不知道你有沒(méi)有注意到，武林人士在打出組合拳時(shí)，例如葉問(wèn)打出詠春，周星馳打出如來(lái)神掌，黃飛鴻打出醉拳，第一件要做的事情是什么？是扎馬步！

天下武功唯快不破，但快的前提是穩(wěn)。古語(yǔ)有云：“練拳先蹲三年樁?！痹鷮?shí)的下盤功夫是一切武術(shù)之基礎(chǔ)。

賽車也一樣，要想在賽道上跑出好成績(jī)，首先底盤得扎實(shí)，無(wú)論是讓人熱血沸騰的WRC，還是國(guó)內(nèi)賽車規(guī)格最高的CTCC，抑或是世界頂級(jí)賽車活動(dòng)F1，決勝的關(guān)鍵往往不在直道，而是在彎道。

而底盤素質(zhì)也是最能評(píng)定各個(gè)車隊(duì)優(yōu)良中差的標(biāo)準(zhǔn)之一。譬如在F1賽事中，輪胎是有固定供應(yīng)商的，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是買的，但是底盤和空氣套件這些必須是自己做的；再譬如CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽中，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是固定的，動(dòng)力大小相差并不大，能拉開(kāi)各個(gè)賽車差距的是底盤性能。

不只是賽車，底盤性能在家用車上也非常重要。可是，在買車的時(shí)候，又有多少位消費(fèi)者愿意趴地板上看一眼底盤結(jié)構(gòu)呢？

汽車三大件中最沒(méi)存在感的一位

我們常說(shuō)汽車有三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。然而，底盤雖是三者之一，但其存在感卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其余兩位。我在百度指數(shù)上查了一下它們的搜索指數(shù)，這個(gè)指數(shù)是以網(wǎng)民在百度上的搜索量為基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)出來(lái)的，具有一定的參考意義。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在近半年來(lái)，以“底盤”為關(guān)鍵詞的搜索指數(shù)僅為300上下，而以“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“變速箱”為關(guān)鍵詞的搜索指數(shù)卻基本能維持在1000上下，三倍于底盤。底盤的存在感也就不言而喻了。

毫無(wú)疑問(wèn)，在影響消費(fèi)者購(gòu)車的因素中，底盤應(yīng)該是排不上號(hào)了。但在日常用車時(shí)，它的存在感往往又是極強(qiáng)的，消費(fèi)者抱怨某車“發(fā)飄”、“轉(zhuǎn)向的時(shí)候速度不敢過(guò)快、擔(dān)心側(cè)翻”、“路況稍一不好、就感覺(jué)顛簸”等等，造成這些癥結(jié)的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在于底盤的功力不足。

當(dāng)然，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)之所以忽略底盤性能，主要原因我想有兩個(gè)。

一個(gè)是消費(fèi)者能獲知底盤性能的途徑太少了。在大部分門戶網(wǎng)站的配置表中，對(duì)普通家用車底盤的表述只有短短兩行——不是前麥弗遜后扭力梁，就是前麥弗遜后多連桿，它不像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有直觀的參數(shù)可比，誰(shuí)舒適誰(shuí)運(yùn)動(dòng)也只有試車了才知道。

然而，4S店那幾公里的試駕路線往往是大直道，能試出車輛加速性能如何，車內(nèi)隔音怎樣都已經(jīng)是骨灰級(jí)買家的水平了，底盤操穩(wěn)如何根本無(wú)從談起。

而另一個(gè)原因則是消費(fèi)者認(rèn)為底盤的技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱高。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是機(jī)電一體化的集大成者，不僅有機(jī)械部分，還有電控部分，各種技術(shù)一說(shuō)一大堆。而對(duì)于一般家用車來(lái)說(shuō)，同級(jí)車型的底盤卻往往大同小異，不是鋼鐵就是襯套，即便升起來(lái)也看不出些什么花樣。

可是，隨著中國(guó)汽車從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變到存量市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)車輛的認(rèn)知也慢慢提高，越來(lái)越清楚，其實(shí)看得到的未必是最重要的，看不到的地方對(duì)用車體驗(yàn)的影響反而會(huì)更大，底盤性能就是其中之一。

什么東西決定了一個(gè)好底盤？

我們常說(shuō)，底盤調(diào)校就像是做菜，什么食材不重要，不管是扭力梁還是多連桿，一樣可以調(diào)校出好的底盤，更重要的是調(diào)味品，例如襯套的軟硬，防傾桿的彈性系數(shù)，車身的剛性等等，這些東西看不見(jiàn)也摸不著，但卻最考驗(yàn)一個(gè)車企的功夫。

在中國(guó)最大的細(xì)分市場(chǎng)——緊湊級(jí)家轎中，福特福克斯算是一個(gè)了不起的廚師，它也在不同的比賽中證明這一點(diǎn)。在1999年，它剛出生上市的第二年，它就投身到WRC賽場(chǎng)，在短短11年（1999年到2009年）間，共參賽173場(chǎng)，142次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；在離我們最近的CTCC賽場(chǎng)，?？怂挂渤删土俗约簾o(wú)人能及的九冠王地位。

所有光芒的背后都離不開(kāi)兩個(gè)字——操控，從福克斯身上，你能看到一個(gè)操控好的底盤大概是長(zhǎng)什么樣的。

首先就是高剛度的車身剛性。我們常說(shuō)：“車身剛性是一切性能的母體?！避嚿韯傂愿叩能囕v能給到駕駛者的大概就是車身堅(jiān)固的感覺(jué)、迅速的車身響應(yīng)和路面連接感。

以操控為賣點(diǎn)的?？怂姑恳淮螕Q代都把車身剛性的提升作為一個(gè)重點(diǎn)。上一次換代，在高強(qiáng)度鋼鐵還沒(méi)成為主流的車體架構(gòu)材料時(shí)，福克斯車身硼鋼使用比例已經(jīng)達(dá)到22.4%，高強(qiáng)度的硼鋼主要使用在前防撞梁，A/B柱等碰撞關(guān)鍵點(diǎn)上，用以提升車輛的主動(dòng)安全性能。

這一次的全新?lián)Q代，福克斯更是把硼鋼使用比例提升到了33%，并采用了7000系航空級(jí)鋁合金防撞梁、Accra工藝側(cè)圍加強(qiáng)管骨架、滾壓成型高強(qiáng)鋼等等工藝，讓車輛的剛體大幅提高，但重量卻有所下降——相比上一代車型，?？怂拱衍嚿淼目古?qiáng)度提升了20%，但卻把車身重量降低了35kg。

其次就是?？怂共捎昧肆κ噶繌椈?。這個(gè)彈簧看上去好像是壞了一樣，扭扭咧咧的，但實(shí)際上是深藏不露。一般車型都采用圓柱彈簧，這種彈簧在壓縮的時(shí)候只能直上直下，不能提供側(cè)向的支撐力?？闪κ噶繌椈稍趬嚎s時(shí)能提供側(cè)向的支撐力，提高其彎道性能。

最后就是不起眼的襯套。襯套的作用就是吸收振動(dòng)，特別是從路面上的傳來(lái)的高頻振動(dòng)，越軟固然是越舒適的，但是會(huì)影響車輛的操控性能。在軟硬之間的任何一個(gè)平衡點(diǎn)其實(shí)都未必能滿足口味不同的消費(fèi)者，所以福克斯選擇了定向剛度的襯套，在軟和硬之間做了極大的寬容，同時(shí)滿足操控和舒適的要求。

這只是普通版本的?？怂?，在鋒耀型這個(gè)版本上，你還能不加錢地選擇ST Line版本。和普通版本相比，它不僅只是外觀上更激進(jìn)，在調(diào)校上也做了針對(duì)化的改變——底盤上的彈簧、減振器和防傾桿都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，車身高度降低了10mm（換來(lái)的就是更低的車輛重心），轉(zhuǎn)向也用上了EPAS專屬的調(diào)校模式，就連輪胎也都是米其林的PS4輪胎。

從上面這些可以看到，造一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的底盤最重要的元素是成本！運(yùn)動(dòng)化的車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是動(dòng)力大一點(diǎn)，外觀激進(jìn)點(diǎn)，更重要是底盤要進(jìn)行全面的升級(jí)，而這個(gè)成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通家用車的，所以要珍惜那些真正運(yùn)動(dòng)化定位的車型。

操控不只代表樂(lè)趣，更重要是安全

在網(wǎng)上，如果你以“躲避不及”和“事故”來(lái)作為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，你會(huì)看到很多血淋淋的事故。很多人以為車輛的安全就是碰撞成績(jī)有多好，安全氣囊有多少個(gè)，但真正能幫駕駛者化險(xiǎn)為夷的是底盤操控。

一款車輛的躲避能力，現(xiàn)在國(guó)際上還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，不過(guò)國(guó)外有很多媒體在做這樣的一個(gè)測(cè)試——麋鹿測(cè)試，它測(cè)試的就是車輛緊急躲避的能力，也就是底盤的極限操控能力。我平時(shí)比較留意的有兩家機(jī)構(gòu)，一個(gè)是瑞士的《TeknikensV?rld》，而另一個(gè)是西班牙的km77.com。

?？怂乖趉m77.com的機(jī)構(gòu)里做過(guò)麋鹿測(cè)試，其成績(jī)真是讓人驚喜——最高通過(guò)時(shí)速達(dá)到了83km/h，這是一個(gè)什么水平？同一時(shí)期，km77.com還測(cè)試了奧迪A1和奔馳A級(jí)，前者最高通過(guò)時(shí)速不過(guò)是79km/h，而后者的成績(jī)是78km/h，出了名操控好的馬自達(dá)MX-5 RF的成績(jī)不過(guò)是80km/h。別小看這幾公里每小時(shí)的差距，在這種極限工況下，那就是天與地的差距。

在中國(guó)耕耘多年的福克斯，其實(shí)知道中國(guó)消費(fèi)者需要怎樣的運(yùn)動(dòng)型轎車——超車時(shí)，油門能隨心應(yīng)手一些，動(dòng)力隨叫隨到；在過(guò)彎的時(shí)候，能提供精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，支撐性足一些，讓車輛入彎輕易些，從而能讓駕駛者在入彎時(shí)不踩一腳剎車，感受那平時(shí)感受不到的離心力。

我相信在?？怂沟拈_(kāi)發(fā)過(guò)程中，工程師們并沒(méi)有把它當(dāng)作是一臺(tái)買菜車，它的所有東西都并沒(méi)有折中于成本，全部性能優(yōu)先。這在十來(lái)萬(wàn)的家轎中真是非常難得。在一堆枯燥的緊湊級(jí)車中，福克斯樹(shù)立起一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的標(biāo)桿，而且這個(gè)標(biāo)桿很難追趕，因?yàn)殚T檻相當(dāng)高！

文 | 李建豪

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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