有華為和AITO的助力，賽力斯的2022年看起來很紅火。然而，紅火的背后，賽力斯也用實際行動證明了什么叫賠錢賺吆喝。具體咋回事，看了這幾點大家就明白了！

第一點：三年巨虧70億

根據財經媒體報道，賽力斯在2022年虧損35億左右，和華為聯(lián)手的三年，大概虧損幅度在70億左右。僅從賬面數據來看，對于一家民營企業(yè)，這個虧損著實有些大。

第二點：為何會虧損

老實說，2022年算是賽力斯的高光之年，畢竟，AITO品牌的首個銷售年，就突破了7.5萬臺，這個成績讓一眾造車新勢力羨慕嫉妒。問題來了，賣的那么好，為何還在虧損？

對于虧損原因，賽力斯方面解釋稱，2022年受芯片、動力電池等原材料價格大幅上漲，導致生產成本上升。盡管2022年前三季度公司實現(xiàn)了銷量的連續(xù)正增長，但疫情不僅影響了進店客流量和市場推廣活動的開展，同時也影響了供應、物流、生產等諸多環(huán)節(jié)，產品產銷量未達預期，前期固定資產投入較大，折舊及攤銷費用較高。

  第三點：真如賽力斯說的這樣嗎？

對此，小編并不認同。實事求是的說，疫情期間，雖然原材料上漲，但漲幅相比單車利潤來講，影響并不大。更何況，如果是原材料上漲，你也可以跟著調價。至于市場活動預算，試問賽力斯，你搞過多少大型活動？就一個上市發(fā)布還是跟華為手機等產品一起搞。有一說一，銷量在那里擺著，就別提進店量和生產等因素了。

  第四點：虧損的真正原因是什么

在小編看來，至少有一點，賽力斯的虧損跟人家華為沒有半毛關系。甚至可以說，如果沒有華為的賦能，賽力斯能否活到今天都不好說。畢竟，倒下去的造車新勢力太多太多了。

接著聊，至于賽力斯為何虧損，小編覺得，跟愛折騰有關系。

據了解，2017~2021年，賽力斯前身小康股份就曾向金康新能源兩江智慧工廠累計投資了21.05億元，向高性能汽車動力電池項目累計投資了3.67億元。如今，兩江智慧工廠已經落地，其又為在建的鳳凰智慧工廠累計投資了近13.48億元。

  而這些，都將成為巨大的成本支出。銷量也不過是才開始向好，就算有利潤，也畢竟有限。因此，面對巨大的固定資產投資，不虧損才怪！

  寫于最后

中肯的說，現(xiàn)在的AITO已經走向正軌，賽力斯也已經通過跟華為的合作穩(wěn)固了市場地位?？扇绻惲λ箍吹缴晕⑵鹕某煽兙烷_始飄，那結果就不好說了。畢竟，對于華為來說，更主要的是技術賦能，跟誰合作都能合作?？少惲λ共恍?，如果哪一天沒了華為這棵大樹，恐怕真得寸步難行。因此，再看賽力斯的步子，就會發(fā)現(xiàn)，走得有些大了。因為，如果過度投資導致資金鏈出現(xiàn)問題，以至于產品供應遇到問題，就不是虧損那么簡單了！

  最后奉勸賽力斯老板張興海一句，踏踏實實的走好每一步，才能穩(wěn)穩(wěn)當當的迎接最后的勝利。我們下期接著分解!