增程電動(dòng)車(chē)，近年來(lái)成為新能源行業(yè)“新物種”，更是讓新能源行業(yè)有了新選擇，尤其是2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多個(gè)新勢(shì)力品牌推出增程式電動(dòng)車(chē)，最核心的是，增程式電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)逐步攀升，因?yàn)槭袌?chǎng)的變動(dòng)，所以增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越多。

但目前增城市場(chǎng)有一種“怪相”，很多產(chǎn)品價(jià)格虛高，動(dòng)輒三四十萬(wàn)的產(chǎn)品對(duì)于普通用戶(hù)根本無(wú)法觸及，所以即便增程式電動(dòng)車(chē)讓很多用戶(hù)認(rèn)可，但并非所有用戶(hù)都能觸碰。

在產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走高之時(shí)，零跑2023年就為增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)了全新的“好頭”。

零跑C11增程版發(fā)布

2月9日，已經(jīng)曝光多次的零跑C11增程版正式亮相，并開(kāi)啟預(yù)售，官方預(yù)售價(jià)格為15.98-20萬(wàn)元，將于3月份正式開(kāi)啟交付。

在探討產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)之前，從價(jià)格來(lái)分析，零跑C11增程版無(wú)疑是一款務(wù)實(shí)派產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，15萬(wàn)元左右一直是最受歡迎和用戶(hù)買(mǎi)單的價(jià)格區(qū)間，此前更多增程式電動(dòng)車(chē)價(jià)格虛高，沒(méi)有滲透15萬(wàn)元左右市場(chǎng)，當(dāng)然電池成本、配置成本都是品牌要考慮的核心，而2023年開(kāi)場(chǎng)，零跑就帶來(lái)了全新的“王炸”登場(chǎng)，很可能會(huì)掀起增程式電動(dòng)車(chē)的新市場(chǎng)。

零跑C11增程版定位為中性SUV，車(chē)身尺寸為4780*1905*1675mm，軸距更是達(dá)到了2930mm，作為新能源的優(yōu)勢(shì)，零跑C11增程版車(chē)長(zhǎng)控制的非常好，不到4.8米，駕駛起來(lái)更靈活，并且停車(chē)等方面也更有優(yōu)勢(shì)；而軸距卻能達(dá)到2930mm，給予車(chē)內(nèi)用戶(hù)在體驗(yàn)時(shí)的大空間保證，尤其是作為一臺(tái)家用車(chē)，即便前排需要很大的空間占用，也絲毫不會(huì)影響到后排乘客的體驗(yàn)，這也是零跑C11增程版在空間方面的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，作為一臺(tái)增程式電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)定然也是用戶(hù)關(guān)注的核心，零跑C11增程版搭載1.2T增程器與電機(jī)組成的增程動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載了容量為43.74kWh的電池組，CLTC工況下純電續(xù)航為285km，WLTC工況下虧電狀態(tài)油耗為百公里6.8L。

關(guān)于增程系統(tǒng)，這里面有幾個(gè)核心的特點(diǎn)，首先就是電池容量，因?yàn)樵龀滔到y(tǒng)相較于混聯(lián)系統(tǒng)以及DHT結(jié)構(gòu)，在成本方面有更好的控制，因?yàn)槌杀究刂频奶攸c(diǎn)，零跑才得以配備這么大電量的電池組，可以做到純電續(xù)航接近300km，因?yàn)榧冸娎m(xù)航的增加，可以給予用戶(hù)在日常通勤時(shí)更低的充電頻率，甚至出行半徑短的情況下，做到一周一充電。

售價(jià)超過(guò)16萬(wàn)元的比亞迪宋PLUS DM-i 110km版本，同樣售價(jià)在超過(guò)15萬(wàn)的情況下，純電續(xù)航僅能達(dá)到110km，而純電續(xù)航的劣勢(shì)，導(dǎo)致很多用戶(hù)表示在日常通勤時(shí)，想要更節(jié)約使用成本，就務(wù)必要面臨更高頻率的充電，雖然成本是省了，但是用起來(lái)更麻煩了。而純電續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，也正是零跑C11增程版面對(duì)未來(lái)15萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)的“殺招”。

根據(jù)零跑C11增程版的定位，筆者認(rèn)為，零跑C11增程版不光要針對(duì)這個(gè)價(jià)位的新能源市場(chǎng)發(fā)起沖擊，更要針對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起攻擊，根據(jù)官方表示，零跑C11增程版百公里電耗19.7kWh，并且在虧電狀態(tài)下的油耗，在中級(jí)燃油SUV中也算得上是優(yōu)秀的水準(zhǔn)，所以在快充、慢充、加油三種補(bǔ)能方式的加持下，零跑C11增程版在用戶(hù)體驗(yàn)上的確有更便捷的出行體驗(yàn)。

零跑品牌最大的優(yōu)勢(shì)，品牌即是零部件供應(yīng)商，又是電動(dòng)車(chē)企，自產(chǎn)自研自裝的背景下，才能將零跑C11增程版的成本和配置堆得這么足，不到20萬(wàn)，就能擁有純電續(xù)航接近300km的增程式電動(dòng)車(chē)，這在行業(yè)內(nèi)也是較為罕見(jiàn)的，這也是筆者為何說(shuō)零跑C11增程版對(duì)于未來(lái)這個(gè)價(jià)位的燃油車(chē)也會(huì)帶來(lái)較大的沖擊。

零跑作為新勢(shì)力車(chē)企，智能化也定要跟上大部隊(duì)的腳步，智能座艙方面，零跑C11增程版搭載驍龍8155芯片，配備12.5英寸液晶儀表+12.8英寸中控液晶觸控屏+10.25英寸副駕駛娛樂(lè)屏，可以說(shuō)在座艙的智能氛圍方面，零跑已經(jīng)拉滿(mǎn)，更何況要考慮到零跑C11增程版的預(yù)售價(jià)格，稱(chēng)得上堆料十足。

零跑C11增程版還配備Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備28個(gè)視覺(jué)傳感器，官方宣稱(chēng)支持L3級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，多維監(jiān)控道路動(dòng)態(tài)，減輕長(zhǎng)途出行的駕駛疲勞，守護(hù)行車(chē)安全，當(dāng)然，L3級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)并未出法規(guī)政策，所以零跑C11增程版究竟能實(shí)現(xiàn)到如何地步，期待后期體驗(yàn)后在做詳細(xì)解讀。

寫(xiě)在最后

續(xù)航、配置、空間、智能化方面，作為一款售價(jià)在20萬(wàn)以?xún)?nèi)的增程式電動(dòng)車(chē)而言，已經(jīng)將能給用戶(hù)的都拉滿(mǎn)了，畢竟針對(duì)成本控制而言，筆者客觀的分析，零跑C11增程版的出現(xiàn)是驚喜的，但后續(xù)的市場(chǎng)究竟能有怎樣的表現(xiàn)，不止要看零跑C11增程版的產(chǎn)品特點(diǎn)，更要看后續(xù)的穩(wěn)定性和營(yíng)銷(xiāo)能力。