余，比如車輛在最高 120km/h 的時(shí)速單輪爆胎后，能以極高的頻率持續(xù)調(diào)整四輪扭矩，通過剩余驅(qū)動(dòng)輪保持抓地力，幫助駕駛員控制車輛穩(wěn)定停下，最大限度避免二次事故。這意味著，仰望U8可能永遠(yuǎn)不會(huì)翻車。

其次在暴雨、水災(zāi)等極端場景下，車輛浸泡后會(huì)失去行駛能力。搭載易四方的車型，核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，配合四輪獨(dú)立矢量控制功能可獲得短時(shí)間應(yīng)急浮水脫困能力。極端情況下的功能開啟，意味著危險(xiǎn)中的希望。

還有一點(diǎn)就是爭議比較大的原地掉頭，也是易四方的標(biāo)志功能。通過左右兩側(cè)車輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛能原地掉頭。同向轉(zhuǎn)動(dòng)的兩側(cè)車輪，也可以通過兩側(cè)差異化的扭矩輸出，縮短車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，狹窄彎道一把過。需要指出的是，這種功能不但能在沙地、冰面、草地等低附著路況下使用，還能拓展到常見的柏油馬路等場景。

換言之，它的使用場景不受限于極端戶外，日常城市停車場等環(huán)境同樣適用，極大增強(qiáng)了實(shí)用性。

最后仰望作為主打高端越野的品牌，易四方同樣會(huì)提供極致的性能體驗(yàn)。該平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 20500rpm，最大馬力可超 1100 匹。可以適應(yīng)沙漠沖沙、冰雪路面等多種極限場景。

從 20 年前的技術(shù)夢想到今天的量產(chǎn)成果，易四方技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)過程經(jīng)歷了大量測試驗(yàn)證。這種看起來種種的大膽嘗試同樣為比亞迪沖高奠定了技術(shù)基礎(chǔ)?；貧w到日常生活，最終將下沉為比亞迪新一輪技術(shù)紅利。

嘎嘎亂殺，易四方怎么做到？

能實(shí)現(xiàn)上述各種復(fù)雜場景下的創(chuàng)新性功能，最重要是易四方從底層邏輯改變了車輛控制方式。不同于傳統(tǒng)燃油車的驅(qū)動(dòng)行駛，“易四方”技術(shù)的四個(gè)電機(jī)可直接對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，省去傳統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后，響應(yīng)和效率更高，從而達(dá)到更強(qiáng)功率。

四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)下，四個(gè)車輪都可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)、后退等動(dòng)作。疊加極限防滑控制和車身穩(wěn)定性控制技術(shù)，為更多極限路況下的駕駛創(chuàng)造可能。

同時(shí)在輪邊四電機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，平臺(tái)還配置了整車800SiC平臺(tái)，最高效率達(dá)99.5%。配合比亞迪自主研發(fā)的中央計(jì)算平臺(tái)+域控控制架構(gòu)高度協(xié)同的電子電氣架構(gòu)，最大程度提升整車性能。

解鎖極限場景和城市生活場景下的用車體驗(yàn)后，極致安全始終是易四方提供的核心價(jià)值。廠家在溝通會(huì)上曾表示，技術(shù)升級(jí)往往只以數(shù)字呈現(xiàn)，但背后的研發(fā)和驗(yàn)證端的努力會(huì)非常大。這也意味著仰望和易四方在后續(xù)的技術(shù)和用戶體驗(yàn)上有很大探索空間。

即便是推出了上述眾多功能，但實(shí)際落地體驗(yàn)中，考慮到安全問題，廠家依然給出了限定詞。

比如發(fā)布會(huì)上炫酷的橫向移動(dòng)，不會(huì)量產(chǎn)裝車。發(fā)布會(huì)的仰望U8裝備了麥克納姆輪，才做到這種效果。核心是為了展示比亞迪易四方的獨(dú)立4電機(jī)驅(qū)動(dòng)，考慮到實(shí)際搭載會(huì)侵占大量成員空間，不會(huì)是最終的量產(chǎn)車輪方案。

應(yīng)急浮水功能是為了防止內(nèi)澇和越野意外，是極端條件下的安全輔助。廠家并不鼓勵(lì)其他任何娛樂和探險(xiǎn)性質(zhì)的用戶主動(dòng)進(jìn)入深水區(qū)的行為。

最后回歸到仰望U8上，作為第一個(gè)搭載這些黑科技的車輛，比亞迪希望它能成為一個(gè)“靈活的胖子”，平衡好機(jī)動(dòng)能力和穩(wěn)定性能之間的矛盾。它的最終表現(xiàn)也將轉(zhuǎn)化為最后的市場接受度。需要指出的是，目前這輛車還不是量產(chǎn)版狀態(tài)，4月份上海車展預(yù)售將迎來它的最終版本。

鐘述

營銷的方式有很多種，技術(shù)是屬于比亞迪的標(biāo)簽。當(dāng)以往比亞迪的黑科技轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的技術(shù)紅利后，易四方托起的是比亞迪的未來。撐起品牌度的時(shí)候，更需要有實(shí)用性。畢竟炫技堆砌只能贏得一時(shí)的流量，最終打開市場接受度，還是在于它的貼合實(shí)際。從易四方來說，它恰好具備了雙重因素，最終潛力如何，讓我們靜待大幕拉開。