在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，低油耗的混動車型越來越受到消費者的重視。畢竟當(dāng)下的電動技術(shù)還有漏洞，消費者也始終無法完全信任純電動車，再加上油價高居不下，這也讓混動車型逐漸成為了新能源市場中的主力。

遺憾的是，在混動車發(fā)展的這么多年里，幾乎都是圍繞著“節(jié)油”兩字在展開，雖說這的確大大降低了用車成本，但卻忽視了人們對于強動力的追求。特別是隨著消費需求的逐漸升級，在低油耗的基礎(chǔ)訴求之上，人們也渴望能夠擁有強動力、高品質(zhì)、高駕趣的愛車，好在長安福特推出的全新混動系統(tǒng)，讓這一矛盾有了化解的方法。

“節(jié)油”混動車也有強動力

都知道，在內(nèi)燃機時代，強動力必然伴隨著更高的油耗，這也是大家總說“低油耗”與“強動力”不能兼得的主要原因。不過技術(shù)總是需要不斷突破的，放在電氣化時代，長安福特全新混動技術(shù)的亮點就是要打破平衡，讓混合動力也能有大馬力。

而之所以能夠突破這一問題，最根本還是在于長安福特拿出了“技術(shù)王牌”，通過搭載最新的第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，以及依靠福特成熟的動力分流技術(shù)，使得在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，還能夠保留出色的動力。以銳界L為例，它可以實現(xiàn)202kW的額定功率，405 N·m的峰值扭矩，比起很多2.0T燃油車還出色，比如漢蘭達(dá)的2.0T車型就只能輸出182kW的最大功率，380 N·m的峰值扭矩。值得一提的是，在這樣的強勁動力之下，即便這臺車有著長達(dá)5米的大尺寸，但零百加速依舊達(dá)到了7.1秒，性能方面確實走在了前列。

不止是動力強悍，因為依靠著動力分流技術(shù)，整套混動系統(tǒng)也實現(xiàn)了對發(fā)動機和電機的最佳效率進(jìn)行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，也就是說油耗方面也做到了極致。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)來看，銳界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航超一千公里，不管是日程通勤或是跨城長途都能輕松應(yīng)對，完全不會有什么續(xù)航焦慮。

嚴(yán)苛的安全測試遠(yuǎn)超國標(biāo)

在追求強動力與低油耗的同時，長安福特也始終沒有忘記電動車一直被詬病的動力電池安全問題。為了能夠讓消費者在使用的時候“零焦慮”，長安福特從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、實驗測試等多維度都進(jìn)行了層層守護(hù)，以提升整套混動系統(tǒng)安全性和耐久性。

比如說其采用的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，就有著熱擴散風(fēng)險低，使用壽命持久的優(yōu)點，從物理層面降低了電池的安全風(fēng)險。與此同時，其搭載的技術(shù)先進(jìn)的一體式高效水冷系統(tǒng)，則能夠提供高效的散熱性能，再加上它還通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，力求保障極端情況下電池的正常與安全運行，不留下任何安全隱患。

除此之外，第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機采用同樣嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗、冷熱沖擊耐久試驗、系統(tǒng)耐久試驗時長都遠(yuǎn)超1000小時，保障發(fā)動機在全使用周期內(nèi)的安全可靠?？偠灾?，在大家擔(dān)心的可靠性與安全性方面，長安福特依舊是做到了自己的最好。

小編語

不得不承認(rèn)，至少在未來十年之內(nèi)，混動車都會是汽車市場發(fā)展的一種主流模式。而如何能夠在這其中脫穎而出，不僅要有著滿足低油耗的優(yōu)點，強動力、高質(zhì)量、高安全都是消費者不斷在增長的需求。目前看來，長安福特率先解決了這一矛盾，而其搭載這套全新混動技術(shù)的銳界L，也將憑借出色動力性能和極致燃油性能，成為更多人的絕佳選擇。