新能源汽車時代，將傳統(tǒng)豪華汽車品牌的價格體系徹底打亂了。因為蔚來，理想，小鵬友這些國內(nèi)造車新勢力公司的產(chǎn)品也都主打高端化，而且產(chǎn)品力非常強，價格還很低。他們的定價策略直接讓奔馳，寶馬，奧迪這些傳統(tǒng)豪華品牌受不了。

因此國產(chǎn)寶馬i3在上市之后，便迅速出現(xiàn)了巨幅的優(yōu)惠。落地價格從34萬掉到26萬，甚至是24萬，還有降到22萬的。即使如此它的銷量依然不如中國品牌汽車銷量高，甚至也不如特斯拉的銷量高。

我們本以為寶馬汽車，已經(jīng)看清楚了中國市場的情況，在推出新車型的時候，能夠主動的降低價格。但是沒有想到最近寶馬i3推出了兩款新增車型售價依然是非常高。2023款 eDrive 40 L 曜夜套裝，售價38.39萬。2023款 eDrive 40 L 曜夜運動套裝，售價41.39萬。

那么這款車跟已經(jīng)上市的2022款 eDrive 35 L相比，有什么區(qū)別嗎？很遺憾的告訴大家，他們的區(qū)別很小。

【電池容量增加9.05kw，續(xù)航增加66公里】

如果仔細的對比eDrive 35 L（廠商指導價35.39萬，現(xiàn)在市場行情在26萬左右）和新上市的eDrive 40 L 曜夜套裝（售價38.39萬）的話。就能夠發(fā)現(xiàn)這兩款車型區(qū)別并不大。eDrive 40 L 曜夜套裝價格貴了3萬塊錢。

依然采用了單電機后驅(qū)布局。電池能量密度從70千瓦提升到79.05千瓦，續(xù)航里程從526公里升級到592公里。在動力性能方面，最大馬力從286匹提升到340匹。百公里加速從6.2秒提升到5.6秒。除了這些之外，這兩款車型在配置上甚至都差不多。

既然eDrive 35 L現(xiàn)在市場優(yōu)惠幅度已經(jīng)在10萬元左右了，那又有什么理由買新上市的eDrive 40 L 曜夜套裝呢？

【eDrive 40 L難不成也要大降價？】

一方面是目前eDrive 35 L市場優(yōu)惠幅度非常大。而另一方面eDrive 40 L 并沒有改變這款車型的本質(zhì)，比如說用雙電機來提升性能或者大幅度提高續(xù)航里程。整體來看，新車型的提升并不明顯，續(xù)航只增加了66公里，電池容量只增加了9.05千瓦時。百公里加速快了0.6秒。這些對于用戶來說，在體驗上的感受幾乎可以忽略不計，因為沒有人會在乎，少了0.6秒的百公里加速。

第三是目前中國品牌的純電動汽車，在用戶體驗上已經(jīng)全面超越了寶馬i3。不管是造型設(shè)計還是智能車機系統(tǒng)，還是更強的性能，更長的續(xù)航里程。中國品牌的車型一點兒也不弱于寶馬i3。

既然eDrive 35 L目前已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的優(yōu)惠幅度，所以eDrive 40 L出現(xiàn)大幅降價只是遲早的事兒，估計優(yōu)惠幅度也會在9~10萬元左右。所以如果用戶關(guān)注這款車的話，最好是等待降價之后再購買，不要搶先購買當冤大頭。

【高定價，再巨幅優(yōu)惠，寶馬只是守住了高端的假象？】

為什么寶馬要這樣定價呢？為什么不直接給用戶一個最有誠意的價格，而是把價格定的虛高，然后再巨幅優(yōu)惠呢？

我相信對于廣大新能源汽車的用戶來說，已經(jīng)慢慢的習慣了像造車新勢力公司一樣的價格策略。那就是直接給用戶一個有誠意的低價，盡量維持住價格不降價。這樣做的企業(yè)，有蔚來汽車，理想汽車等等。

這樣做的好處一是維護品牌影響力，二是也不割老車主的韭菜，三是讓這款車型的二手車價格更保值。

但是寶馬的策略依然是傳統(tǒng)燃油車品牌的市場策略，先定一個高的價格，然后賣不動了再降價。這樣做會讓用戶覺得你的產(chǎn)品是不保值的，而且也割了老車主的韭菜，更讓很多用戶猜不透你的價格最低點到底是哪里，所以用戶們持幣待購，甚至最后放棄購買寶馬都是有可能的。

總結(jié)：

新能源時代到來之后，改變的不僅僅是產(chǎn)品，還有定價策略，售后服務(wù)，不管是售前還是售后，都發(fā)生了巨大的變化。如果寶馬不能轉(zhuǎn)變思維，不站在用戶的角度上去思考問題，依然站在傳統(tǒng)豪華品牌的角度讓用戶看不到任何誠意的話，我認為寶馬這個金字招牌也很快就會被用戶拋棄了。