從巔峰，到谷底，再重振旗鼓，神龍汽車一直在努力。去年神龍汽車取得創(chuàng)新高的市場成績，為12.7萬輛，同比增長30%，在魔幻的車市環(huán)境下取得這個(gè)成績非常不易。邁入2023年，神龍汽車再發(fā)力，為中國市場帶來重磅新車全新408X。

無論大家喜歡與否，神龍汽車逐漸貼近著年輕人的用車喜好已是不爭的事實(shí)，早前東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)用上炫酷的第十一代獅標(biāo)，如今又推出年輕動(dòng)感的跨界車型408X。而408X是法系品牌在2023年的開年之作，也是東風(fēng)汽車集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)深化合作的象征，同時(shí)也是神龍汽車的一張王牌，它的出現(xiàn)也將完善神龍汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品選擇空間。

但是神龍汽車不得不面對殘酷的現(xiàn)實(shí)，法系車已經(jīng)處于邊緣位置，跨界車在國內(nèi)市場也難以走量，那408X進(jìn)入市場后能為法系車的銷量加成多少？能否助力神龍汽車沖擊15.5萬輛年銷量目標(biāo)？這些問題值得一一探究。

凡爾賽C5X給的勇氣

曾經(jīng)，神龍汽車在國內(nèi)市場也曾有高光時(shí)刻，年銷量一度破70萬輛，成功擠入一線合資車企陣營，量產(chǎn)的富康車型也暢銷于大江南北?？上Хㄏ弟嚨漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)較為獨(dú)特，加上產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)迭代、經(jīng)營理念甚至是貪腐問題頻頻曝出，神龍汽車的表現(xiàn)呈現(xiàn)出高開低走的狀態(tài)，銷量自2016年開始連續(xù)四年下滑。

面對銷量頹勢，神龍汽車在2019年就推出元復(fù)興計(jì)劃來進(jìn)行自救，然而該計(jì)劃沒能拯救銷量，到了2020神龍汽車又發(fā)布元＋計(jì)劃才扭轉(zhuǎn)銷量下跌局勢，年底就首次實(shí)現(xiàn)了單月銷量同比正增長，直至2022年，神龍汽車還取得銷量23連漲的好成績。

神龍汽車的救世主是東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X，這款車剛進(jìn)入市場就取得破5,000輛的銷量成績，2022年總銷量也達(dá)到21,137輛，環(huán)比暴漲136.64%，這數(shù)據(jù)放在汽車市場并不出眾，但在神龍汽車的產(chǎn)品中已經(jīng)是巔峰表現(xiàn)。

凡爾賽C5X的暢銷，給了東風(fēng)標(biāo)致很大的信心，全新408X與凡爾賽C5X都是跨界車型。而且，從顏值、配置來看，東風(fēng)標(biāo)致408X橫向?qū)Ρ韧墑e車型也是出挑的一位，打破常規(guī)的造型，加上浪漫的法國情調(diào)，營造出不羈的優(yōu)雅氣息，同時(shí)10.25英寸的液晶儀表、10.25英寸的中控屏幕，以及9.7英寸的i-Toggles高清觸控屏，整體搭配也進(jìn)一步提升整車的科技屬性。無疑，全新408X里里外外的設(shè)計(jì)都是為貼合年輕人購車喜好，并且在同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重的當(dāng)下，全新408X的不羈風(fēng)格也能更好地滿足年輕人的個(gè)性化追求。

在買車君看來，東風(fēng)標(biāo)致408X想要與凡爾賽C5X獲得月銷破5千輛的成績單并不難，兩款車攜手協(xié)力也有望助力神龍汽車實(shí)現(xiàn)15.5萬輛的年度目標(biāo)。但是想要走上主流位置，難度很大，讓神龍汽車重回一線陣營的希望更是渺茫。

雖然東風(fēng)標(biāo)致408X有著強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，但是較低的品牌影響力，較少的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等因素，均會(huì)影響這款車的成績表現(xiàn)。

另一層面，一直以來跨界車在國內(nèi)基本不受待見?；仡櫴袌錾系目缃鏢UV發(fā)展歷程，除了寶馬X6和帝豪GS之外，其它車型的銷量成績并不理想。其中杰德和歌詩圖的受歡迎度相對其它車型已經(jīng)算比較高，最終也難逃停產(chǎn)的命運(yùn)，而馬自達(dá)CX-4和啟辰T90等車型依然在售，但都處于邊緣狀態(tài)。

跨界SUV不受市場歡迎有多種因素影響，首先，跨界SUV的造型打破了傳統(tǒng)，獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)無法滿足大部分人的審美需求。然后是跨界SUV相比轎車和傳統(tǒng)SUV的優(yōu)勢并沒有拉開很大的差距，并且乘坐空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)SUV，而國內(nèi)消費(fèi)者購車喜歡大，既看著大氣，滿載一家人時(shí)也舒服。至于與轎車相比，跨界SUV有較高的重心，操控靈活性和響應(yīng)性方面也比不上轎車，所以看上去全能的跨界車型，并沒有長期得到消費(fèi)者的認(rèn)可，家庭用車還是愿意選擇傳統(tǒng)的車型。這種環(huán)境并不利于東風(fēng)標(biāo)致408X的發(fā)展。

不把所有雞蛋放在一個(gè)籃子

早前，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示Stellantis集團(tuán)正考慮在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取輕資產(chǎn)的模式。對此，很多人以為神龍汽車可能會(huì)終止國產(chǎn)化。如今東風(fēng)標(biāo)致408X的到來可以坐實(shí)標(biāo)致沒有放棄國產(chǎn)化的念頭。

雖然東風(fēng)標(biāo)致408X不一定能讓神龍汽車回到輝煌時(shí)期，但未來神龍汽車也不會(huì)將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里。未來5年，神龍汽車將全面電動(dòng)化，密集投放8款全新新能源車型，同時(shí)對現(xiàn)有6款產(chǎn)品進(jìn)行升級迭代。重點(diǎn)聚焦客戶多場景用車需求、解決用戶里程焦慮，將主打10-30萬主流轎車和SUV細(xì)分市場，向客戶提供BEV、PHEV、HEV等多種動(dòng)力系統(tǒng)，其中一款基于新平臺(tái)打造的全新智能電動(dòng)SUV即將在明年上半年率先推向市場。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，神龍汽車在新能源車領(lǐng)域的步伐著實(shí)很慢，但這個(gè)速度對于這品牌來說或是最好的選擇。目前神龍汽車的市場銷量基數(shù)并不算高，這意味著在收益方面也難以達(dá)到理想狀態(tài)。然而在燃油車業(yè)務(wù)無法帶來可觀利潤的情況下，投入大量資金轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，結(jié)果很有可能兩敗俱傷，所以于神龍汽車來說，慢即是快。

據(jù)了解，未來神龍汽車還會(huì)在海外市場持續(xù)發(fā)力，目前凡爾賽C5 X已返銷歐洲，未來408X也將輻射東南亞市場。顯然，神龍汽車瞄準(zhǔn)的是海外市場的大機(jī)遇，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國車企乘用車出口量位居全球第三，距離排名第二位的德國僅相差10萬輛，而2023中國乘用車出口量有望超過德國位居第二，可以看到，海外市場蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)，東風(fēng)標(biāo)致408X進(jìn)入市場后，神龍汽車的產(chǎn)品陣容將得以進(jìn)一步擴(kuò)大，未來有望實(shí)現(xiàn)出口量的進(jìn)一步提升。

如今雷諾和DS都退出了中國市場，神龍汽車已經(jīng)是法系車的一棵獨(dú)苗。誠然，現(xiàn)在的法系車與日系、德系、韓系和自主品牌相比都有很大的差距，神龍汽車的發(fā)展歷程也足夠坎坷，但是神龍汽車并沒有放棄的念頭，并且一次又一次嘗試復(fù)興品牌，繼凡爾賽C5X之后又將帶來東風(fēng)標(biāo)致408X。盡管標(biāo)致408X不一定會(huì)交出驚艷的答卷，但相信能助力神龍汽車的銷量成績再創(chuàng)新高。