造車新勢力一向以別具一格，與眾不同的形象吸引了眾多消費(fèi)者，像蔚來和威馬小鵬，都帶來了耳目一新的設(shè)計，讓很多人也見識到了國產(chǎn)電動車還能這么玩，如果在車機(jī)系統(tǒng)和穩(wěn)定性方面更上一層樓的話，完全就可以比肩特斯拉了。

不過真要說到標(biāo)新立異的話，還是要看一下這些車型。前途K50汽車定位于純電動跑車，炫酷的外形絲毫不輸給百萬級超跑，走在路上也是非常拉風(fēng)，讓國人終于看到了國產(chǎn)超跑，但是一看到68.68萬的售價，就沒有那么讓人興奮了，即使它還有著4.6秒破百的實(shí)力。無獨(dú)有偶的是，零跑汽車也是走的跑車路線，只不過是轎跑風(fēng)格，價格僅為10.99-14.99萬，當(dāng)然也沒有K50那樣超高的回頭率了。

前途和零跑之所以定位跑車市場，完全就是因為造車新勢力獨(dú)特的品牌調(diào)性，如果不弄出點(diǎn)水花來，還真沒什么消費(fèi)者會去關(guān)注，畢竟有蔚來小鵬珠玉在前，如果繼續(xù)跟在他們后面，估計是沒什么出頭之日了，造跑車也是無奈之舉?。〔贿^無奈的也不僅只有造車新勢力，還有傳統(tǒng)車企的跑車。

奧迪TT/R8

TT是奧迪的入門級跑車，在本次換代之后，其設(shè)計更加犀利，棱角分明的大燈和六邊形進(jìn)氣格柵，在氣勢上完全不輸大哥R8，飽滿穩(wěn)重的側(cè)面加上溜背式造型，吸引了很多年輕人，也是奧迪旗下一款重要的跑車。

在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，奧迪還推出了新款的TT RS車型。但是奧迪官方也表態(tài)將不會給TT車型繼續(xù)更新?lián)Q代，原因也很簡單，就是因為日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和停售燃油車日期的到來，讓這種油耗較高的車型難以為繼，并且在成本方面也不允許他們繼續(xù)投入研發(fā)。

唯一的辦法就是轉(zhuǎn)型電動化，未來奧迪TT或?qū)⑥D(zhuǎn)型為插電混動或純電動車型，才有可能繼續(xù)生存下去。當(dāng)然，這其中也包含了TT的大哥R8。

保時捷Boxster

近年來，一路攻城拔寨的特斯拉，嚴(yán)重威脅到了傳統(tǒng)豪車車企的地位，但德系三強(qiáng)，顯然不會為了對付特斯拉而投入太多的精力，畢竟他們之間的競爭就已經(jīng)足夠慘烈，稍不留神就會掉隊，面臨被市場拋棄的局面。

但保時捷就沒有這樣的顧慮，不僅在品牌上要高出一個檔次，而且利潤非常驚人，投入了巨額的資金，不僅有了Taycan這樣的超跑，而且給旗下的卡宴和Panamera都搭載了插電混動系統(tǒng)，并且Macan也會推出純電版車型，布局之完善，無車企能出其右。

再來看看旗下的入門級跑車Boxster，雖然早已改名為718車型，但依然有很多消費(fèi)者稱呼其為Boxster，可見對其喜愛程度，而在另一方面，保時捷也在考慮給Boxster推出電動車型，雖然低配車型只搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，但綜合油耗著實(shí)不低，嚴(yán)重影響到了車企整體的油耗表現(xiàn)。不過，保時捷官方的表述比較委婉，他們認(rèn)為是否會推出Boxster的電動車型，還要根據(jù)市場需求來決定。

禁售燃油車期限日益臨近，作為高油耗代表的跑車受到的沖擊最大，不僅因為其油耗高，而且相對小眾的市場也讓車企不愿繼續(xù)投入巨額的研發(fā)資金，不過跑車的激烈駕駛情況比較多，對耗電量和電池壽命都有較高要求，如果想要推出電動跑車的話，車企在電池技術(shù)上要走的路還很長。