幾乎是一夜之間，中國的汽車市場進入了新能源時代，從之前人們的嘗試性購買新能源逐步變成了新能源車成為了新車銷量的主力產(chǎn)品，對于轉型較慢的合資品牌來說非常難以適應這個市場，尤其是對合資品牌來說要牽扯中方和外方的各類意見再加上協(xié)商的過程可以說合資品牌龐大的身軀導致了它的過慢轉型，但是有些合資品牌布局也算長遠，比如我們今天的豐田bZ家族的新車型bZ3就是一臺兩年前開始布局的車型。

bZ3是豐田和比亞迪合資公司聯(lián)手打造的車型，由一汽豐田負責設計研發(fā)生產(chǎn)制造以及銷售，比亞迪弗迪動力提供的電池以及電機，是一臺豐田準備走量的中型轎車，它或許將取代凱美瑞成為豐田銷量最好的中型轎車，畢竟在新能源時代老牌車企也不能被落下。雖然豐田在純電領域發(fā)力較晚，但是精明的豐田早早就和比亞迪組隊，如今在大環(huán)境影響下豐田能如此快速的推出各種新能源車型也是依賴比亞迪的技術。

bZ3目前是處于預售階段，新車預計在2月28日正式上市，去年底發(fā)布了預售價格，共計三款車型售價分別為517公里精英PRO版18.98萬元、616公里長續(xù)航PRO版20.98萬、616公里長續(xù)航Premium版21.98萬元，作為一臺e-TNGA架構打造的中型純電轎車，bZ3的價格是相當?shù)膭澦?，不過它與國內(nèi)傳統(tǒng)在售的合資中型轎車相比尺寸還是略小，尤其是長度方面與亞洲獅等A+級轎車類似，但是寬度軸距方面和主流B級車相差無幾，不過得益于新能源架構，它的內(nèi)部空間表現(xiàn)也很不錯。

從價格來看bZ3屬于一臺打算走量的車型。豐田品牌出品、e-TNGA架構打造、比亞迪刀片電池+電控系統(tǒng)+電機技術加持，讓這臺車擁有了國內(nèi)一線的品牌和一線的技術，可以說它是對于想買合資車又想體驗新能源技術的最好車型之一，而且它的價格非常合適作為一臺B級純電轎車價格20萬元左右性價比非常高，再加上合資品牌常年有一定的優(yōu)惠，這款車的

最終落地價格肯定有驚喜，對于豐田來說這是一款未來取代凱美瑞，甚至在價格下探后填補如今卡羅拉混動和亞洲獅優(yōu)惠后留下的空缺，如果豐田bZ3最終上市后各方面表現(xiàn)都很不錯，它絕對有實力成為爆款。畢竟在新能源時代豐田也缺一臺走量的B級轎車，這款車可能是最佳的選擇。

外觀上bZ3采取了豐田新能源時代家族化臉譜設計，整車科技感非常強烈還有典型的機甲風格，仿佛是一臺高達演變而來，前臉設計頗為復雜，大燈組由多組線條組合起來搭配機蓋上的燈眉機甲感十足，而且機蓋下沿也是單獨設計與機蓋和大燈組造型完美配合，再加上封閉式的中網(wǎng)整體的科技感還是相當強烈的。

側面造型延續(xù)了豐田純電系列的轎跑造型，溜背式的設計更有辨識度，而且采用了較高的隆起角度，極大的增加了后備箱空間，此外整個側面的鈑金造型更為動感比一般的豐田燃油車設計更加激進，尺寸方面為4725/1835/1475毫米，軸距2880毫米屬于標準的B級車尺寸。尾部設計采用了貫穿式尾燈的樣式，燈組造型有點神似雷克薩斯的衍生產(chǎn)物，整體上還是凸顯運動風格。

內(nèi)飾部分相較于其它新能源品牌車型來說還是比較保守的傳統(tǒng)設計，但是大尺寸的豎向屏幕以及高位儀表盤也算是顛覆了豐田的傳統(tǒng)，此外島臺式的設計也將更多實體按鍵集成在中央控制區(qū)域以及中控屏上，總體配置相當豐富。

動力方面bZ3搭載了來自比亞迪弗迪動力提供的永磁同步電動機，其中低功率版最大功率135千瓦，最大扭矩為303?！っ祝桓吖β拾孀畲蠊β?80千瓦，最大扭矩為303牛·米。電池組方面同樣來自弗迪動力的49.92千瓦時和65.28千瓦時磷酸鐵鋰電池組，采用了大單體設計，也就是我們熟知的刀片式電池，續(xù)航分別為517公里和616公里。

總結：合理的定價是bZ3的最大優(yōu)勢，目前的預售價不算高，對于一臺合資新能源B級車來說屬于合理區(qū)間，如果正式發(fā)售價格能在下探一萬元并且終端再給出一定的優(yōu)惠，相比合資新能源車也能厚積薄發(fā)，在銷量上取得突破。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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