榮威eRX5是RX5的插電式混合動(dòng)力版本，相比汽油版的RX5，它在動(dòng)力系統(tǒng)方面搭載的是一套1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙電機(jī)的系統(tǒng)，并且在外觀和內(nèi)飾上也進(jìn)行了微調(diào)，配置方面也進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)，當(dāng)然它的售價(jià)也更高：26.59-28.59萬，但它可享受國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼以及各項(xiàng)優(yōu)惠政策，如果算上優(yōu)惠它的價(jià)格又是多少？且看下文。

榮威eRX5的長(zhǎng)寬高分別為4545*1855*1719mm，軸距為2700mm，這是一輛標(biāo)準(zhǔn)身材的緊湊型SUV，與博越和瑞虎7尺寸接近。外觀方面，與汽油版RX5相比，eRX5的最大變化是前臉的進(jìn)氣格柵變得更為夸張，精致感十足的鍍鉻件運(yùn)用得恰到好處，LED大燈也提升了車輛的檔次感，原創(chuàng)度也非常高，很耐看。

內(nèi)飾方面，eRX5的最大變化是使用了新的配色，棕色的皮革搭配米白色的座椅，營(yíng)造了一種非常溫馨的氛圍，加上簡(jiǎn)潔的中控布局以及頗具科技感的中控超大屏，它的內(nèi)飾表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起它的價(jià)格。

就指導(dǎo)價(jià)而言，榮威eRX5確實(shí)不便宜，26.59-28.59萬的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)相當(dāng)于一輛合資緊湊型SUV的高配車型價(jià)格，但好戲還在后頭。

榮威eRX5作為一輛插電式混合動(dòng)力車型，還可以享受2.4萬的國(guó)家補(bǔ)貼，另外以南京和深圳兩個(gè)城市的地方補(bǔ)貼而言，eRX5還可以再享受3.2萬的補(bǔ)助，加上免去的購(gòu)置稅、車船稅，26.59萬的低配車型落地價(jià)格其實(shí)就21萬，28.59萬的高配車型落地為23萬。在某些限牌限購(gòu)的地方，獲得當(dāng)?shù)氐男履茉磁普找彩峭淄椎母＠?，而且還不受限行約束。

再來算一下使用成本。榮威eRX5的工信部綜合油耗為1.6L/100km，這是電池滿電情況下的油耗數(shù)據(jù)，當(dāng)然是理想情況下的數(shù)據(jù)；更值得參考的數(shù)據(jù)是當(dāng)電池沒電（保底還是有20%的），使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，它的百公里綜合油耗為5.4L/100km，這對(duì)于一輛緊湊型SUV而言，的確是一個(gè)優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，省下的油錢長(zhǎng)久來算也是一筆不小的數(shù)目。

可能你會(huì)有一個(gè)疑問，條件允許的情況下，每晚都給eRX5充電，還要加油嗎？不必。磚叔粗略為大家算了一下，每日通勤距離單程30公里，來回合計(jì)60公里，這剛好是eRX5的最大純電續(xù)航里程，按照南京電費(fèi)0.28元/度，一天通勤的能耗成本其實(shí)才3.36元，更何況大部分車主每日的通勤距離會(huì)小于60公里。eRX5的能耗表現(xiàn)還是比較出色，而且其充滿電時(shí)間也僅需3小時(shí)。

這套1.5T加雙電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)比較生猛，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到250Nm，雙電機(jī)的峰值扭矩分別為318Nm和150Nm，官方給出的綜合扭矩?cái)?shù)據(jù)為704Nm。憑借較強(qiáng)的綜合扭矩輸出，eRX5在日常行駛時(shí)加速超車簡(jiǎn)直是易如反掌，即便是高速100km/h后的再提速，也可以讓駕駛員感到充沛的扭力輸出，官方公布其百公里加速成績(jī)?yōu)?.8秒。

榮威的工程師希望消費(fèi)者把它當(dāng)一輛普通SUV來看待，晚上回家充電，沒電就用油，沒油就加油，如此簡(jiǎn)單。至于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)何時(shí)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，何時(shí)為純電行駛，這都交給聰明的行車電腦。當(dāng)然了，在低速如40km/h以下時(shí)大部分為純電行駛，高速路上自然是用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜也比較小。

至于濾振質(zhì)感方面eRX5則是偏硬，給人的厚重感一般，但是過減速帶時(shí)彈簧回彈速度很快，對(duì)于車身的支撐做得比較好。此外作為一輛大部分時(shí)間為電驅(qū)動(dòng)的SUV，其車廂也非常靜謐，胎噪底盤噪音都隔絕得很好。

對(duì)于不少消費(fèi)者而言，混合動(dòng)力車型終究還是比較陌生，車輛是否足夠安全，這會(huì)影響到消費(fèi)者作出選擇。榮威eRX5通過了美國(guó)UL安全試驗(yàn)所的安全認(rèn)證，這個(gè)美國(guó)UL是什么機(jī)構(gòu)？它是美國(guó)最有權(quán)威的，也是頗有名氣的安全試驗(yàn)和鑒定機(jī)構(gòu)，具有一整套嚴(yán)密的產(chǎn)品認(rèn)證程序，想要通過各項(xiàng)安全驗(yàn)證測(cè)試顯然不是一件容易的事，但榮威做到了。

這并不奇怪，雖然eRX5尚未公布其碰撞測(cè)試成績(jī)，但是從官方公布的部分?jǐn)?shù)據(jù)而言，其車身的65%采用了高強(qiáng)度鋼材，其車頂可承受三倍整車自重的頂壓，可見其車架剛性之優(yōu)秀。

初次駕駛榮威eRX5，它的剎車表現(xiàn)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)“闖”，輕點(diǎn)剎車踏板容易剎不住，但是踩得深一些又會(huì)有比較強(qiáng)烈的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，其剎車力度確實(shí)需要時(shí)間去適應(yīng)一下，尤其是低速挪車的時(shí)候更是如此。

自主品牌這兩年的進(jìn)步非常迅猛，沖擊高端市場(chǎng)自然成為水到渠成的事情，但是對(duì)于一輛自主品牌的車型而言，超過20萬的指導(dǎo)價(jià)依然需要很大的勇氣。就產(chǎn)品表現(xiàn)而言，榮威eRX5的能耗表現(xiàn)很出色，設(shè)計(jì)也有特點(diǎn)，新能源的身份讓它在一線大城市有更為廣闊的市場(chǎng)，但大城市的充電條件還需要時(shí)間來普及，它更適合作為RX5車系的補(bǔ)充，但終究不是一款走量的車型。