理想L7上市了，而且玩起了一車三吃，命名為Air、Pro、Max三款配置車型。乍一看，這理想賣的不是車，更像是移動的數(shù)碼產品。算上L8、L9和不久后上市的L8Max、L8Pro、L9Max等等規(guī)劃中的車型，理想汽車家族一下子就興旺了起來。

雖然車型繁多，但眼尖的你能看出，L7、L8、L9就是一套前臉演變出來的不同車型，他們的動力系統(tǒng)都是一樣的，1.5T發(fā)動機+電機組成的增程式動力系統(tǒng)。

可能有網友準備要吐槽了：這“人人喊打”的增程式動力，還被“套娃”出多款車型，一臺車拆開成多臺車來賣，這銷量能保證不？

今年1月，中汽協(xié)發(fā)布了《中國增程式電動汽車產業(yè)發(fā)展報告》，提到：增程式技術路線的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，越來越多的國內車企開始布局增程式產品，預計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

市面上，增程式動力車型也越來越多。譬如長安深藍SL03在去年就推出了增程版，問界M5和M7就不說了，最近零跑C11也搭載增程式動力來了……

之前不被看好的增程式動力，咋就成為了香餑餑？

受國補退出、春節(jié)購車淡季等綜合因素的影響，今年1月新能源車市集體遇冷，僅比亞迪、特斯拉、理想等少數(shù)幾家新能源車企實現(xiàn)了同比上漲。

特斯拉“野蠻”式降價銷量當然有保證，比亞迪的DM-i系列也是其增長的重要來源。理想憑增程式路線依然能保持增長，這說明市場對這一技術路線的接受度在提升。

盡管增程式動力經常被業(yè)內大咖們調侃，但對于消費者而言，在綜合考慮家庭出行、里程焦慮、駕乘質感以及燃油經濟性以后，都是花真金白銀買增程式車型的，這才是“真香”之選。

很多理想車主都表示，他們買這個車，看重的就是舒適性和配置。畢竟，增程式動力系統(tǒng)在技術上的研發(fā)投入，沒有純電動和其他插混系統(tǒng)那么的“龐大”，那就能很好地控制整車成本。

而省下的成本，轉嫁到堆座椅、屏幕、冰箱等等舒適性配置上，不正是當下很多消費者的剛需么？畢竟享受只有自己知道啊。

Nice車觀：

從理想L8、L9系列的銷量看出，消費者體驗是消費成交的重要環(huán)節(jié)。而對車企而言，用什么技術去造什么產品，消費者說了算。如果一臺車型的賣點，不是消費者和市場喜歡的，那車企用再多的電池、再先進的電機、再智能的系統(tǒng)，造出來的都只是“感動自己”的產品，但不能打動消費者。

而從理想L7上市后衍生的命名方式來看，這種接近智能數(shù)碼產品的配置車型劃分，或許是一個潮流，它給了用戶更多的個性選擇，你想想一臺L7 Max，不就是給想要部分理想L8性能配置，但又錢不夠的消費者嗎？

增程式可能還是一種過渡技術路線，但能滿足消費者需求的，都是好路線，你們說呢。