中型SUV銷量過5千，并不是吸引人的新聞。

但因為這款車來自北京現(xiàn)代，那就顯得有些不尋常，因為北京現(xiàn)代勝達(dá)的銷量，一直在幾百輛徘徊，2022年月銷最好成績是498輛，這樣一款存在感極低的車型，在2023年1月銷量竄到5284輛，比去年12月份的銷量翻了13倍，不免吸引了一部分注意力。

在網(wǎng)絡(luò)中，有人說現(xiàn)代勝達(dá)會成為中型SUV領(lǐng)域的一匹黑馬，我卻不敢贊同這種說法，一個月的銷量說明不了什么，這種銷量需要保持在半年以上，并且整體呈現(xiàn)上升的趨勢，才能說明現(xiàn)代勝達(dá)正在崛起。

確實，豐田漢蘭達(dá)一月份的成績止步4799輛，而比亞迪的護(hù)衛(wèi)艦07表面的成績也優(yōu)質(zhì)5043輛，但咱都知道，漢蘭達(dá)有過自己的高光時刻，它曾經(jīng)是中型SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，這個事實誰也不能否定，只不過競爭加劇，漢蘭達(dá)的銷量開始衰退，但也一直穩(wěn)定在5千臺左右，銷量曲線非常平穩(wěn)。

而比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07，是上市不久的車型，整月拿到5000輛以上的銷量，比較讓人滿意。

但現(xiàn)代勝達(dá)的銷量曲線，像是一個跳高運(yùn)動員的腿部運(yùn)行軌跡，很低，很低，很低，然后突然間提高到一個讓人難以置信的水平，不知道這個軌跡在這樣的高度中，能保持多久。

理智一點，我們看看現(xiàn)代勝達(dá)到底有多大的實力。

從去年9月底，現(xiàn)代勝達(dá)完成中期改款，10月份的銷量只有247輛，11月份銷量小幅提升到273輛，12月份銷量405輛，從2022年第四季度的成績看，現(xiàn)代勝達(dá)的這次改款，并沒有給消費者帶來驚喜。

售價在20.28萬-26.98萬元區(qū)間的中型SUV，現(xiàn)代勝達(dá)的表現(xiàn)不突出，2+2+2六座座椅配置，讓軸距為2865mm的中型SUV，第三排的空間表現(xiàn)平淡，多數(shù)選擇現(xiàn)代勝達(dá)的用戶，第三排多數(shù)時候處于折疊狀態(tài)，還好勝達(dá)的第三排座椅是電動折疊，用起來還比較方便，否則現(xiàn)代勝達(dá)就和大多數(shù)中型SUV一樣，第三排淪為雞肋。

現(xiàn)代勝達(dá)在中型SUV領(lǐng)域中，產(chǎn)品力不算突出，那它能不能成為中型SUV領(lǐng)域的黑馬，銷量持續(xù)上升呢？

個人認(rèn)為，這樣的可能性不大，韓系車最大的賣點是外觀設(shè)計，而國產(chǎn)品牌汽車崛起之后，韓系車的優(yōu)勢就沒有那么明顯，在性價比的選擇上，國產(chǎn)品牌也要優(yōu)于韓系車型，尤其是國產(chǎn)的中型SUV，在設(shè)計和配置上，都能滿足國內(nèi)用戶的需求。

另外，還有非常重要的一點，韓系車的銷量進(jìn)入低谷，原因眾所周知，是在某些事情的態(tài)度上，傷害了這一代國人的感情，我不相信國人的忘形會這么大，短短幾年的時間，就再次對韓系車的熱情高漲。

在解決根本問題之前，韓系車成為車市黑馬的可能性很小，而現(xiàn)代勝達(dá)銷量竄高，大概率是偶然事件，如曇花一現(xiàn)，一個月或者幾個月后，還會被打回原形，一款車型是否能成為熱銷車型，除了產(chǎn)品力之外，還要考慮到用戶對品牌好惡的問題，想要購買韓系車的用戶，還是會考慮，韓系車到底有沒有不可替代的地位。

你對現(xiàn)代勝達(dá)的銷量竄高怎么看，這種銷量會長久么？