文｜江小花

華為余大嘴先生這些天正忙著一邊把放在賽力斯的有經(jīng)驗的工廠管理團隊往合肥送，一邊大嗓門的對所有車商朋友們吶喊，來吧，來吧，相約東莞，我們將竭盡全力成為你賺大錢的伙伴。華為可以把它所擅長的一切都拿出來，換得不造車的小可愛一點零部件利潤和銷售分成。

從賽力斯到江淮，還有目前還引而未發(fā)的奇瑞系，相比于之前顯然難推的HI模式，透過余承東的大嘴往喉嚨里看，華為如今策略的可推進性，比之之前想要憑空祭出一條市場大鯰魚，快速形成鯰魚效應(yīng)的做法，確實去掉了很多機會主義的想法，也調(diào)整了對汽車行業(yè)降維進入的供應(yīng)商不該有的心態(tài)，變得比較務(wù)實起來。

但是，到目前為止，能跟華為深度合作的，并接受余承東前幾天說到的那個幫你賺大錢新模式的企業(yè)，大體上就兩類，一類是現(xiàn)實市場容量已經(jīng)很小的沒落品牌，另一種是正在與資本市場熱戀的車企。在現(xiàn)有的合作伙伴里，華為還是缺一個非常有行業(yè)說服力，并且品牌知名度較高的合作伙伴。

要不說天佑華為呢?；ǜ缈磥恚缃窬陀幸粋€最好的合作對象，突然就擺在了面前。

一汽在本周突然宣布換帥，把紅旗拔著長的旗手徐留平進京任職，而我估計一汽繼任者最頭疼的事情，就是后面紅旗要怎么辦。

不管是澆水種大的，還是靠難以名狀的巨大資源撐起來的，紅旗如今都已經(jīng)是中國自主品牌高端市場的旗手型品牌了。這在業(yè)內(nèi)，盡管很多企業(yè)高管說到紅旗都是一副羨慕不來的明褒實貶，但是基本上也認同在市場層面上，中國汽車品牌高端化的大旗，還是紅旗第一個扛起來的。

然而這個品牌對于一汽而言也預示著很大的風險。比如在紅旗崛起的幾年里，一汽集團的利潤水平降低了一半多。要知道一汽旗下的奧迪、大眾、豐田，都是旁人眼紅的利潤奶牛。

再比如，紅旗對于盈虧平衡點極高的容忍，紅旗的渠道建立的大手筆，營銷資源的大手筆，政府資源扶持的大手筆，在這幾年里都是超越正常商業(yè)打法范疇的宏大敘事，這些都是不可復制的做法。

如果這幾年里，紅旗按照內(nèi)部的意思，真的走到了五十萬以上，并且不靠強資源輸血就能保持市場穩(wěn)定，渠道安寧，利潤正向、技術(shù)可持續(xù)的話，那么這個被強行澆灌出來的鮮花，自然是一汽未來發(fā)展的巨大財富。

但是，如今紅旗的狀態(tài)顯然還沒有上到一個穩(wěn)定安全的平臺上，并且從去年四季度來看，渠道處于非常危險的狀態(tài)。隨后紅旗宣布全面新能源化。

這時候的人事交替，繼任者手里的紅旗，到底是楊廣的大運河，還是危險的城投債，就不好說啦。至少，是一條最難的部分還沒修好的大運河，是寶還是雷，兩說著。

偏偏從哪個角度來看吧，紅旗這個品牌于一汽而言還不能輸，不能廢。新能源化對于眼看著要出狀況的紅旗，是一個不錯的比較不招人關(guān)注的重來一次的機會，但這個機會的窗口期不會太長。

花哥冷眼看來，紅旗要在最大限度的保有前面用錢砸出來的品牌資產(chǎn)，必須盡快在新能源智能化的領(lǐng)域出形象、出成績、出爆品，并合情合理地刷新渠道，避免渠道崩潰帶來的擾動。

對于一汽而言，這就需要一個有話題、有能力、有智能技術(shù)、有渠道的頂級合作伙伴才可能完成。如果還能幫紅旗賺錢，賺大錢，那就實在太理想了。

你看，@余承東，我都替你拉到這份上了。這個伙伴當然就是華為。共和國汽車業(yè)的嫡長子，和共和國制造業(yè)的庶出大阿哥，這要是能在智能電氣化的潮流中精誠合作一把，那簡直不能用成功啊模式啥的來形容，這是佳話?。?/p>

我承認我是個標題黨。但二位千萬不要因為小的這個標題，就生出了你主我次這樣的價值觀嫌隙，如今咱們都處于困難時期，靈魂的事情完全可以等大家都過好了再掰扯。

想想吧，紅旗問界，多么提氣和符合時代民族精神的組合，又多么能解決二位當下需要破的局。

當然，我也知道這事兒有點難，其實無非就是深圳和長春的經(jīng)濟語言不互通嘛。那大家都拿出誠意來，加個急學習一下普通話嘛。無非是你禮賢下士，我尊老愛幼這些傳統(tǒng)美德，倆家都是有中國智慧的企業(yè)，一汽和華為的風格就好像各自學了半部不重樣的《毛選》嘛，但還是一個體系嘛。

真心希望紅旗能夯實不太穩(wěn)的地基，繼續(xù)也是真正的茁壯成長起來；而華為也能迅速在汽車產(chǎn)業(yè)中找到真正的突破點?？刹桓义e過這樣的機會啊。

啥也不說了，一起賺大錢。