2月初，寶馬的官方漲價(jià)，可能只是他們的營(yíng)銷手段。

去年，寶馬也官宣漲了兩次價(jià)，分別在4月和6月，而且是全球性的漲價(jià)；這次，國(guó)內(nèi)的漲價(jià)是在2月份開始，美國(guó)、歐洲市場(chǎng)也在1月份和第一季度內(nèi)有漲價(jià)操作。不扯遠(yuǎn)了，官宣漲價(jià)，或許只是為了提高燃油車能賺取的最大利潤(rùn)。

那，在今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，新能源行業(yè)率先舉起降價(jià)大旗；寶馬則是反其道而行之，在豪華品牌中最先開始進(jìn)行漲價(jià)。但，這次官宣漲價(jià)，似乎沒(méi)有對(duì)國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)帶來(lái)太大的影響。

那，同為豪華品牌的奔馳、奧迪，能跟么？

看似漲價(jià)，實(shí)則是為了什么？

從去年底開始，汽車市場(chǎng)中就已經(jīng)開始蔓延一種“降價(jià)”的節(jié)奏，帶頭的是特斯拉，降價(jià)幅度一度讓原先沒(méi)想買特斯拉的用戶轉(zhuǎn)投了陣營(yíng)。如此一來(lái)，新能源帶頭降價(jià)搶市場(chǎng)，按常理來(lái)說(shuō)，跟降或保持現(xiàn)有政策不變，是燃油車最聰明和保守的做法。

但總有不按套路出牌的，寶馬就是豪華品牌最激進(jìn)的那個(gè)。

寶馬對(duì)于漲價(jià)，官方的表述是“近期受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響，部分BMW品牌在中國(guó)的在售車型將于2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)”。

寶馬為何漲價(jià)？

比起官方話術(shù)，業(yè)界對(duì)此的猜測(cè)更靠譜。因?yàn)閷汃R去年全球銷量210萬(wàn)輛，是對(duì)奔馳和奧迪有著銷量上的優(yōu)勢(shì)的，而中國(guó)市場(chǎng)去年提供的銷量份額有79萬(wàn)輛，占了37%的銷量份額。這對(duì)寶馬而言，中國(guó)市場(chǎng)的含金量很高，是它的主要市場(chǎng)，而且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也是有著銷量?jī)?yōu)勢(shì)。

但，各位但凡對(duì)車市有一定了解的，都應(yīng)該清楚，去年賣的最火的不是合資品牌、豪華品牌，而是新能源車這個(gè)大市場(chǎng)，熱度非常高。它們的勢(shì)頭猛，擠壓的就是燃油車市場(chǎng)，合資品牌此前的主流熱銷車型在去年也逐漸對(duì)消費(fèi)者失去了吸引力；而且，由于30萬(wàn)以上的新能源產(chǎn)品越來(lái)越多，直接沖擊的是一二線豪華車陣營(yíng)。

這么理解更簡(jiǎn)單一些，豪華品牌以燃油車起家，轉(zhuǎn)型新能源還沒(méi)完全成型，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源起勢(shì)非?？臁Ｈ绻f(shuō)去年，新能源壓垮了合資品牌15-25萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，那今年就有可能沖擊豪華車30-50萬(wàn)的市場(chǎng)。然后，BBA的電氣化產(chǎn)品現(xiàn)在還都保持著一種“鉅惠”的終端行情，銷量才會(huì)好看一些。那燃油車的漲價(jià)，雖然主流車的漲價(jià)幅度不算大，但能稍微提升一些利潤(rùn)，以對(duì)抗新能源市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊。

另外，如果真的要調(diào)價(jià)，可以直接縮終端優(yōu)惠，但現(xiàn)在選了提高指導(dǎo)價(jià)，顯然另有目的。這樣來(lái)看，提升品牌調(diào)性可能是寶馬這次漲價(jià)的根本目的。而且，此次漲幅比較大的，大部分是燃油車。不排除通過(guò)這樣的操作，引導(dǎo)用戶更關(guān)注寶馬的新能源車。

在寶馬官宣2月調(diào)價(jià)之后，有兩種聲音：

寶馬會(huì)被市場(chǎng)和消費(fèi)者教育，逆勢(shì)漲價(jià)太敢了；市場(chǎng)和消費(fèi)者允許漲價(jià)，終端市場(chǎng)沒(méi)有太明顯的影響。市場(chǎng)反饋：穩(wěn)，幾乎沒(méi)變化

要說(shuō)寶馬的這波漲價(jià)，其實(shí)已經(jīng)在2月份之前就從終端市場(chǎng)上開始釋放了。今年1月份，寶馬店內(nèi)的銷售就已經(jīng)開始提到2月份會(huì)官方漲價(jià)的事情，但漲價(jià)幅度不大，并且也不知道之后的優(yōu)惠政策有無(wú)改變。

于是，1月份寶馬的銷量在有春節(jié)影響的前提下，完成的還算不錯(cuò)。

轎車車型，寶馬5系銷量1.4萬(wàn)輛、寶馬3系銷量7759輛、寶馬i3銷量3624輛；SUV車型，寶馬X5銷量1.06萬(wàn)輛、寶馬X3銷量8350輛、寶馬X1銷量6059輛。

2月，寶馬終端有沒(méi)有明顯影響？想必，這是比1月份銷量還讓人更值得關(guān)心的問(wèn)題。在月中，走訪了幾家在北京的寶馬4S店，店內(nèi)銷售表示即便是官方指導(dǎo)價(jià)格漲了，但終端的優(yōu)惠力度能背回來(lái)大部分漲價(jià)的額度，所以消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)這事可以做到基本無(wú)感，畢竟?jié)q幅也不算大，幾千或者一萬(wàn)多，最高才兩萬(wàn)塊。

至于銷量，寶馬X5和寶馬5系是店內(nèi)的熱銷產(chǎn)品，半個(gè)月時(shí)間單店的交付量，分別是6臺(tái)與9臺(tái)；至于寶馬X3和3系的交付情況，基本上是8臺(tái)左右的數(shù)據(jù)。基本和1月份的銷量有小幅度的提升，春節(jié)過(guò)后銷量也會(huì)開始回暖，這是往常每年的銷售節(jié)奏，即便2月開始漲價(jià)，也不會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)車決策。

而且購(gòu)買寶馬X5的用戶變得比以往更多了，這批用戶對(duì)于價(jià)格的漲幅敏感度要低于X3和3系的用戶群。還有一小部分用戶，即便得知2月份寶馬X3會(huì)漲價(jià)2000元，也不急于在1月份完成購(gòu)車的操作，而是等到2月份再選擇購(gòu)買。

說(shuō)白了，這次的寶馬的漲價(jià)幅度不算大，而且上萬(wàn)元的漲幅大多是給到了一些小眾車型或者高配車型上。這種漲價(jià)幅度，不至于影響目標(biāo)消費(fèi)者不為其下單；這么一來(lái)，在不容易影響終端銷量的情況下，還能保證獲取更高的利潤(rùn)，顯然比降價(jià)來(lái)的合適。

今年，寶馬還會(huì)不會(huì)漲了？

預(yù)計(jì)大概率還會(huì)漲，但漲幅依舊不會(huì)很大，而且針對(duì)的是少部分車型，不會(huì)像2月份大面積多車型的漲，可能是一次針對(duì)熱銷產(chǎn)品的漲價(jià)。另外，寶馬的新能源產(chǎn)品像i3、iX3也不太會(huì)繼續(xù)漲。

奔馳、奧迪，怎么這么冷靜？

現(xiàn)在的豪華品牌市場(chǎng)格局，是寶馬有著銷量?jī)?yōu)勢(shì)，而且中大型SUV寶馬X5也在三個(gè)品牌中率先國(guó)產(chǎn)，讓它燃油車市場(chǎng)的溢價(jià)能力更大了，而且從寶馬X5國(guó)產(chǎn)后的月銷破萬(wàn)也能看出，現(xiàn)在寶馬在終端市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。然后漲價(jià)目的，上面說(shuō)了，提利潤(rùn)+提高品牌高度，而且?guī)浊K無(wú)關(guān)痛癢不影響用戶訂車，反正終端優(yōu)惠的力度現(xiàn)在也大，最后再大部分用優(yōu)惠抹平?，F(xiàn)在買和之前買的價(jià)差，不大。更何況，寶馬控股華晨寶馬75%的股權(quán)，對(duì)車型和定價(jià)有更多的操作空間。

那，奔馳和奧迪，怎么還不跟？

別著急，寶馬帶頭漲價(jià)的原因是燃油車銷量挺好，全球和中國(guó)市場(chǎng)都是第一，漲，可以，至少?gòu)匿N量上來(lái)看，消費(fèi)者是認(rèn)賬的。

如果效果好，奔馳和奧迪是會(huì)跟進(jìn)的。但淺看奔馳今年有兩款重磅車換代，奔馳GLC（上半年上市）和奔馳E級(jí)（已經(jīng)開始路試），上半年漲價(jià)的可能性比較小了，奔馳GLC換代能拉平一些利潤(rùn)?？赡軡q價(jià)會(huì)在下半年，而且還得是熱銷車型銷量好的前提下，才能漲。至于奧迪，說(shuō)不好會(huì)反向操作。例如今年1月份的幾款新車來(lái)了一波官降，還有奧迪Q7的官降，但都沒(méi)掀起太大的熱度，很快就被寶馬的官宣漲價(jià)蓋過(guò)了。

今年豪華品牌將會(huì)繼續(xù)受到來(lái)自30萬(wàn)（及以上）級(jí)別產(chǎn)品的沖擊。今年，BBA們漲價(jià)或降價(jià)，都不難理解，一方面想要利潤(rùn)一方面是想要銷量，別看它們賣得貴，但都還是依靠燃油車硬撐。今年對(duì)于電氣化市場(chǎng)還不夠完善的BBA們來(lái)說(shuō)，會(huì)很難，這可能會(huì)影響到燃油車終端市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)。