“特斯拉隨意降價，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益！”3月初，在一家特斯拉門店外，有消費(fèi)者拉起了這樣白底黑字的橫幅。

隨后，3月10日，特斯拉官網(wǎng)宣布上調(diào)部分車型的銷售價格，平均漲幅約3%。

特斯拉的這一切動作，讓不少有網(wǎng)友調(diào)侃道：“買特斯拉的車子，比買股票還刺激” 。

企業(yè)私有化、2019量產(chǎn)50萬、在線撕逼SEC、一夜降價30萬、關(guān)店裁員降成本、官方打臉“恢復(fù)原價”……

三月過半，從不缺少話題的特斯拉和馬斯克再次被輿論推上了風(fēng)口浪尖。

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銷量壓力和官司纏身

讓馬斯克找不著北？

突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉的關(guān)注重點轉(zhuǎn)向了如何提高銷售業(yè)績，尤其是對于連年虧損的特斯拉來說，降價可能是其業(yè)務(wù)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

3月1日，特斯拉宣布了全球大規(guī)模降價的戰(zhàn)略舉措，中國大陸地區(qū)的降價額度甚至達(dá)到30多萬元，傷透了老車主們的心。

此外，特斯拉還宣布改變銷售策略，全球僅限線上銷售，大量增加服務(wù)中心。

3月12日，特斯拉被曝為削減成本，于周二早些時候解雇了其全球招聘團(tuán)隊內(nèi)的半數(shù)員工。最近幾周，特斯拉還進(jìn)行了一些頗具爭議的成本節(jié)約舉措，比如關(guān)閉門店和大幅削減零售員工薪酬。

據(jù)統(tǒng)計，過去三個月以來，特斯拉股價已經(jīng)累計下跌21％。

據(jù)特斯拉內(nèi)部人員表示：“特斯拉在線銷售后，銷售人員只能拿到基本工資，無法獲得銷售傭金，這相當(dāng)于減薪50％甚至更多。”

雖然特斯拉最新的全球策略是否能夠幫助其提振銷量、增加盈利，還是個未知數(shù)；但其已經(jīng)在一定程度上節(jié)省了大筆開支，包括門店租賃費(fèi)用和銷售人員的人工成本。

不可否認(rèn)，特斯拉這些“倉促”做出的決定，將繼續(xù)消磨投資者信心。

同時，這樣如同小孩子過家家一般隨意調(diào)整定價，改變?nèi)蜾N售策略，更著實寒了股東、車主、粉絲的心，引得外界一片嘩然，導(dǎo)致特斯拉形象大大受損。

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價格“上躥下跳”背后的深謀遠(yuǎn)慮

去年夏天在特斯拉量產(chǎn)的高壓之下，馬斯克調(diào)侃：“壓力之下，有些人脫發(fā)，我只是發(fā)推而已。Twitter是個戰(zhàn)場，我不愛打嘴仗，但如果有人要跳進(jìn)戰(zhàn)場，那我肯定不在怕的?！?/p>

可以說，作為一個上市公司的領(lǐng)導(dǎo)者，馬斯克的行為可謂相當(dāng)?shù)爻龈窈腿涡浴?/p>

甚至有鋪天蓋地的報道指責(zé)特斯拉內(nèi)部宛如“邪教”，但許多員工仍然認(rèn)為“在這里工作超級滿足、熱血沸騰”，這讓精選君不得不佩服馬斯克獨(dú)特的人格魅力。

因此針對特斯拉此前的“朝令夕改”，我們不可當(dāng)方面歸結(jié)為馬斯克的“任性”，而要稍微揣摩一下特斯拉升降價的邏輯。

前文中提到，突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉的關(guān)注重點是提振業(yè)績。

2017年特斯拉虧損22億美元，Model S／Model X銷售不振，Model 3產(chǎn)能不佳；2018年H1，虧損15．3億美元；2018年H2，Model 3突破產(chǎn)能瓶頸，全年交付24．5萬輛電動車。2018年Q3、Q4，特斯拉連續(xù)兩個季度盈利，2019年有望實現(xiàn)全年盈利。

很明顯，在突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉正面臨著“需求疲軟”的困境。

3月份的特斯拉大幅降價，雖然對老車主不那么友好，但其降價幅度足以吸引一大票潛在車主。

精選君猜測，降價實際上是特斯拉業(yè)務(wù)的一個轉(zhuǎn)折點，過去特斯拉的頭等大事是“能不能造出來”，而現(xiàn)在則是“能不能賣出去”。

同時，這次降價背后的主要目的也許不是全球市場，而是令馬斯克眼饞很久的中國市場。這是為下半年國產(chǎn)化進(jìn)程鋪下基礎(chǔ)，了解中國市場消費(fèi)者的價格底線。

因此，馬斯克在關(guān)注重點轉(zhuǎn)移之后，明顯擺了消費(fèi)者一道。

此外，精選君認(rèn)為，暫停關(guān)閉門店、節(jié)省開支，與3月14日推出Model Y關(guān)系不大，更多是為了提振本季度末的銷售數(shù)據(jù)和財務(wù)報表，挽回投資者日益低迷的信心。

不可否認(rèn)，純電動汽車會更多的搶走燃油車的份額，無論是Model 3還是國內(nèi)新造車勢力，新產(chǎn)品的出現(xiàn)會更好的教育用戶，推動新能源汽車的普及。

更重要的是，特斯拉不能單純定義為新能源汽車，它同樣也是智能化的代表。

優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙，特斯拉這條鯰魚兇猛來襲，本土化的汽車企業(yè)如何應(yīng)對，將影響中國新能源汽車行業(yè)未來幾年的市場格局。