自從2021年3月30日小米官宣造車以來，已經(jīng)過去了23個月。

在即將兩年的時間里，雷軍的關(guān)于小米的每一次發(fā)言，小米汽車的每一個舉動都會成為熱搜。像雷軍說“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽”，雷軍還說“小米造車是被逼出來的決定”，還比如小米汽車設(shè)計文件外泄，營銷負責(zé)人周钘離職，每一次都能成為熱搜，市場關(guān)注度極高。

按照計劃，小米汽車量產(chǎn)要到2024年。按照新勢力的經(jīng)驗來看，從量產(chǎn)到正式交付還需要一段時間。

蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8于2017年底首發(fā)，2018年6月實現(xiàn)交付；小鵬汽車首款量產(chǎn)車于2018年1月全球首發(fā)，同年12月啟動交付；理想汽車首款量產(chǎn)車型理想ONE于2018年10月正式亮相，次年12月開始實現(xiàn)交付，這幾家的交付時間最快也要6個月，慢則要一年。

2023年國內(nèi)新能源汽車市場內(nèi)卷更為嚴重。開年就迎來了特斯拉的降價暴擊，新勢力品牌們和合資品牌電動車被迫降價，電池原材料的價格也開始下滑，再加上自主車企的新能源戰(zhàn)略也到了落地的階段，各家都拿出了看家本領(lǐng)，多款車型接連推出，市場競爭程度已然達到了全新高度。

現(xiàn)在距離小米汽車正式交付還要一年半的時間，其中的變數(shù)實在難以預(yù)測，如果遇上類似于芯片、電池原材料漲價等黑天鵝事件，這個時間節(jié)點還要繼續(xù)延后。

小米造車目前的進展速度實在稱不上快。

雷軍在2021年發(fā)布會上的豪情壯志，在不可預(yù)估的風(fēng)險面前，似乎在慢慢消散。

難題接連不斷！

造車和造手機不一樣。供應(yīng)端要準備更大的資金投入、完成更復(fù)雜的生產(chǎn)流程，需求端則對產(chǎn)品的安全性、功能性會有更嚴苛的要求。

因此，小米在造車這件事已經(jīng)耕耘兩年了，至今仍然面對很多的問題。

首先是生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

2022年4月小米在北京的工廠開工，至今已有10個月的時間，但其生產(chǎn)資質(zhì)的問題卻成了重要的問題。2023年1月份，社交媒體有人爆料稱小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)沒有皮下倆，被列入到資本無序擴張。小米辟謠說“該消息不實，不存在品牌需要批準的說法，此外小米汽車進展順利。”

之后，又有消息稱小米汽車承接了寶沃汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，小米方面表示“不予置評”。有小米汽車員工對媒體爆料說“小米汽車按計劃推進，對生產(chǎn)資質(zhì)則并不清楚細節(jié)。”

生產(chǎn)資質(zhì)這么重要的問題，小米汽車并沒有給到一個明確的答復(fù)。這說明一個事實，生產(chǎn)資質(zhì)的問題確實存在，而小米目前確實在著手解決這個問題。

第二是資金支持問題。

此前雷軍在2021年造車發(fā)布會上曾表示，未來10年投資100億美金。當時雷軍是有底氣的，因為小米在2020年實現(xiàn)營業(yè)收入2459億元，凈利潤130億元。

小米集團2022年第三季度財報顯示，在2022年Q3季度，小米總營收704.7億元，同比下滑9.7%，凈虧損（期間虧損）14.74億元，去年同期為盈利7.88億元； 2022年前三季度，小米集團現(xiàn)金流量凈額為-85.02億元，而2019-2021年同期分別為139.08億元、83.51億元和-19.46億元，下滑跡象非常明顯。此外，小米現(xiàn)金儲備規(guī)模也在2020年達到頂峰后開始萎縮，2020年-2021年總現(xiàn)金分別為1080億、1044億，2022年前三季度大幅下滑到882.41億。

從數(shù)據(jù)看，小米各項指標都呈現(xiàn)下滑趨勢。相對應(yīng)的是，小米造車在未來能否順利達到預(yù)期，引發(fā)了外界猜疑。

三是人才的問題。

2023年2月9日舉辦的小米投資者日上，雷軍表示，2022年小米汽車研發(fā)團隊超2300人，在初創(chuàng)階段投入達到其他汽車廠商3倍以上，且各團隊推進效果均比想象中好。

話音未落。2月23日，小米汽車營銷負責(zé)人周钘離職，其在小米的任職經(jīng)歷只有短暫的七個月。周钘曾任上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理，一直負責(zé)營銷工作，于2022年8月加盟小米造車，擔(dān)任營銷方面負責(zé)人，并直接向雷軍匯報工作，這樣的權(quán)限甚至繞過了小米汽車副總裁于立國。

這樣一個重要人物干了7個月就突然離職。雖然外界無從得知其離職的真正原因，但這也顯露出一個信號——在傳統(tǒng)汽車營銷人眼里，小米汽車的前景并不被看好。

營銷層面尚且如此，其他技術(shù)研發(fā)層面、品牌建設(shè)層面、供應(yīng)鏈層面究竟是什么情況，外界不得而知。

車還能發(fā)燒嗎？

當年小米手機能夠脫穎而出，主打的標簽就是性價比，一句“為發(fā)燒而生”感動了無數(shù)人。

那小米造車還能發(fā)燒嗎？目前看來，發(fā)燒是不可能了。搞不好，還得降燒。

2021年小米剛開始宣布造車的時候，根據(jù)網(wǎng)友的投票，雷軍表示小米的第一輛車定價在10~30萬之間，被網(wǎng)友稱為這是“要將發(fā)燒進行到底的節(jié)奏”。

前段時間有消息稱，小米首款車型或為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號 Modena 摩德納），售價將定位26萬~30萬之間，另一個版本或在35萬以上——這似乎有違廣大網(wǎng)友的熱情期盼。

現(xiàn)在看來，小米新車定價多少萬并不重要，重要的是它必須能夠脫穎而出。

據(jù)了解，小米汽車在26萬~30萬價格區(qū)間里，有比亞迪漢、蔚來ET5、極氪001、小鵬P7等一系列競品，且每一款車型都很能打。其中，比亞迪漢2022年月銷量在兩萬輛以上，小鵬P7、極氪001全年銷量也超5萬輛。

從價格維度來看，幾乎所有的價格賽道里，都站滿了選手。無論是小米想切入哪一個賽道，它都要面臨激烈的競爭。而最關(guān)鍵的是，目前的新能源車市場銷量增長已經(jīng)開始放緩，2023年滲透率超過30%。

留給小米發(fā)揮的時間和空間十分有限。

小米汽車要想一鳴驚人，需要在產(chǎn)品層面有更強大的創(chuàng)新。雷軍曾表示：“小米的第一輛車一定會代表上市時間點的尖端技術(shù)和尖端水平?！?/p>

爆料出來的網(wǎng)絡(luò)信息顯示，小米新車采用的電池是比亞迪的磷酸鐵鋰和寧德時代的麒麟電池，智能駕駛方面采用的是大陸的5R1V（5個毫米波雷達、1個攝像頭）多傳感器融合方案，芯片采用的是英偉達Orin X芯片，算法采用的則是小米自研技術(shù)。

從上述內(nèi)容來看，小米除了算法之外，硬件方面并沒有太大優(yōu)勢。自研算法或許就是雷軍所提到的“尖端技術(shù)和尖端水平”，具體有多高端，只能等到市場驗證。

百姓評車

和2021年相比，現(xiàn)在小米面臨的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，不僅競爭激烈程度已經(jīng)提升了好幾個量級，內(nèi)卷更加嚴重，而且黑天鵝事件頻發(fā)，市場需求減少，供應(yīng)鏈更加多變，市場變得更加不穩(wěn)定。

這不僅意味著小米汽車要打造更具差異化的產(chǎn)品，還要跑得足夠快，甚至還需要補強垂直整合能力（像比亞迪那樣），這對小米造車來說任重而道遠。

2024年即將到來，小米準備好了嗎？