尤其是在2022年，無數(shù)新勢力的品牌向上，著實讓包括我在內(nèi)的諸多圈內(nèi)人士開始認(rèn)真思考：新勢力，真的在掠奪傳統(tǒng)豪華品牌的目標(biāo)用戶嗎？

近兩年，中大型豪華SUV的市場競爭空前激烈。在消費升級和多孩家庭的雙重促進下，大空間、三排座、豪華高端的SUV，已然跳脫出了過去百萬級進口車的“富豪專屬”，成為眾多中產(chǎn)家庭的選擇。

面對這片廣闊且激揚的藍(lán)海市場，很多消費者也開始對傳統(tǒng)豪強的能力產(chǎn)生質(zhì)疑。但作為本土化最為成功的豪華品牌之一，奧迪手里的牌顯然很多。就比如上汽奧迪為中國市場打造的中大型SUV——奧迪Q6，成為了這片市場不容小覷的新玩家。

以“大”為美

作為奧迪Q系列尺寸最大的車型，奧迪Q6第一眼給我的感覺就是無法忽視的“體量感”。上汽奧迪的目的性非常強，之所以要把體型做到這么大，就是為了滿足國內(nèi)消費者對“大就是寬敞”的執(zhí)念。

為此，就算名號上低Q7一等，Q6的長寬高依舊是全面超越老大哥的，達到了5099/2014/1784mm，只有2980mm的軸距略小于Q7的2996mm。

如果再考慮到縱置平臺架構(gòu)的L113長度更占用座艙空間，Q6的乘坐空間超越Q7幾乎是沒有任何懸念的。基于此，我們可以下一個定論——Q6是最適合中產(chǎn)家庭全家出行的奧迪SUV，沒有之一。

不過光下定論是沒有用的，親身體驗還是要有。以我試駕的七座版本為例，當(dāng)前排調(diào)整到合適的駕駛坐姿，再坐入第二排之后，空間表現(xiàn)令我頗為震驚。頭部空間也是相當(dāng)寬裕，腿部空間也可借由前后調(diào)節(jié)取其豐儉。再加上幾乎純平的地臺和坐姿，充分考慮了滿員乘坐下的舒適性底線。如果把座椅推向最后，腿部空間更是可以和那些軸距3m+的雙排座車型相媲美。

如此強大的空間靈活性，還體現(xiàn)在第三排的乘坐體驗上。以身高1.8m的我為例，讓二排仍有一拳余量后，第三排不僅能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)坐進中等體型的成年人，腿部仍然有空間可言，頭部也沒有蹭到車頂。座椅本身也并沒有“小板凳”之感，獨立閱讀燈、空調(diào)出風(fēng)口、Type-C接口、儲物空間也都安排得明明白白。

以“德”為貴

說完了中國家庭最看重的“大”，接下來就說說Q6的“德”味兒。

嚴(yán)格來說，奧迪Q6并非遵照純粹的德系設(shè)計理念，而是結(jié)合5m級車身該有的體量感，選取中國傳統(tǒng)文化里彰顯威嚴(yán)與氣勢的瑞獸“麒麟”作為靈感來源，從而營造出傲視群雄的睥睨之姿。

為此，奧迪Q6選擇了大膽創(chuàng)新，完全擯棄了過往人們對奧迪設(shè)計“套娃”的刻板印象。雖然八邊形大嘴式格柵依舊極具家族特征，但分體式的貫穿頭燈組，配以兩側(cè)大尺寸的進氣口，將車頭的敦實雄壯演繹得淋漓盡致，呈現(xiàn)出了“神獸”的氣場。

如何避免體型過大導(dǎo)致的臃腫感，成了擺在設(shè)計團隊面前的重要課題。尤其是5m+的車長和近1.8m的車高，Q6給出的方案就是平衡縱向視覺重心。一方面適度抬高窗線，弱化腰線的存在感，避免過于明顯的棱角感徒增生硬。另一方面將車身立柱與車頂做出區(qū)分，尤其是刀鋒式D柱的存在，形成了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，用修長優(yōu)雅的動態(tài)感對沖掉高車身的笨重感。

尾部則是以奧迪家族式的貫穿尾燈作為核心元素，不過燈腔內(nèi)部的點陣式設(shè)計做出了自己的個性。倒梯形的牌照框以圓滑的型面過渡，讓整個尾門型面更顯飽滿。值得一提的是，奧迪Q6還是全球首款采用后尾翼投影式剎車燈的車型，后擋風(fēng)玻璃上方投射出的“Quattro”字樣即有辨識度，極具科技感，更致敬了Quattro幾十年的輝煌歷史。

在車身顏色命名方面，奧迪Q6也致敬了中國傳統(tǒng)文化，提供臥虎白、醒獅灰、飛龍青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒銀、天馬藍(lán)，以及首款啞光棕色——麒麟棕，共八種漆色可選，凸顯出滿滿的“中國風(fēng)”。而“羽林套裝”和“飛騎套裝”的風(fēng)格演繹，則為不同審美取向的消費者提供了更符合自身喜好的個性化選擇。

座艙部分注重居家氛圍感的營造，在沿襲了奧迪招牌性的“虛擬座艙”概念的基礎(chǔ)上，用更為溫馨的配色和用料，適當(dāng)弱化了頗為超前的科幻氛圍，以直觀便利的操作體驗服務(wù)家庭用戶的出行需求。畢竟定價到了40-50萬級，像全軟包內(nèi)飾、進口Nappa真皮包覆、菱格紋+雙縫線設(shè)計、后排遮陽簾+后排隱私靜音玻璃、Bang & Olufsen 3D環(huán)繞音響這些細(xì)節(jié)上該有的，Q6自然一樣不缺。

但這也并非意味著Q6完全忘卻了身為德系品牌，在先進科技面前仍然孜孜堅持對人機交互的理性追求。

不同于一些競品靠堆砌大屏、滿眼屏幕來渲染科技感，奧迪Q6采用了分工明確的多屏交互座艙。12.3英寸液晶儀表+10.1英寸中控觸屏+8.6英寸空調(diào)控制屏的組合，配以wHUD平視顯示系統(tǒng)和30*30 色音樂律動氛圍燈，避免了“大屏糊臉”帶來的學(xué)習(xí)成本。并且奧迪的觸屏都帶有按鍵化的觸感反饋，從而提升觸控操作的信任感。

不得不說，豪華品牌的修養(yǎng)與積淀，確實是幾十年來建立起的品牌壁壘。當(dāng)?shù)率秸軐W(xué)遇見中式品味，Q6如同一個脫衣肥碩、穿衣優(yōu)雅的紳士版“大白”，柔和個性和豪華基因的兼得也就不足為奇。

以“強”為根

這具第四代EA888的2.0T發(fā)動機，相信熟悉大眾的朋友們絕對不陌生。如果從賬面數(shù)據(jù)來看，195kW最大功率和400Nm的峰值扭矩，在同排量機型里也都屬于是上游水平。匹配7速濕式雙離合變速箱和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)之后，驅(qū)動這臺2.2t重的大家伙不費吹灰之力。無論是日常駕駛遇到的頻繁起步加速，還是高速行駛時需要超車的再加速和急加速，你都不會有任何的“小馬拉大車”之感。

這種全速域的動力儲備，豐厚到讓我一度覺得買V6真沒什么必要了，或許也就只能從更渾厚的加速聲浪上找到一點“缸數(shù)多就是好”的安慰感，其他方面真未必到“非買不可”那么夸張。

這臺EA888的低轉(zhuǎn)扭矩非常充沛，起步加速幾乎不需要拉轉(zhuǎn)速就能勝任，再加上雙離合變速箱出了名的傳動效率高，也使得身為純?nèi)加蛙嚨腝6，綜合油耗也就是12個上下。只要不和新能源車對比（那絕對是耍流氓），奧迪Q6也能算是個勤儉持家的好“大白”了。

底盤部分，奧迪Q6給出了一套連環(huán)招：重新優(yōu)化阻尼的減振彈簧、鋁合金后車輪支架、液壓支撐后橋縱臂、DCC自適應(yīng)動態(tài)調(diào)節(jié)等等大招，直接導(dǎo)致奧迪Q6開起來的體感，根本就不像是一臺5m級的大SUV。整臺車既沒有那種尾大不掉的脫節(jié)感，也不會為了追求響應(yīng)去把轉(zhuǎn)向和踏板反饋調(diào)的神經(jīng)質(zhì)，奧迪將Q6放在了穩(wěn)健與輕盈之間一個非常恰當(dāng)?shù)钠胶恻c上，開起來不拖沓但又足夠自燃柔和，起碼無論男女主人，都不會讓人心生畏懼。

懸架的濾振表現(xiàn)，再一次證明了奧迪Q6的家庭化取向。在保持了整臺車緊致敦實的同時，盡可能在細(xì)碎顛簸的過濾上柔化處理，并且不會連累到激烈操控時車身姿態(tài)的控制。這意味著奧迪Q6既沒有像某美系競品一味地緊繃如鋼炮，也不會像某新勢力一樣忽忽悠悠過于柔軟，還是德系車一向擅長的中庸之道。再加上德系車很擅長為底盤質(zhì)感增添厚重的高級感，所以開起來的表現(xiàn)自然是符合這個價位這個級別該有的優(yōu)秀水平。

除此之外，隔音水平也屬于高端豪華車的正常表現(xiàn)，尤其是四個車窗玻璃全部采用雙層夾膠，把整車風(fēng)噪、路噪、胎噪都隔絕得相當(dāng)不錯。只要開得足夠溫柔，就完全不必?fù)?dān)心會打擾到熟睡的家人們了，盡顯“大白”的溫柔底色。

寫在最后：

不得不說，在新能源產(chǎn)品占據(jù)輿論場主流聲量的當(dāng)下，像奧迪Q6這樣的產(chǎn)品確實頗有“滄海遺珠”的既視感。然而一番體驗下來，奧迪Q6在我眼里已不單單是一款德系大號SUV那么簡單，而是讓人感受到了中德之間造車哲學(xué)交匯，所派生的獨特韻味。這份韻味不僅蘊含著國人對德系精湛造車技藝的信賴，也與追求和睦溫馨的傳統(tǒng)家庭觀念不謀而合。

正如我在標(biāo)題所說，外剛內(nèi)柔的奧迪Q6，確實是一位飽含祥瑞、充滿溫馨、保護欲爆棚的德味“大白”。無論是靜態(tài)還是動態(tài)，奧迪Q6的表現(xiàn)都不負(fù)這個價位該有的優(yōu)秀水平，也的確是一款稱職的德式奶爸車。它既有本土化的靈活身段，又有德意志的理性堅持。Q6已經(jīng)不單單是停留在“優(yōu)秀與否”層面的奧迪，而是真正把“合適”二字做到位了。