2月21日，大型純電SUV奔馳EQS SUV將上市，不出意料的話，售價(jià)仍是百萬級(jí)，銷量仍會(huì)是一兩位數(shù)。

EQS已經(jīng)失敗了，EQE降價(jià)5萬也賣不動(dòng)，如今，奔馳純電平臺(tái)下第三款車——EQS SUV，依舊讓人看不到任何突破。一鼓作氣，再而衰，三而竭，這個(gè)初中學(xué)生都明白的道理，電動(dòng)化失敗的奔馳，不知是不明白，還是假裝看不見。

其實(shí)，如何把電動(dòng)車賣貴，中國車企已經(jīng)研究透了，奔馳只需要照葫蘆畫瓢就能有所進(jìn)展。

獨(dú)立新品牌

比亞迪想做百萬級(jí)電動(dòng)車，就獨(dú)立出了“仰望”，長安推出了“阿維塔”，吉利則有了“極氪”。對(duì)弱勢車企而言，獨(dú)立新品牌，就能擺脫現(xiàn)有品牌的形象桎梏，重新打地基，接下來無論瘋狂堆料還是講故事，所做的工作就不會(huì)白廢。比如，仰望U8如果還掛比亞迪車標(biāo)，消費(fèi)者仍會(huì)說“30萬買比亞迪，我瘋了？”，而有了“仰望”后，定價(jià)百萬也無人非議。

對(duì)強(qiáng)勢品牌而言，獨(dú)立新品牌，則可以宣傳新品牌源于奔馳但高于奔馳，講自己電動(dòng)化也積淀了多年，甚至用了邁巴赫上多少設(shè)計(jì)或技術(shù)等等，奔馳品牌的福利并不會(huì)用不上。

進(jìn)可攻，退也可守。如果實(shí)在賣不動(dòng)，還可以自降新品牌的定位，大幅降價(jià)以獲得更多的市場份額，并不影響奔馳的品牌形象?，F(xiàn)在，EQ系列放在了奔馳品牌下，如果EQS降至EQE的價(jià)位，在消費(fèi)者眼中，燃油S級(jí)將不無法再是行政D級(jí)轎車的領(lǐng)導(dǎo)者了，EQ系列已經(jīng)退無可退。

做全面服務(wù)

高端新能源品牌，經(jīng)營最好的無疑是蔚來。2月20日，蔚來決定在原有1300多座換電站的基礎(chǔ)上，2023年新增1000座，到年底累計(jì)建成超過2300座。2300是換電站數(shù)量，蔚來還有2340座專屬充電站，不僅如此，它還有救援移動(dòng)充電車。而在能源服務(wù)上，奔馳有什么？

除了能源服務(wù)，蔚來還有NIO House，為用戶提供分享歡樂、共同成長的生活方式，以及NIO Service，為車主提供全面的用車養(yǎng)車服務(wù)。買蔚來，真正成為“尊貴的蔚來車主”，買奔馳EQ，除了車，還能享受到什么？

蔚來官網(wǎng)Home頁分成了三個(gè)部分，“車型”講產(chǎn)品，“不止于車”講服務(wù)，“關(guān)于蔚來”講故事。

講動(dòng)人的故事

褚橙講了一個(gè)褚時(shí)健老當(dāng)益壯的故事，就將其它無數(shù)橙子品牌甩在身后。

王石講了一個(gè)登山的故事，為萬科節(jié)省了三億廣告費(fèi)，而且，好處還不止于此。

海爾只講了一個(gè)砸冰箱的故事，就讓無數(shù)人相信了海爾產(chǎn)品的品質(zhì)。

“斌哥面對(duì)面”“NIO DAY”“NIO Summer”等也都是蔚來講的故事，用戶甚至對(duì)蔚來產(chǎn)生了“宗教化”的信仰。奔馳燃油也會(huì)講故事，梅賽德斯奔馳的創(chuàng)始人卡爾·本茨是“汽車之父”，怎么到了奔馳EQ，就不講故事了？

能把電動(dòng)車賣貴這些事，奔馳一個(gè)都沒干。

寫在最后

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)已經(jīng)通過2035年停售新燃油車議案，奔馳如果再不革新，2035年之后就只能賣EQ系列，沒有了燃油車，在中國的市場份額還能剩多少？蔚來和小鵬已經(jīng)開始進(jìn)入歐洲了，2035年之后，它在歐洲本土，能競爭得過來自中的電動(dòng)車車企嗎？