作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“要讓星途成為奇瑞的奧迪；成為奇瑞的雷克薩斯；成為奇瑞集團品牌金字塔的塔尖；成為中國自主品牌的第一豪華品牌?！?/span>

2023年2月21日晚，在奇瑞星途瑤光上市發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞汽車董事長尹同躍再次立下雄心壯志。這位年過花甲的創(chuàng)業(yè)者心中，始終有一個魂牽夢繞的高端品牌夢。

他認(rèn)為，名副其實的汽車強國有兩大標(biāo)志。

其一，中國品牌要走出去，參與全球競爭。在一些海外市場，中國品牌的價格、口碑可以對標(biāo)BBA等傳統(tǒng)主流豪華品牌。隨著出口量快速攀升，今年中國有望成為全球第一大出口國。

其二，中國要從汽車大國跨越到汽車強國，必須打造一批真正的豪華品牌。而奇瑞要成為汽車強國的主角，就要堅持品牌向上，將星途打造成全球公認(rèn)的豪華品牌。

某種程度上，尹同躍的汽車強國夢實現(xiàn)了一小部分。

這一部分主要指的是出海。2022年，奇瑞汽車銷量達到123.3萬輛，汽車出口突破45萬輛，同比增長68%。截至目前，奇瑞汽車?yán)塾嫵隹诔^240萬輛，占同期中國汽車出口總量的20%。

盡管這是一個漫長的過程，但奇瑞出海已逐漸完成從最初的單純貿(mào)易到品牌輸出，實現(xiàn)從產(chǎn)品走出去到工廠和文化走進去，再到品牌走上去的質(zhì)變。

但在打造高端品牌這條路上，奇瑞汽車多次經(jīng)歷坎坷。

星途之前，奇瑞汽車曾嘗試打造過另一個高端品牌——觀致汽車。

2007年末，奇瑞汽車與以色列集團共同出資成立奇瑞量子汽車（有限公司），2011年更名為觀致汽車，幾經(jīng)波折后，被寶能集團收購。近日，觀致汽車因新增被執(zhí)行人信息被推上風(fēng)口浪尖。

但其實，尹同躍并不認(rèn)為觀致是失敗的。他曾在接受幫寧工作室采訪時說：“我們把它的體系、流程和做法拿到手里，用它來支持奇瑞產(chǎn)品平臺開發(fā)和體系開發(fā)，使奇瑞在這兩方面得到質(zhì)的飛躍。”

2019年4月，星途品牌發(fā)布之初，就被寄予厚望。尹同躍稱，打造星途是多年的夢想，“它是我們用靈魂做的，用靈魂去設(shè)計，用靈魂去賣車，用靈魂去服務(wù)。”

所有人都想知道——秉承“多生孩子好打架”觀念的奇瑞，究竟能不能真正做好一個高端品牌？

星途發(fā)布之際，吉利汽車的領(lǐng)克品牌和長城汽車的魏牌已經(jīng)在戰(zhàn)場上拼殺兩年。星途進入戰(zhàn)場時，中國汽車市場開始下行，從存量市場進入增量市場。而從之后的表現(xiàn)看，無論是體量，還是聲量，星途都相對較弱。

銷量亦未達到預(yù)期，2019年星途首款車型TXL/TX上市時，曾定下年銷10萬輛目標(biāo)，同年10月，旗下第二款車型LX上市。但兩款車型當(dāng)年累計銷量僅為14293輛，離目標(biāo)相差甚遠。

2020年，星途銷量目標(biāo)定為8萬輛，最終完成18251輛。2021年，隨著追風(fēng)、凌云、攬月陸續(xù)上市，其銷量提升至37155輛。2022年，星途銷量突破5萬輛。

盡管4年來星途銷量持續(xù)增長，但其總量并不大，累計銷量剛突破10萬輛關(guān)口。而同樣在4年的時間節(jié)點時，領(lǐng)克和魏牌的累計銷量已接近40萬輛，現(xiàn)在領(lǐng)克則已經(jīng)突破80萬輛。

但如果換個角度審視，這4年來，星途也有些收獲。

比如，2022年星途單車平均售價達到15.7萬元，甚至超越了一些合資品牌。星途用戶中，增換購占比66%，合資用戶轉(zhuǎn)化占比達57%，教師、醫(yī)生、公務(wù)員占比達35%。

瑤光的機會，其實就是星途的底氣。

瑤光是集奇瑞技術(shù)之大成的一款車。2022年9月，奇瑞集團發(fā)布“瑤光2025千億科技戰(zhàn)略”。作為奇瑞瑤光2025實驗室科研成果的第一款產(chǎn)品、誕生于M3X火星架構(gòu)2.0的第一款產(chǎn)品、青島超級智能工廠投產(chǎn)的第一款車型。

它售價15.28萬～20.28萬元，比此前預(yù)售價降低近2萬元。星途野心很大，信心亦很足，稱瑤光擁有全方位對標(biāo)40萬合資豪華SUV的實力，希望藉此打動城市新中產(chǎn)。

瑤光對星途的重要程度無需多言，但要想就此改變星途的命運，則是一件困難的事情。

領(lǐng)克也好，魏牌也罷，目前都遇到銷量增長瓶頸，進入轉(zhuǎn)型階段。2022年，增長較快的領(lǐng)克首次出現(xiàn)下滑，銷量約為18萬輛，魏牌僅完成3.6萬輛。

它們所處的10萬～15萬、15萬～20萬價格區(qū)隔，過去主要是合資品牌的腹地。而現(xiàn)在，合資品牌份額受擠壓后，開始不同程度的降價，必將對上述中國品牌造成嚴(yán)重擠壓。

廝殺不止如此。特斯拉在不斷降低價格搶占市場，以比亞迪代表的中國品牌推出宋系列等已成為明星爆款，再加上新造車勢力逐漸崛起，使得競爭加劇。

從2023年1月上險量看，紅旗、理想、蔚來等品牌已殺入二線豪華車陣營。星途要想成為第一豪華品牌，首先要快速搶占市場。

瑤光自去年12月27日開啟盲訂，今年1月30日開啟預(yù)售以來，已獲得盲訂12900輛、大定5118輛。奇瑞稱，其在成都、武漢、廣州、重慶等一二線重要市場備受關(guān)注。

在高通驍龍8155智能芯片和雄奇瑞獅智云5.0黃金組合的支持下，這款車在架構(gòu)、硬件、視聽和智駕等維度有較強的競爭力。從這方面看，它已超過絕大部分合資競品。

為讓消費者感受到瑤光20萬元能夠買到40萬元汽車的品質(zhì)，星途正在終端展開對比試駕。消費者試駕瑤光的同時，可以通過試駕奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5、保時捷macan、大眾途觀L、本田CRV、豐田Rav4，體會這款產(chǎn)品的真正實力。

星途是否璀璨，要看這束“光”表現(xiàn)如何。