“全面橫掃豪華合資品牌”、“20萬價格=40萬體驗”，這來自2月21日晚，星途瑤光上市的宣傳。奇瑞高端化的又一力作，星途瑤光在具備這么強大的產(chǎn)品的同時，其官方指導價僅為15.28-20.28萬元，這很難不獲得廣大網(wǎng)友們的強烈關(guān)注。若真如此強大，大事君這條文章的標題大概率會是“國貨之光”。

星途全新中型SUV瑤光，在“高端”和“強大”這兩件事上，絕對可以說信心滿滿。在上市發(fā)布會中，不僅品牌自我標榜“成為奇瑞的‘奧迪’”，在產(chǎn)品對比環(huán)節(jié)更是找來了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、雷克薩斯RX這類豪華品牌車型進行對標，底氣不可謂不足。然而，事與愿違。高調(diào)上市的背后，大事君卻看到發(fā)布會的各種漏洞，表面看到的是觀點上的以偏概全，內(nèi)里品到的則是奇瑞高端化的色厲內(nèi)荏。

豪華品牌40萬做到的產(chǎn)品力，星途瑤光20萬就能做到。難不成，買豪華品牌車型的車主們，個個都是大冤種？星途瑤光真有這么牛嗎？星途這么篤定能贏，原來發(fā)布會是這么比的。

對標的第一回合，星途瑤光拿出自主品牌慣有超越其他品牌的車身尺寸與配置，這兩方面自主品牌一貫會比其他品牌更有誠意。然而問題卻出在，官方在尺寸場景給出了“姿態(tài)更穩(wěn)定”的結(jié)論。車身姿態(tài)，最終服務(wù)的還是外形觀感，姿態(tài)穩(wěn)定只是一個方面，并不代表一定好看。從現(xiàn)場PPT圖片來看，星途瑤光的設(shè)計，大事君不多作評價，大家可以找對顏值比較敏感的女性朋友來評一評。

需要明確的是，車身高度比大家都低，并不是一件值得炫耀的事情。從圖片來看，星途瑤光的窗線不比其他競品低，甚至會是當中偏高的一款，再結(jié)合更低的車頂以及車廂高度，這樣的設(shè)計對車廂開揚感，乃至駕駛視野都會造成明顯影響。在外觀觀感未領(lǐng)先的情況下，一味追求更低的車身，不顧車廂乘員的感受，這應(yīng)該叫偏執(zhí)吧。

第二回合，后排舒適性。星途瑤光通過后排靠背電動調(diào)節(jié)功能、后排獨立新風功能、前后排頭部溫差，證明其是“40萬級最舒適后排”。論堆砌配置，自主品牌的確是大哥。不過，像后排獨立新風這類配置，著實有點“脫褲子放屁”。前排和后排同處一個不大的空間，其他車型空調(diào)本身就自帶新風功能，那星途瑤光的后排獨立新風，除了增加額外成本外，并不能帶來什么額外效果（除非你用密封玻璃把前后排完全隔絕開，那當我沒說）。

光從以上這些數(shù)據(jù)，就得出“40萬級最舒適后排”結(jié)論的話，那國人實在太好忽悠了。相比起這類單一指標，車輛的懸掛調(diào)校還有后排坐墊的軟硬、支撐、角度、長度，才是影響乘坐舒適性的關(guān)鍵，而且缺一不可。更何況，受車身姿態(tài)影響，后排視野的開揚感還有空間體驗，還有待進一步考究。最舒服？大概率不是。

第三回合，行車靜謐性。這次星途瑤光很聰明地只拿奔馳GLC進行對比，當中的原因，大家可以想想。星途瑤光未必非常頂尖，但被拉下水的奔馳GLC，大概率不強。當然，星途瑤光測試出比奔馳GLC更安靜的結(jié)論，還需要確定輪胎型號，風速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、路面平整度、車齡等問題。在確定好測試條件一致后，還需要建立在測試數(shù)據(jù)真實的情況下才能成立。相比起比不過，更可怕的還在于測試數(shù)據(jù)造假。

尷尬的是，離媒體同行上次稱星途凌云S“宣傳數(shù)據(jù)造假”已將近一年，媒體同行@鍵盤車神教教主 更是放話“誰能拿著他的商品車跑到宣傳的速度，直接送車”。然而，奇瑞官方并沒有應(yīng)戰(zhàn)。如果宣傳數(shù)據(jù)沒有問題的話，那奇瑞星途可真是錯過了一次自證清白的絕佳機會。數(shù)據(jù)造假不僅測試失去了對比的意義，更存在著欺騙消費者的惡意成本。在這樣的背景下，這次星途瑤光宣傳數(shù)據(jù)的可信度又能有多少？還需要打個問號。車不夠好，可以重新打造。企業(yè)信用一旦破產(chǎn)，后面說什么也只是新版的“狼來了”。

大事君評價

誠然，星途瑤光在某些單項成績的確具備超越BBA的能力，但片面的數(shù)據(jù)就粗暴地與宣傳結(jié)論劃上等號，未免有忽悠消費者的嫌疑。至于發(fā)布會上那位賣了BBA要換星途瑤光的消費者，大家也不必去學。同級的豪華品牌車型，哪怕撇除品牌溢價，它們在底盤調(diào)教、動力邏輯等考驗內(nèi)功以及積累的方面，依然有著優(yōu)勢。面對營銷洗腦甚至忽悠，中國消費者記得瞪大雙眼辯證著看。