文：大眾侃車/何仲維

中國汽車市場快速發(fā)展20年，消費者已經(jīng)越來越成熟，再也難以被賣家各種花招和體位蒙蔽雙眼。大氣、智能、高檔配置、500項升級…… 所有避實就虛的營銷用詞，都已經(jīng)越來越乏味，難以挑起胃口。10年前，消費者在討論品牌形象，大眾皮實，豐田耐用；5年前，消費者更關(guān)心實際表現(xiàn)，動力好不好，油耗高不高；而現(xiàn)在，消費者特別關(guān)心“平臺”。按照時下流行的話來說：選車，第一件事，便是選一個靠譜的平臺。

何為“平臺”？平臺既不是底盤，也不是生產(chǎn)線。

也許不是很容易理解；平臺應(yīng)該理解為一套多車型的解決方案，它的實質(zhì)是一些基本設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的共用，不同的車型在這些相同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計和改進(jìn)。之所以如此看重平臺，完全是因為，一個平臺的素質(zhì)，決定了誕生于此平臺之上的多款車型的素質(zhì)之上限。

每一個成功的汽車廠商背后，一定會有一套甚至多套成熟穩(wěn)定的平臺。譬如最讓人的廣為稱道的大眾新一代MQB模塊化平臺，統(tǒng)一、優(yōu)化并且擴展了原本的PQ25、PQ35、PQ46三大緊湊級平臺。MQB模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，橫跨A00、A0、A、B四個級別，囊括轎車、SUV、MPV 、旅行車、跑車、性能車各類車型：大眾帕薩特、奧迪A4、大眾途觀L、斯柯達(dá)柯迪亞克、大眾夏朗、斯柯達(dá)明銳旅行車、奧迪TT跑車、奧迪RS系列性能車…… 無所不容，無所不包。

最關(guān)鍵是，誕生于MQB平臺之上的車型，共享該平臺的優(yōu)秀基因。諸如給力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，換擋快如閃電的7速DSG變速箱，優(yōu)秀的底盤調(diào)校和操控性，幾乎都能被賦予到各家族車型上。平臺的重要性，不言而喻。

“選車先要選平臺”，把這個結(jié)論放到新能源領(lǐng)域里，其實一樣成立。

平臺相當(dāng)于母體，賦予了產(chǎn)品獨有的家族DNA；關(guān)鍵的DNA序列，則決定了出生以后很多事情的發(fā)展方向。多數(shù)人還沒有意識到，一套電動平臺的素質(zhì)，決定了將來多款電動車型的命運——包括一些新能源主機廠商，熱衷于在傳統(tǒng)的燃油汽車架構(gòu)上“魔改”出一套電動車底盤和車身，各方面素質(zhì)都難以讓人完全滿意，如同半路出家的和尚，他們只懂得表面上的打坐念經(jīng)。

比亞迪其實很有先見之明。新能源汽車方面，尤其是純電動車型的布局，比亞迪一直走在市場和政策的前沿。秦Pro EV、元EV在去年陸續(xù)上市，然后開始了“集團暴走”。據(jù)官方公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，比亞迪新能源共售出14005輛新能源乘用車，同比增長70%；其中，EV系列純電動產(chǎn)品線共售出7960輛，同比去年同期增長1216%。

比亞迪多車型熱銷的背后功勞，要歸功于其專屬的新能源車型平臺“e平臺”。

新能源領(lǐng)域正在經(jīng)歷著傳統(tǒng)汽車所經(jīng)歷過的事情，并且變動更加劇烈，100年被極限壓縮至最近10年。經(jīng)濟快速發(fā)展，市場需求快速變化，一個型號的產(chǎn)品生命周期越來越短，汽車生產(chǎn)廠家開始面臨更多細(xì)分和個性化的市場需求，需要同一時間提供多種多樣的高素質(zhì)產(chǎn)品。于比亞迪而言，唐、宋、元、秦等EV車型密集布局，正是市場所需，正是大勢所趨。但同時，一一對應(yīng)的生產(chǎn)方式成本高企，開發(fā)周期也跟不上市場節(jié)奏，完全沒辦法適應(yīng)激烈的競爭；這就要求比亞迪在性能優(yōu)化、成本控制、零部件共用等工業(yè)生產(chǎn)需求達(dá)成一致，最終獨一無二的新能源“e平臺”呼之欲出。

2019年3月12日-15日，《比亞迪核心技術(shù)解析會暨e平臺媒體溝通會》在北京舉行。來自比亞迪的技術(shù)專家與百名媒體人士深入探討比亞迪e平臺的重要價值和廣闊前景。我們近距離觀察，密碼為“33111”的比亞迪e平臺，究竟隱含了哪些比亞迪怎樣的宏大規(guī)劃，包含了哪些比亞迪最重要的核心機密？

回望世界汽車工業(yè)100多年的歷史，汽車正是通過大規(guī)模的批量化生產(chǎn)才得以大幅降低成本，并快速提升技術(shù)和性能，最終落入尋常百姓家；這其中，流水線生產(chǎn)方式，平臺化戰(zhàn)略的實施，是兩次極為重要的關(guān)鍵節(jié)點。

剛剛誕生10余年的新能源汽車，究竟可不可以也實現(xiàn)平臺化？在海外，大眾集團推出了MEB純電動模塊化平臺，不過MEB旗下各車型正在以概念車身份展示，尚未正式面市銷售，體驗如何未可得知；在國內(nèi)，e平臺就是比亞迪給出的答案，在2018年北京車展上，比亞迪正式推出e平臺，并宣布向汽車業(yè)內(nèi)開放共享。誕生于此平臺的唐二代EV、秦Pro EV、元EV各車型，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷。

通過對原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計，比亞迪e平臺讓純電動汽車的“內(nèi)臟”終于實現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低。這就意味著，消費者可以用更低廉的價格買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航，最終性能更強大、品質(zhì)更出色的新能源汽車。比亞迪技術(shù)專家向我們提供了一組密碼“33111”，這里就隱含了比亞迪e平臺的全部核心機密。

33111，這一串密碼，究竟是什么意思？

第一個“3”，是指將驅(qū)動電機、電控和減速器進(jìn)行三合一。以電驅(qū)動系統(tǒng)為例，e平臺上的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)相比傳統(tǒng)分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標(biāo)。比亞迪目前已經(jīng)開發(fā)出了4個驅(qū)動三合一的平臺產(chǎn)品，覆蓋了1.1噸到2.7噸的全部車型，平均節(jié)省了40kg重量和37L車內(nèi)空間，NVH性能也有明顯的提升。

第二個“3”，是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行三合一。比亞迪把三項高壓控制器合為一提，從結(jié)構(gòu)、控制和功率布局等方位高度集成，體積縮小了40%，功率密度提升40%，整體重量降低25%，成本也得到了有效的降低。其中，OBC+DC的功率密度大于2kW/L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)1kW/L左右的平均水平。

第一個“1”，表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器。集成式車身控制器的“精兵簡政”，效果非常明顯。儀表、空調(diào)、音響、燈光…… PCB集成控制器將傳統(tǒng)汽車上的多個電控線路和開關(guān)集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內(nèi)，從而減少了線束約50根，使重量減輕25%-35%，體積減小40%-50%，成本下降25%-30%。高度集成的PCB板，一方面大大減少了冗余的線束，減輕了質(zhì)量，另一方面也極大地減少了電路系統(tǒng)的故障率。

第二個“1”，表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏。DiLink是一個智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務(wù)，通俗一點去理解，這是一個比亞迪深度定制的智能應(yīng)用和車主社區(qū)。這塊中控旋轉(zhuǎn)大屏的玩法相當(dāng)豐富，譬如多種顯示主題可選、智能語音和智能進(jìn)入、地圖導(dǎo)航、音樂播放、吃雞游戲、自動旋轉(zhuǎn)屏幕、智能語音控制等等內(nèi)容；查看車輛的實時狀態(tài)，遠(yuǎn)程啟動車輛、開關(guān)空調(diào)車窗等操作也能通過手機與車輛連接而完成。對于消費者而言，這是一塊相當(dāng)有吸引力的智能旋轉(zhuǎn)屏。

最后一個“1”，代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池?，F(xiàn)階段，比亞迪純電動系列車型已經(jīng)全部換上了三元鋰電池組。新的電池組采用輕量化架構(gòu)設(shè)計，充放電壓高，輸出功率大，不僅電池組的重量比常規(guī)化設(shè)計的降低了44%，續(xù)航里程也明顯增長，而動力性能更加強勁。例如比亞迪宋EV 500和秦Pro EV 500等車型，綜合續(xù)航里程都達(dá)到了400km，百公里加速均在7秒以內(nèi)，在同級車型中處于領(lǐng)先位置。即將上市的全新一代唐EV為例，百公里加速僅4.6秒，最高車速180公里/小時，綜合續(xù)航里程500公里，百公里電耗僅17.8kWh，更是同級產(chǎn)品的性能標(biāo)桿。

除了電池組本身的優(yōu)勢外，比亞迪的電池組還配備了多重保護(hù)、擁有過充保護(hù)裝置；在出廠時會對電池組進(jìn)行專業(yè)、全方位的安全測試，其測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)的平均水平；為了讓電池在一年四季都能正常工作，比亞迪為電池組配上了電池溫控系統(tǒng)，加上三元鋰電池的低溫性能相當(dāng)不俗，車輛能在一定程度上不受氣候、地理的影響。

這并不是比亞迪某一款車型的特殊待遇，凡是誕生于e平臺之上的車型，“33111”就是它們隱含其中的密碼，就是跟隨一生的標(biāo)簽。e平臺就意味著，消費者可以用更低廉的價格買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航，最終性能更強大、品質(zhì)更出色的比亞迪新能源汽車。

從早早布局e平臺看來，比亞迪有著普通廠商難以企及的先見之明，但更讓我折服的是，比亞迪不一般的遠(yuǎn)大格局。采用e平臺模塊開發(fā)整車，是解決困擾純電動車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”三大難題的一道捷徑。比亞迪看到了e平臺所具有的巨大行業(yè)價值，卻沒有將e平臺藏著掖著，反而宣布向全行業(yè)開放共享e平臺技術(shù)，e平臺由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。這一重要戰(zhàn)略舉措已經(jīng)收到了行業(yè)內(nèi)的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長安、東風(fēng)等汽車制造商紛紛與比亞迪進(jìn)行e平臺的技術(shù)探討，共同利用比亞迪e平臺的巨大行業(yè)價值。

侃車觀點：

比亞迪推出e平臺，此舉堪稱“前無古人”，一段時間內(nèi)恐怕也“后無來者”。最近廣汽、吉利都有比較新能源車型上市，但無論Aion S或者幾何A，都還未完全脫離傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)，它們是比較優(yōu)秀的純電動“單品”，然而獨木不成林，“單品”也優(yōu)秀，也難抵擋比亞迪那樣的“集團軍”競爭力。

e平臺勢必會在兩個方面引發(fā)難以估量的重大影響。一是消費者端，車主們將會以更加合理的價格，換來性能更高、品質(zhì)更好、款式更多的比亞迪新車型，即使你不一定非得選擇比亞迪，但e平臺新車型會像鯰魚一樣攪活了平靜的水面。二是產(chǎn)業(yè)端，比亞迪已經(jīng)和戴姆勒、北汽、長安等車企建立聯(lián)系，共同探討e平臺在日后的可能性，他們既會是爭鋒相對的競爭者，也會是親密無間的合作人，e平臺將會深遠(yuǎn)地影響了中國乃至世界的新能源格局。