一向不怎么吭聲的魅族，偷偷地放出來自己的FlymeAuto車機界面的細(xì)節(jié)，魅族的這個動手速度確實是挺快的，不到半年的時間，全新的車機系統(tǒng)已經(jīng)快完工了。

功能方面，魅族的車機系統(tǒng)有著很高的原創(chuàng)度，與目前最常見的車機系統(tǒng)風(fēng)格不太相似，魅族的車機系統(tǒng)更像是平板電腦的界面，其中最吸引我們的，是魅族專門定制了與Meizu 20手機互聯(lián)的界面。

大家可能會發(fā)現(xiàn)，新勢力們的車機系統(tǒng)中，幾乎都不會保留手機互聯(lián)這項功能，車主們只能使用隨車自帶的系統(tǒng)。不過最近手機廠商們卻悄悄開始反擊了：小米CarWith正式上車，同時還在增加支持的車型；蘋果最新直接能夠接管車輛系統(tǒng)的CarPlay，將在年底正式上線；華為鴻蒙3.0車機，直接把手機完整映射到車機中；再加上這周突然更新的魅族，手機廠商們開始大舉向車機市場發(fā)起進攻了。

座艙卷了半天，為什么手機互聯(lián)更受歡迎？

其實，很多車主其實非常喜歡用手機互聯(lián)功能，尤其是蘋果CarPlay，不少車主都希望車企能夠給自己的車上增加一個手機互聯(lián)功能，在智能車機已經(jīng)快卷到頭的當(dāng)下，為什么大家還是偏愛最基礎(chǔ)的手機互聯(lián)呢？

回答這個問題，其實和大家的習(xí)慣最為相關(guān)，首先大家使用手機的頻率會遠(yuǎn)高于車機，手機系統(tǒng)也是大家最熟悉，甚至是最適應(yīng)的操作系統(tǒng)了，特別是對于蘋果手機用戶來說，簡潔而且比較封閉的系統(tǒng)設(shè)定，會讓操作變得很簡單，而絕大多數(shù)車機系統(tǒng)都是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的，雖然說站在2023年，安卓系統(tǒng)與蘋果iOS系統(tǒng)的區(qū)別正在不斷地被模糊，可是根植于兩套系統(tǒng)中的底層邏輯是始終不同的，開源化的安卓車機也會不斷地膨脹，就算都是同樣的安卓系統(tǒng)，但不同的優(yōu)化和策略也會讓體驗完全不同，何況是蘋果用戶每次都要跨生態(tài)地去使用安卓系統(tǒng)，而蘋果CarPlay僅僅就是一個手機的映射功能，在車機端的映射保留了和手機一樣的操作邏輯，使用習(xí)慣也不會被打破。

另外一點，大家會發(fā)現(xiàn)每一款手機互聯(lián)的軟件，投射在車機端的界面都十分簡潔，非常便于操作，基本上所有的功能就會擺在明面上，不需要去頻繁地翻找，或者點擊更多的深層次菜單，非常方便于在駕駛過程中使用。而絕大多數(shù)車機的功能界面都不如手機互聯(lián)的界面簡潔，這幾乎是一個不爭的事實，一般盲操作的難度都很大，不便于駕車過程中使用。不過，年底要發(fā)布的蘋果全新CarPlay幾乎要接管車機了，它又會如何平衡解決深層菜單的問題呢？

同時，手機互聯(lián)對于車機的硬件要求很低，甚至只要是一塊屏幕就行，因為手機互聯(lián)不吃車機算力，幾乎只吃手機的硬件算力，所以流暢度和穩(wěn)定性很高，當(dāng)然這一點還主要針對蘋果CarPlay，不少用戶反映安卓世界的手機互聯(lián)并不是很穩(wěn)定。

而手機互聯(lián)給予大家的功能，其實已經(jīng)能滿足大部分人在開車時對應(yīng)的車機的需求了，也就是聽歌+導(dǎo)航，而且手機上可以下載多款地圖軟件，大家可以根據(jù)自己的習(xí)慣和喜好來靈活使用，而車機中一般只有一款地圖軟件，極少數(shù)新勢力車型會搭載兩款，車主需要特意地去習(xí)慣車機的導(dǎo)航軟件，而使用手機互聯(lián)之后就不會有這樣的問題。至于聽歌，有了手機互聯(lián)之后就不用在車機上下載或者翻找音樂App了，與導(dǎo)航的便捷性是類似的。

可即便是手機互聯(lián)有這么多好處，甚至可以幫助車企節(jié)省掉開發(fā)車機的巨大開支，但是車企們依舊不太愿意給搭載各種類型的手機互聯(lián)，好像如果要是給配了，相當(dāng)于變相承認(rèn)自己車機不行一樣。

這一點主要發(fā)生在新勢力的車機中，它們大多不給配置任何手機互聯(lián)，而大多數(shù)新勢力們在自己的車機方面都是非常舍得砸錢的，它們對于自己的車機系統(tǒng)是很有信心的，而且它們的多屏交互體驗是很完整的，如果把中控屏交給了手機互聯(lián)，系統(tǒng)體驗的完整性會大打折扣。

BAT的好日子到頭了？手機廠商更懂我們

而手機企業(yè)大舉進軍車機互聯(lián)方面，最該顫抖的是以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，目前絕大多數(shù)車企，在車機方面并不具備完全的全棧自研能力，或者是它們自研的車機基本上都是與BAT這類互聯(lián)網(wǎng)公司合作的，其中以日系和美系品牌居多，早期日系美系的車機基本上都是與微軟或者谷歌合作開發(fā)的，而到了近幾年，它們開始與國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作，主要是為了發(fā)力本土化，在其中大家會發(fā)現(xiàn)尤其是日系車的車機系統(tǒng)在近幾年有很大的進步。

而大家會發(fā)現(xiàn)在蘋果新款CarPlay的合作車企中，美日系品牌占了一多半，它們還是更愿意倒向手機互聯(lián)陣營，BAT它們做出來的車機，有一定的競爭力，但與新勢力們一對比，差距依然很明顯，整體的頁面布局還有很多的細(xì)節(jié)方面，也可能是車企們砸錢砸得不夠。

說到砸錢這件事，傳統(tǒng)車企們確實是沒法和新勢力們在單車的智能化成本上做比較，特別是傳統(tǒng)燃油車來對比新勢力的電動車，傳統(tǒng)車企們在動力系統(tǒng)方面的成本占比，依然難以下探，進一步擠占了智能化方面的開發(fā)成本，而電動車雖然大家覺得它的電池很貴，但相應(yīng)的它的車價也會更貴，而且新能源車的溢價率本來就更高，為智能化的開發(fā)成本預(yù)留出了足夠的空間。

所以從成本和定價方面來看，燃油車會在智能化方面有先天的劣勢，當(dāng)然還有有無大電池帶來的給智能硬件供電的問題。所以，與其自己花高價錢去合作開發(fā)消費者們可能并不感冒的車機系統(tǒng)，同時自己還要背負(fù)難以分擔(dān)的成本問題，不如直接買蘋果的CarPlay或者其他的手機互聯(lián)系統(tǒng)，每臺車交給手機廠商一點錢，消費者和車企都合適，如果BAT為代表的這些互聯(lián)網(wǎng)公司能夠做一些更低成本的車機解決方案，或許還能讓跑掉的訂單再流回來。

總結(jié)：

像CarPlay這類手機互聯(lián)，逐漸從手機映射功能，演變成了取代車機的軟件，其實車企們也是會留一些后手的，當(dāng)手機廠商逐漸扎根進入車輛的內(nèi)部，其實車企們也要想如何來自保，尤其是像蘋果新款CarPlay這種直接就要讀取車輛的全部核心信息的功能，勢必會對于車企會有一些影響，畢竟數(shù)據(jù)是最重要的。

而傳統(tǒng)手機廠商們的大舉入侵，也會讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們開啟自保模式，如果不想被趕出局，它們肯定也會反撲，車機座艙競爭的下一階段其實一定開始了。