如果在比亞迪旗下車型中，選出一款公認(rèn)的旗艦全能之作，答案大概率就是唐DM-p。雖然在2022年186萬輛的銷量歷史新高中，這款定價(jià)30萬上下的比亞迪，未必貢獻(xiàn)出了多么大的業(yè)績，但它對(duì)比亞迪品牌形象的提升，技術(shù)形象的拔高，絕對(duì)是立功卓著。

時(shí)隔半年之后的相逢，讓我對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)頗感好奇。為了解答心中的滿滿疑問，我打算提出三個(gè)問題，仔細(xì)審視這款比亞迪的旗艦之作。

Q1：DM-p王者混動(dòng)，比DM-i強(qiáng)在哪？

提到比亞迪的銷量逆襲，自然離不開DM-i這位當(dāng)家功臣，不僅幫助比亞迪完成了油電過渡的快速推進(jìn)，更以“油電同價(jià)”的魄力徹底改寫了國內(nèi)平價(jià)車市場的格局。不過再怎么說，DM-i的首要訴求還是省油，7s級(jí)的百公里加速放到電動(dòng)化徹底擊碎動(dòng)力壁壘的當(dāng)下，也只不過是夠用的水平。

要想沖擊高端，就必然要拿出動(dòng)力更足、性能更強(qiáng)、技術(shù)更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，才有希望把大排量的性能車?yán)埋R。

很顯然，DM-p里的這個(gè)“p”就是干這個(gè)的。

如果從最基礎(chǔ)的動(dòng)力構(gòu)型來看，DM-i和DM-p的本質(zhì)都是以前軸的P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型為基礎(chǔ)，演變而來的EHS電混系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)高效，制造成本也大幅降低。引擎部分也都是驍云插混專用1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，102kW、231Nm的峰值性能也如出一轍。

二者之間的區(qū)別主要在于DM-p搭載的后驅(qū)三合一總成，為唐DM-p額外貢獻(xiàn)了200kW、350Nm的動(dòng)力。高達(dá)452kW的綜合輸出功率，可以讓這臺(tái)體重高達(dá)兩噸半的唐以昂揚(yáng)的姿態(tài)在4.3s內(nèi)破百，放在燃油車時(shí)代足以與頂級(jí)的V8、V12引擎相媲美，而后者往往都是百萬級(jí)才可享受的體驗(yàn)。

有了這般狂暴的性能，又正值山路試駕，本想好好體驗(yàn)一下比亞迪能否給我一番速度與激情。結(jié)果當(dāng)時(shí)天公不作美，霧都體質(zhì)加上路面濕滑，即便腳踩PS4高性能輪胎，也不敢駕著兩噸半的SUV在山路上造作。只有到了出彎之后，確定直道長度足夠了，才敢深踩油門體驗(yàn)一下發(fā)動(dòng)機(jī)和多臺(tái)電機(jī)合力輸出的加速感。

這個(gè)時(shí)候難免會(huì)有人將其和上一代唐DM放在一起比較，畢竟后者是出了名的“有電是條龍，沒電相當(dāng)慫”。對(duì)于這點(diǎn)我只能說，唐DM-p的保電策略為此做好了準(zhǔn)備，再加上45.8kWh的電池組本身也能提供215km的NEDC純電續(xù)航，以及長達(dá)1020km的NEDC綜合續(xù)航，絕大多數(shù)時(shí)候你都很難會(huì)把它開到饋電狀態(tài)。

即便電量見底，DM-p的串并聯(lián)構(gòu)型也可以兼容發(fā)電，補(bǔ)足了上一代DM并聯(lián)構(gòu)型在饋電能耗上的短板，進(jìn)而可以跑出6.5L/100km的饋電油耗。實(shí)在是心疼那點(diǎn)油錢，90kW的直流快充也足以在30分鐘左右完成大部分電量的補(bǔ)充。

至此，DM-p在動(dòng)力、能耗、補(bǔ)能三大方面都交出了高分的答卷，或許在某些考題上沒有DM-i那么極致，但集百萬油車動(dòng)力、十萬家轎油耗、極低用車成本于一身的唐DM-p，絕對(duì)不會(huì)給出讓人望而卻步的短板，也襯得上30萬級(jí)的定位。

還是那句老話：沒有花錢的不是。

Q2：30萬的比亞迪，體驗(yàn)有多好？

在長相上，唐DM-p就需要展現(xiàn)自己作為家族旗艦的身份地位。最有效直接的方法，就是在前臉設(shè)計(jì)上給人足夠深刻的第一印象。于是我們看到了車頭的Dragon Face中網(wǎng)，有著更寬更扁平的造型，用短線鍍鉻飾條的點(diǎn)陣式布局取代了DM-i尋常的橫幅飾條。再配以貫穿兩側(cè)頭燈，并帶有浮雕“唐”字LOGO的金屬飾條，強(qiáng)健有力的形象得以直截了當(dāng)傳遞出來。

側(cè)面的變化，主要體現(xiàn)在全新樣式的半封閉式雙五輻輪圈上，21英寸的尺寸和45的輪胎扁平率，絕對(duì)是高性能產(chǎn)品的標(biāo)配。不過好看也并非沒有代價(jià)，這一點(diǎn)稍后會(huì)提到。至于尾部的設(shè)計(jì)，與DM-i之間的區(qū)別集中在后杠的造型上。不僅兩側(cè)出風(fēng)口裝飾更為犀利，反光條的布局和擴(kuò)散器的拱形銀色飾條，也讓整臺(tái)車更顯敦實(shí)十足。

座艙部分的設(shè)計(jì)與唐DM-i無異，T字形的布局和旋轉(zhuǎn)中控觸屏的搭配，只要是用過比亞迪的車就不會(huì)陌生。DM-p作為高配版本，只會(huì)針對(duì)一些細(xì)節(jié)的用料、配色、做工進(jìn)行調(diào)整，例如蒼穹灰與奶白色的搭配，金色縫線的點(diǎn)綴，座椅采用的NAPPA真皮和龍鱗紋縫線，都是著重滿足那些細(xì)節(jié)控的檔次追求。

比起前面提到這些小打小鬧，第二排直接刷新了我對(duì)唐的舒適度認(rèn)知。落座在帶有10點(diǎn)式按摩、多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰撐、通風(fēng)/加熱等功能、由NAPPA真皮包裹、并帶有加寬獨(dú)立扶手和電源接口的第二排座椅上，帶給我的身心享受已然與很多MPV無異。

唯一可惜的，就是唐的內(nèi)部空間并不算特別充裕。4870/1950/1725mm的三圍，2820mm的軸距，注定了要想全家出行，二三排之間需要一定的妥協(xié)。以我身高180cm為例，二排留下一拳的腿部空間，三排就捉襟見肘了。

行駛質(zhì)感方面，比亞迪的底盤調(diào)校常被人詬病為頑疾和短板，但唐DM-p用自己的表現(xiàn)告訴我：想要好底盤，得加錢。

雖然前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)不變，但DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架的加持，可以通過多個(gè)模式的風(fēng)格變化，控制電磁閥進(jìn)行阻尼特性的相應(yīng)調(diào)節(jié)。說人話就是，懸架的質(zhì)感更加具有整體感和厚重感，尤其是底盤的扎實(shí)度和濾震能力，完全可以與30萬及以上價(jià)位的很多豪華品牌相媲美了。尤其是入彎時(shí)整個(gè)車身姿態(tài)之穩(wěn)健，以及面對(duì)長波、短波的顛簸路面展現(xiàn)出的從容，讓我覺得比亞迪終于能做出與價(jià)位相匹配的底盤素質(zhì)了。

切換過駕駛模式，察覺到的變化主要集中在轉(zhuǎn)向阻尼和油門反饋上，懸架的濾振變化并不明顯。剎車部分，抓地力相當(dāng)不錯(cuò)的米其林PS4 SUV輪胎，搭配前Brembo六活塞卡鉗的大尺寸通風(fēng)盤，即便在濕滑路面上也能給人充足的信心。尤其是這600多馬力的動(dòng)力，抓地力不足確實(shí)影響安全，唐DM-p的這套跑得穩(wěn)、剎得住的行走系統(tǒng)確實(shí)很重要。

靜謐性表現(xiàn)要看驅(qū)動(dòng)形式，純電行駛跟正常的電動(dòng)SUV沒有區(qū)別，行駛平順且安靜，不知道的還以為在開唐EV。如果處在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是有一定的存在感，但平順依舊無可置疑的好，這一點(diǎn)要比雙離合時(shí)代的老款唐DM強(qiáng)上不少。

Q3：面對(duì)強(qiáng)勁競品，比亞迪有何殺招？

雖然有很多人大肆褒獎(jiǎng)比亞迪唐上萬臺(tái)的月銷，在20萬以上的中型SUV市場，顯示國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢崛起，但不可否認(rèn)的是，價(jià)格越高，競爭局勢就愈發(fā)復(fù)雜。把價(jià)格賣到30萬元的段位，唐DM-p面對(duì)的競品，已不再是高價(jià)低配的合資競品那么不堪一擊，一些新勢力品牌也聚焦于此且戰(zhàn)力不俗。

最容易被目標(biāo)用戶所提及的同價(jià)競品，莫過于增程陣營的理想L8和問界M7。雙電機(jī)四驅(qū)的純電動(dòng)力，確實(shí)做到了與BEV毫無差別的駕駛感受?？梢坏┯龅诫娏坎蛔悖龀唐靼l(fā)電的行駛質(zhì)感和饋電油耗，比起DM-p還是略顯遜色。

這個(gè)時(shí)候，DM-p的全能表現(xiàn)確實(shí)能做到力壓群雄，但放在日常代步，偶爾長途的使用場景中，省出的饋電油耗，降低的引擎噪聲，又是否會(huì)被歸入感知不強(qiáng)的邊際效應(yīng)呢？恐怕答案是見仁見智的。

我們?cè)囻{的車型標(biāo)配了L2級(jí)輔助駕駛，即便不久前的OTA更新支持了華為HiCar手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，但在那些或者前沿極客，或者全套生態(tài)的用戶看來，唐DM-p的使用體驗(yàn)可能仍然稍顯常規(guī)了。但隨著2023年新能源車的下半場之戰(zhàn)打響，智能化或許要成為比亞迪補(bǔ)齊短板的第一順位，也希望下一次OTA能給我們更多驚喜。

寫在最后：

除了剛才提到的外部競品，比亞迪內(nèi)部也正在細(xì)分高端市場的分工作戰(zhàn)。定價(jià)上無縫銜接的騰勢D9，即將開啟中期改款的騰勢N8，包括海洋網(wǎng)未來推出的更多車型，都將會(huì)對(duì)唐DM-p的未來產(chǎn)生不小的威脅。

我相信王朝網(wǎng)也不甘心這樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，最終淪為“唐”朝系列用來炫技的圖騰花瓶，但要想在銷量表現(xiàn)上呈現(xiàn)出更多的擔(dān)當(dāng)，定價(jià)上或許需要釋放更多的誠意。更何況比亞迪車主之間流傳著這樣一句話：“早買早享受，晚買不背刺”。如果只是橫向?qū)Ρ雀髀犯偲?，那?dāng)然值得考慮；但在真正做出決策前，恐怕需要摸清楚后續(xù)的迭代節(jié)奏，并為此做好心理準(zhǔn)備。