打開(kāi)乘聯(lián)會(huì) 2022 年銷量數(shù)據(jù)，在零售銷量的排行榜里，南北大眾加在一起 14.8% 的市場(chǎng)份額位列第一。

如果往下細(xì)看，在新能源汽車銷量排行榜上，老牌合資車企除了上汽通用五菱之外，就只剩南北大眾。疊加一汽大眾 1.8% 和上汽大眾 1.6% 的市場(chǎng)份額，3.4% 的總份額足夠讓大眾躋身第八。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)合資車企里，你熟悉的福特、豐田、本田等等車企雖然在總銷量排行上榜上有名，但在新能源單項(xiàng)上卻不見(jiàn)蹤影。新能源汽車不斷提升的滲透率和傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)上的萎靡形成了鮮明對(duì)比。

都說(shuō)「大象轉(zhuǎn)身難」。但是，在新能源轉(zhuǎn)型的決心和成果上，大眾絕對(duì)是所有傳統(tǒng)車企里的翹楚。從 2019年，大眾 MEB 純電平臺(tái)的第一款車型 ID.3 面世到如今，大眾在全球已經(jīng)交付了 50 萬(wàn)臺(tái) ID. 家族車型。

就去年一年而言，大眾在中國(guó)共交付 18.06 萬(wàn)輛新能源汽車，其中 ID. 系列交付 14.31 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 102.9%，銷量翻了一倍有余。至此，大眾在中國(guó)已經(jīng)建設(shè)完成從 ID.3、ID.4 到 ID.6 的產(chǎn)品矩陣。其中，ID.4 和 ID.6 分別在緊湊級(jí)以及中大型純電 SUV 細(xì)分市場(chǎng)中名列第三。

讓我們將時(shí)間回溯至 2021 年 3 月。怎么從傳統(tǒng)汽車制造商向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，怎么向軟件驅(qū)動(dòng)型出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型成為了大眾思考的問(wèn)題。于是，ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。

MEB/MEB +，平臺(tái)化仍是「拿手好戲」

MEB 德語(yǔ)全稱為「Modularer E-Antriebs-Baukasten」，英譯過(guò)來(lái)為「modular electric drive matrix」，它是大眾品牌為純電動(dòng)車打造的高兼容性模塊化平臺(tái)。

大眾汽車對(duì)于 MEB 平臺(tái)的定位是「電動(dòng)化時(shí)代的 MQB」。所以，MEB 誕生之初的首要目標(biāo)就是用規(guī)?；瘞?lái)經(jīng)濟(jì)效益，而且在電動(dòng)車時(shí)代的大眾依舊希望保留初心：「做大眾能買得起的電動(dòng)汽車?！?/p>

所以，我們看見(jiàn) MEB 平臺(tái)的兼容性極強(qiáng)，有 ID.4 到 ID.6 這樣的 SUV ，也有 ID.3 這樣的緊湊級(jí)車，甚至還有 ID.BUZZ 這樣的 MPV。

截至目前，大眾汽車旗下基于 MEB 平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型已達(dá) 12 款，包括奧迪、CUPRA、斯柯達(dá)品牌的多款純電車型。大眾集團(tuán)總計(jì)交付了超過(guò) 67 萬(wàn)輛 MEB 車型，其中包括超過(guò) 50 萬(wàn)輛 ID. 家族車型，規(guī)?；б姹M顯。

在電池包的配備策略上，大眾提供了 8 模組的 55 kWh 電池包、9 模組的 62 kWh 電池包和 12 模組的 83 kWh 電池包可供選擇，提供橫跨 400—620 km 的主流續(xù)航能力范圍，匹配同平臺(tái)不同車型的需求。

在電機(jī)技術(shù)上，大眾選擇自研驅(qū)動(dòng)電機(jī)。位于后軸的 APP310 電機(jī)在大部分的運(yùn)行工況下超過(guò)了 90%的效率，最高效率達(dá)到了 97%。相比 MQB 平臺(tái)下的 APP290 電機(jī)，APP310 將電機(jī)殼體、主減速器、逆變器「三合一」集中放置，讓功率提升 50 kW、20 N·m，最大轉(zhuǎn)速提升 4000 rpm，重量卻降低了 11 kg。

這也是 MEB 平臺(tái)車型低能耗的原因之一。

大眾在 MEB 平臺(tái)上體現(xiàn)出了極致的工程化思考。比如廣受稱贊的大轉(zhuǎn)向角，我們用 ID.4 舉例子：在沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向的情況下，ID.4 的轉(zhuǎn)向角達(dá)到了離譜的內(nèi) 48.19°、外 39.93 °，轉(zhuǎn)向半徑僅有 5.2 米，可以輕松在雙向四車道一把掉頭。

在乘坐體驗(yàn)的優(yōu)化上，MEB 平臺(tái)下的產(chǎn)品將空間壓縮到了極致。比如作為緊湊級(jí) SUV 的 ID.4 擁有近乎中型燃油 SUV 的乘坐空間，甚至緊湊級(jí)車 ID.3 的軸距也和 ID.4 保持了一致。

在機(jī)械素質(zhì)上，在我們體驗(yàn)過(guò)的 20—30 萬(wàn)的新能源 SUV 中，幾乎沒(méi)有比 ID. 系列更加均衡成熟的對(duì)手，僅僅在我們的編輯部?jī)?nèi)部，就有兩位同事分別選擇了 ID.3 和 ID.4，他們都對(duì)車輛的行駛質(zhì)感、駕駛感受以及出色的人機(jī)工程設(shè)計(jì)贊不絕口。

另外，大眾還希望在 MEB 的基礎(chǔ)上，傾力打造 MEB+ 平臺(tái)。MEB+ 平臺(tái)的充電/儲(chǔ)能技術(shù)以及數(shù)字化架構(gòu)將得到全面優(yōu)化。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，在 MEB+ 平臺(tái)上，自動(dòng)駕駛能力將有機(jī)會(huì)獲得重要提升，此外，MEB+ 平臺(tái)將采用大眾汽車新一代的單元電芯技術(shù)電池，續(xù)航里程最高可達(dá) 700 公里。MEB+ 平臺(tái)還將大幅減少充電時(shí)間，未來(lái)最高充電功率能達(dá)到近 200 千瓦。

基于 MEB+ 平臺(tái)打造的產(chǎn)品選擇將更加豐富，涵蓋高性能和豪華等不同領(lǐng)域的車型。大眾在電動(dòng)化路線上再次打出了自家平臺(tái)化造車的王牌，既是「故技重施」，亦是「拿手好戲」。

CARIAD，彌補(bǔ)軟件缺憾

CARIAD 作為大眾汽車品牌的軟件部門，擁有內(nèi)部最頂尖的 IT 人才，統(tǒng)籌所有品牌的底層軟件開(kāi)發(fā)，可以說(shuō)權(quán)限與地位，都比傳統(tǒng)的職能部門更高。

CARIAD 有多重視中國(guó)？去年 4 月，CARIAD 正式宣布成立全資中國(guó)子公司，這是 CARIAD 在歐洲以外的第一家子公司。根據(jù)大眾的「在中國(guó)，為中國(guó)」戰(zhàn)略，大眾將加碼在軟件領(lǐng)域的投入，并更聚焦中國(guó)本土消費(fèi)者的需求。

而 CARIAD 負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)定義非常明確：「開(kāi)發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺(tái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能?！?/p>

先說(shuō)說(shuō)軟件平臺(tái)。大眾的 E3 電子電氣架構(gòu)的 1.1 版本搭載于目前的 ID.4上。在今年，E3 1.2 版本會(huì)推出，更新加入第三方應(yīng)用商店，在這個(gè)版本中，大眾將打通「車端—云端」的通路。

大眾表示，到 2025 年，E3 2.0 版本將包含一個(gè)適用于大眾汽車所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

誠(chéng)然在目前而言，雖然大眾的 MEB 平臺(tái)具備很多領(lǐng)先的特質(zhì)，但軟件問(wèn)題不斷的車機(jī)還是讓車主們頭疼。不過(guò)，隨著大眾軟件部門加大在中國(guó)的研發(fā)和迭代進(jìn)度，大眾已經(jīng)開(kāi)始就一些問(wèn)題開(kāi)始給出了解決辦法。

比如在去年，部分搭載早期版本軟件的 ID. 車型，在使用過(guò)程中遇到意外雙黑屏的情況。目前，軟件更新方案已經(jīng)確定，并已于一月中旬推出，大眾汽車也主動(dòng)聯(lián)系受影響車主，解決雙黑屏的情況。

對(duì)于大眾的軟件平臺(tái)發(fā)展愿景來(lái)說(shuō)，到 2030 年，實(shí)現(xiàn) CARIAD 研發(fā)的技術(shù)棧在全球 4,000 多萬(wàn)輛大眾汽車上的運(yùn)行。通過(guò)研究龐大的自動(dòng)駕駛相關(guān)的實(shí)時(shí)互聯(lián)數(shù)據(jù)，大眾的共享汽車車隊(duì)可以不斷推出新功能和服務(wù)，滿足客戶不同的定制化出行需求，屆時(shí)軟件將成為最重要的利潤(rùn)池之一。

而大眾汽車也通過(guò)CARIAD 在今年 10 月 13 日和國(guó)內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛公司地平線官宣成立合資公司，計(jì)劃為本次合作投資約 24 億歐元。該交易預(yù)計(jì)在 2023 年上半年完成。

根據(jù)協(xié)議，CARIAD 將攜手地平線開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，為大眾汽車品牌在中國(guó)的純電動(dòng)車型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

對(duì)于大眾而言，他們找到了炙手可熱的盟友，大眾汽車品牌可以依托于地平線的軟硬件能力，持續(xù)開(kāi)發(fā)高階輔助駕駛解決方案。同時(shí)，借助地平線作為本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)迅速打造本土化軟件能力，以更快地響應(yīng)并滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，為客戶打造更安全、智能且舒適的駕乘體驗(yàn)。

有了出色的國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的支持，大眾汽車品牌的新產(chǎn)品在輔助駕駛方面的表現(xiàn)會(huì)讓人更加期待。

反觀大眾 CARIAD 中國(guó)子公司團(tuán)隊(duì)，去年建立之初的團(tuán)隊(duì)人數(shù)約 600 人，但大眾計(jì)劃在 2023 年底前實(shí)現(xiàn)翻番。在如此力度的投資以及和國(guó)內(nèi)頭部輔助駕駛公司的牽手，大眾「在中國(guó)，為中國(guó)」的戰(zhàn)略成果讓人期待。

補(bǔ)能，完成電氣化轉(zhuǎn)型的閉環(huán)

大眾作為老牌車企里電氣化轉(zhuǎn)型最激進(jìn)的一位，不僅僅體現(xiàn)在早早研發(fā)并量產(chǎn)純電平臺(tái)的產(chǎn)品，也體現(xiàn)在補(bǔ)能體系的建設(shè)上。

大眾汽車集團(tuán)通過(guò)與在中國(guó)的合資企業(yè) CAMS 開(kāi)邁斯、美國(guó)的 Electrify America 公司等成功的合作基礎(chǔ)上，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。

成立至今三年多以來(lái)，開(kāi)邁斯的全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已初具規(guī)模。截至 2023 年 1 月 31 日，開(kāi)邁斯已在全國(guó) 158 個(gè)城市布局了 1,064 座超級(jí)充電站，9,352 個(gè)充電終端，飽和覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、天津、杭州、鄭州、重慶、西安、武漢、南京、佛山、長(zhǎng)春、合肥、蘇州 16 個(gè)核心城市。其中「飽和覆蓋」指的是主城區(qū) 5 公里范圍內(nèi)必有一個(gè)開(kāi)邁斯充電站。

作為對(duì)比，蔚來(lái)截止到 2023 年 2 月 10 日共在全國(guó)擁有 1,243 座超充站，6,309 根超充樁。如果不算蔚來(lái) 1,084 座目的地充電站，單論超充樁的數(shù)量，開(kāi)邁斯的鋪設(shè)數(shù)量甚至要超過(guò)蔚來(lái)。

自建充電樁的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，開(kāi)邁斯的充電站大多數(shù)擁有寬敞的車位和遠(yuǎn)程遙控的地鎖，大眾車主們不僅可以遠(yuǎn)程查看充電樁剩余數(shù)量，還可以線上預(yù)約充電樁，到站后即插即充。

除了在中國(guó)，大眾在美國(guó)和加拿大通過(guò)和 Electrify America 公司合作，計(jì)劃到 2025 年，在美國(guó)和加拿大建設(shè) 1,800 個(gè)快速充電站，并安裝 10,000 個(gè)充電樁。屆時(shí)，在兩地的充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量將比現(xiàn)在多一倍。

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)還與英國(guó)石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和意大利國(guó)家電力公司等建立合作，為歐洲客戶提供充電服務(wù)。

大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃將在歐洲建設(shè) 18,000 個(gè)大功率充電樁，在中國(guó)建設(shè) 17,000 個(gè)快速充電終端。

除了讓大眾車主享受到便捷的充電服務(wù)，通過(guò)建設(shè)補(bǔ)能體系也可以為大眾集團(tuán)在未來(lái)提供一筆數(shù)目可觀的能源服務(wù)收入，這也是大眾新商業(yè)模式的重要一環(huán)。

寫(xiě)在最后

把視野放在內(nèi)卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)，你會(huì)覺(jué)得大眾的轉(zhuǎn)型不引人注目。但是將立足點(diǎn)放在全球市場(chǎng)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在大眾 ID. 家族交付超過(guò) 50 萬(wàn)輛的時(shí)候，大部分老牌車企們才剛剛醒悟過(guò)來(lái)，后知后覺(jué)地起步追趕。

大家總在說(shuō)「大象轉(zhuǎn)身不易」，卻看不到大象本身具有的體量和儲(chǔ)備。我們可以看到，無(wú)論是成熟可靠的 MEB 純電平臺(tái)，還是獨(dú)立出來(lái)的軟件部門 CARIAD，又或者是早早布局的成熟補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，大眾在這一次新能源汽車革命的浪潮里沒(méi)有絲毫猶豫，幾乎是舉全身之力在完成著賽道的轉(zhuǎn)變。

靴子不會(huì)在剛?cè)映鍪值臅r(shí)候就落地。但起碼在現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，ID. 系列的口碑和銷量正在不斷爬升，自我革命下手最激進(jìn)的大眾也獲得了下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)先入場(chǎng)券。