性能黨的新玩具要來了，繼現(xiàn)代伊蘭特N去年神秘出現(xiàn)在國內(nèi)之后，目前現(xiàn)代汽車官方在一次小規(guī)模的會(huì)議上正式確認(rèn)了N品牌將進(jìn)入國內(nèi)的消息，按照目前的規(guī)劃，伊蘭特N很可能以國內(nèi)首款官方引入的N品牌首款車的身份進(jìn)入中國市場。

具體規(guī)劃上，在今年車迷的最大盛筵上海車展上，現(xiàn)代將舉辦一場N DAY活動(dòng)，繼而實(shí)車也將正式亮相，隨后在二季度和三季度，現(xiàn)代將舉辦伊蘭特N的賽道試駕體驗(yàn)活動(dòng)，最終在今年第四季度上市，雖然官宣入華的消息讓車迷們備受鼓舞，但現(xiàn)實(shí)問題是想要將伊蘭特N在國內(nèi)合法上路，很可能要等到2024年。

最近一年，各大品牌對于這類玩樂型產(chǎn)品的投放速度有所加快，比如東風(fēng)本田也從官方渠道引入了思域TYPE R車型，雖然售價(jià)不菲，但市場意義依然重大，此前東風(fēng)本田只引進(jìn)了思域Si以CDK的方式引入且限量，而Si的定位要比TYPE R低了不少。

如今由于新能源車發(fā)展快速，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車市場幾乎鮮有動(dòng)作和進(jìn)展，性能更強(qiáng)的新能源車對于此前傳統(tǒng)車企打造的“性能與售價(jià)掛鉤”的價(jià)值體系是一種前所未有的沖擊，為了維系原本的價(jià)值體系，傳統(tǒng)車企不得不引入在國內(nèi)法規(guī)中處在劣勢局面的高性能產(chǎn)品。

而對于現(xiàn)代來說，除了這方面的原因以外，引入高性能N品牌，還有一個(gè)更進(jìn)一步的目的，那就是改善現(xiàn)代在中國消費(fèi)者中的品牌形象。

現(xiàn)代作為世界前三大的汽車制造商，在全球最重要的市場中國境遇卻天差地別，已經(jīng)連續(xù)很多年無法進(jìn)入公眾的主流視野。2022年，即便是受到了全球疫情和零部件供應(yīng)問題的影響下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球累計(jì)銷量依然以超過684萬輛的成績收官，其中現(xiàn)代品牌394萬輛，起亞品牌290萬輛，規(guī)模僅次于豐田和大眾，全球排名第三。

然而在中國市場，北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞兩者加起來連40萬輛年銷都不到，其中現(xiàn)代品牌2022年年銷28.4萬輛，悅達(dá)起亞不到10萬輛，韓國汽車品牌在中國市場的消費(fèi)者認(rèn)可度已經(jīng)和全球市場全面脫節(jié)。

現(xiàn)代在法規(guī)更加嚴(yán)苛北美市場和歐洲市場都能混得風(fēng)生水起，在中國市場卻每況愈下，出現(xiàn)了水土不服，這顯然是極其不正常的情況，要知道現(xiàn)代集團(tuán)如此之大的全球銷量規(guī)模，僅靠耍雜耍顯然是不行的，需要能夠真金火煉的硬本事才行。

所以在中國市場，現(xiàn)代一個(gè)很迫切的任務(wù)就是讓公眾對現(xiàn)代和起亞品牌有一個(gè)全新的認(rèn)識，所以無論是重新打造進(jìn)口車業(yè)務(wù)，引入旗艦SUV帕里斯帝，還是如今的高性能N品牌的導(dǎo)入，都是現(xiàn)代做出的努力。

從產(chǎn)品角度來看，伊蘭特N作為一款基于A級車伊蘭特造型打造的高性能車，是和大眾高爾夫R、思域TYPE R以及豐田GR有著異曲同工之妙，伊蘭特N的造型十分戰(zhàn)斗，而且針對駕控性能做了很多升級，比如配備了前軸e-LSD電控限滑差速器，是一款不可多得的小鋼炮。

在動(dòng)力方面，伊蘭特N配備了一臺(tái)2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，海外版車型的最大功率280Ps，并匹配一臺(tái)8速濕式雙離合變速箱，0-96km/h加速時(shí)間只需5.3秒，另外伊蘭特N還配有N Grin Shift功能，可以通過啟動(dòng)該功能進(jìn)一步加強(qiáng)渦輪壓力，額外壓榨10匹馬力。

從伊蘭特N的遲遲導(dǎo)入可以看到，現(xiàn)代對于引入高性能品牌依然充滿了猶豫，這樣一個(gè)小眾的性能取向品牌對于市場來說基本屬于毫無意義，甚至還要拖累現(xiàn)代自身在華的利潤情況，但最終現(xiàn)代還是選擇了引入，畢竟如果能夠通過N品牌提高公眾對于現(xiàn)代品牌的價(jià)值的認(rèn)可，這種價(jià)值是不可估量的。

不過，從引進(jìn)的時(shí)間上看，N品牌入華還是太慢了一點(diǎn)，如今新能源滲透率已經(jīng)快速加碼到了30%以上，燃油車市場早已一片狼藉，以比亞迪為代表的新能源大軍已經(jīng)沖到了傳統(tǒng)車企的最后一道城門前開始攻門，最先遭殃的就是以現(xiàn)代起亞為代表的邊緣化合資車企，但此時(shí)現(xiàn)代引入N品牌，無異于在自己的城門口投放炸彈，究竟是為了保護(hù)城門的價(jià)值更多還是消滅敵人的價(jià)值更多，實(shí)在是不好界定。

寫在最后：

整體而言，韓系品牌想要重新獲得市場的認(rèn)可，只依靠引入高性能N品牌顯然是不夠的，而是要拿出自己最大化的誠意，把自己最拿得出手的東西進(jìn)行一個(gè)全面展示，或許還能些許可能，如今豪華品牌捷尼賽思雖然已經(jīng)入華，但整體節(jié)奏太過于拖沓，現(xiàn)代品牌的進(jìn)口車業(yè)務(wù)至今也只有帕里斯帝一款車，到如今N品牌的計(jì)劃引入，感覺現(xiàn)代還是沒有掌握到讓中國用戶重拾品牌信心的要領(lǐng)，目前來看，現(xiàn)代在中國市場，燃油車車的機(jī)會(huì)已經(jīng)非常渺茫了，新能源可能還有點(diǎn)機(jī)會(huì)，就看后續(xù)IONIQ這樣牌怎么打了。